أسرع دراجة متخصصة أصبحت أسرع - تقديم Venge ViAS
اعتادت صناعة الدراجات على تطوير المنتجات من خلال خطوات صغيرة. عندما يظهر نموذج جديد للدراجة ، فإنه غالبًا ما يكون مشابهًا للنموذج السابق ، مع تعديل على الشكل الهندسي هنا ، أو تغيير طفيف في التصميم هناك. من النادر أن تكشف علامة تجارية عن تحديث للدراجة يمثل خطوة عملاقة في التصميم والتكنولوجيا ، وهو ما يجعل Venge ViAS المتخصصة الجديدة مثيرة للغاية.
تم إطلاق العنان لها في Tour de France لهذا العام ، تعد ViAS أول مراجعة جوهرية متخصصة لـ Venge منذ إنشائها في عام 2011. تبدو مختلفة بشكل كبير عن Venges السابقة ، وكان إنشائها مطلوبًا خصيصًا للجمع بين جميع أقسامها المختلفة.
"لقد طبقنا جميع الأذرع الثلاثة لقدراتنا على البحث والتطوير لتصميم نظام الدراجة بالكامل: محاكاة الكمبيوتر ، واختبار المختبر ونفق الرياح ، بالإضافة إلى اختبار الحصول على البيانات على الطريق" ، كما يقول كريس يو ، الرجل المسؤول عن فريق البحث والتطوير المتخصص في مجال الطيران والسباقات. "لقد استخدمنا محاكاة الكمبيوتر في كل من التحسين الهوائي لأشكال الأنابيب وكذلك في تحسين مجموعة ألياف الكربون. ثم اختبرنا العديد من النماذج الأولية في نفق الرياح الخاص بنا وكذلك في مختبرنا الإنشائي. أخيرًا ، قمنا بجمع بيانات الركوب الفعلية لتقييم كل من الخصائص الديناميكية الهوائية وجودة الركوب للنظام."
تم تصميم جميع جوانب الدراجة في انسجام تام ، ويدعي Yu أن النتيجة هي أن ViAS أسرع بدقيقتين من 40 كم من الدراجة "العادية" ، وأسرع 60 ثانية من Venge السابقة. أحد الجوانب الأكثر تميزًا في التصميم هو شكل شريط جناح النورس ، والذي يقول يو ، "وجدنا في اختبارنا لنفق الرياح أن هناك فائدة كبيرة للساق المستوي.هذا يعني أننا بحاجة إلى طريقة لإعادة المقاود إلى المكان الذي يتوقعه الراكب عند استخدام جذع تقليدي (على سبيل المثال -6 درجات). بدلاً من استخدام الفواصل ، والتي تكون غير فعالة نسبيًا حتى عندما يكون الشكل الهوائي ، وجدنا أن الحصول على الارتفاع الإضافي باستخدام القسم الهوائي في المقود أدى إلى الحد الأدنى من السحب الهوائي الإضافي. نتيجة لذلك ، تحقق تركيبة الساق والقضيب من ViAS نفس نطاق الملاءمة مثل الساق التقليدية الزاوية والشريط المسطح ولكن بميزة هوائية كبيرة."
الكبح أرضية جديدة
نوع الفرامل وموضعها من بين التعديلات الأكثر إثارة للجدل في Venge. المكابح الأمامية مرتفعة خلف تاج الشوكة لضمان قاعدة تثبيت ثابتة. يقول يو: "هذا يوازن بين الأداء الهوائي ، وصلابة الشوكة ، وكذلك أداء المكابح". "العديد من تصميمات فرامل V المدمجة تقلل من صلابة ساق الشوكة ، ونتيجة لذلك تعرض التعامل الأمامي للدراجة للخطر.فائدة إضافية لهذا الاتجاه هو أنه يسمح بسطح مستمر من الجزء الخلفي من تاج الشوكة إلى الأنبوب السفلي ، مما يسهل تدفق الهواء.
توجد الفرامل الخلفية في جزء من أنبوب المقعد ، والذي يقول يو إنه أقل موضع سحب هوائي عند السباق مع الزجاجات ، في حين أنه أيضًا موقع الحد الأدنى من الانحراف بين العجلة الخلفية والإطار. يقول يو: "يؤدي هذا إلى تقليل احتكاك الفرامل في سيناريوهات العدو السريع أو التسلق عالي الطاقة ، لزيادة الكفاءة".
ViAS هي الدراجة الأولى التي قامت Specialized بإدخال تقنيات مركب الكربون التي يستخدمها شركاؤها في McLaren. لاستيعاب نظام توجيه الكابلات الداخلية الجديد (لا توجد كبلات معروضة) وأشكال أنابيب هوائية مثيرة ، تم استخدام طرق بناء جديدة لتعبئة كل شيء بكفاءة.
"هناك العديد من الميزات التي تتناول الامتثال للقيادة ، وأبرزها التحسين حول الإطارات العريضة [24 مم الأمامية والخلفية 26 مم]. لقد صممنا عجلة جديدة بالكامل ، Roval CLX64 ، حول إطارات أوسع ، والتي كانت بدورها بمثابة الأساس لتصميم ViAS.من خلال القيام بذلك ، تمكنا من الحفاظ على الأداء الديناميكي الهوائي مع تقديم مزايا الامتثال والتعامل التي تأتي مع إطارات أوسع ، "كما يقول يو. "بالإضافة إلى ذلك ، وجدنا أن مقاعد المقاعد التي تم إسقاطها لم تحسن الأداء الديناميكي الهوائي فحسب ، بل أدت أيضًا إلى تحسين الامتثال للجهة الخلفية".
بعد إجراء العديد من التغييرات ، هل يسعد يو أن ViAS ناجح؟ "لقد اختبرنا نظام ViAS مقابل كل أشكال منصات الطرق المتوفرة في السوق تقريبًا. لقد وجدنا أن ViAS يمثل فئة جديدة من الدراجات الهوائية مع أداء مساوٍ لغالبية الدراجات ذات الوقت التجريبي اليوم ".
ادعاء جريء حقًا ، لكننا سنحتفظ بالحكم حتى نجري اختبارًا كاملاً في المستقبل.
Specialized.com
