تدعي إيستون أن عجلات EC90 Aero 55 هي الأطواق الكربونية الهوائية للقيام بكل ذلك. هل هو مجرد حلم؟
ركبت هذه العجلات لأول مرة عند إطلاقها مرة أخرى في يونيو 2013 وقد تركوا انطباعًا لدرجة أنني كنت حريصًا على الحصول على زوج لإجراء اختبار كامل لراكبي الدراجات. لقد كان انتظار طويل. بدأ الإنتاج الكامل والشحن في وقت سابق من هذا العام ، وقد بدأوا للتو في الوصول إلى المملكة المتحدة.
كانت تلك الرحلة الأولى في Aero 55s في Dolomites ، امتدت يومًا توفر الشمس الحارقة عند سفح الجبال والثلوج العاصفة في الأعلى. كان هناك صعود يطحن الأسنان ونزولًا يرفع الشعر ، وسحبًا طويلاً وحتى تحطمًا (ليس أنا ، ولم يكن خطأ أحد) ، لكنني خرجت معتقدًا أن طائرة Aero 55s تعاملت مع نفسها بطريقة صحيحة ، ولم يكونوا يطلقون النار على الجميع اسطوانات.هذا لأنه بينما كان الهدف النهائي من التصميم الفاصل هو أن يتم تشغيله بدون أنبوبي ، كانت الوحدات التي جربتها بعد ذلك عبارة عن أنابيب أنبوبية. الآن هذه الطائرات من طراز Aero 55 هي صفقة كاملة بدون أنابيب. تضيف المادة الإضافية للحافة الخالية من الأنابيب المربوطة بشكل خاص 253 جرامًا إلى مجموعة العجلات مقارنة بالأنابيب ، لكنني سأقوم بهذا الحل الوسط بسهولة لأنه مزود بإطارات Schwalbe Pro One الخالية من الأنابيب مقاس 25 مم ، ركب Aero 55s بشكل جميل.
في كثير من الأحيان تتذمر العجلات ذات المقاطع العميقة التي يزيد ارتفاعها عن 50 مم وتردد صداها على طول أسطح الطرق غير المستوية بفضل حوافها الضخمة ومكبرات الضغط القصيرة القصيرة. ليس الأمر كذلك بالنسبة لطائرة Aero 55s. حتى على الأرض الوعرة ، فإن الإحساس هو أن الدراجة تنزلق فوق قمم القمم المصغرة.
لقد أمضى إيستون الكثير من الوقت في نفق الرياح ، وفي المختبر ، وفي تصميم مخططات وجداول صغيرة رائعة لعرض مدى سرعة Aero 55s أكثر من أي شيء على هذا الكوكب.
تكمن مشكلة إجراء مقارنات بين البيانات الجوية في العدد الهائل من المتغيرات الموجودة في اللعبة. يمكن أن تؤثر الدراجة والإطارات والراكب والسرعة واتجاه الرياح (الانعراج) وحتى النفق الهوائي المستخدم على النتائج ، مما يعني أن الشركات المصنعة غالبًا ما تختار الظروف التي تظهر فيها عجلاتها في المقدمة ، والتي قد لا تعكس الواقع الحقيقي. العالم ، ولا تجعل المقارنات مع العجلات الأخرى عادلة. ما يجعل نتائج إيستون مثيرة للاهتمام هو العمل الكبير الذي بذلته في تسوية الملعب ، واختبار التكوينات المتعددة في نفق الرياح منخفض السرعة في سان دييغو لتكرار السحب على الدراجة بشكل أفضل. ثم تم استيعاب هذه البيانات من قبل إيستون في "السحب المتوسط للرياح" (WAD) ، وهي قيمة تستند أساسًا إلى متوسط درجات مختلفة من الانحراف - وهي طريقة كانت رائدة في صناعة السيارات في السبعينيات.
الحجة تسير على هذا النحو: تظهر الاختبارات على العجلة A أنها تحتوي على أقل مقاومة ، أي أنها "الأسرع" ، عند 7 درجات انحراف ، بينما تُظهر الاختبارات على العجلة B أنها الأسرع عند 15 درجة من الانحراف.إذن ما هي العجلة الأسرع بشكل عام ، مع الأخذ في الاعتبار أنه في جولات العالم الواقعي لا يمكنك ضمان اتجاه ثابت للرياح؟ من خلال اختبار كلتا العجلتين عبر مجموعة من زوايا الانحراف وتطبيق WAD ، يصل إيستون إلى قيمة متوسطة يمكن مقارنتها بشكل شرعي. باستخدام هذه البيانات ، وفقًا لإيستون ، تتفوق طائرات Aero 55s على جميع القادمين ، بما في ذلك عجلات Enve و Hed و Zipp القابلة للمقارنة.
يقول إيستون إن طائرات Aero 55s ستوفر 32 ثانية (أنبوبي) و 29 ثانية (الفاصلة) أكثر من 40 كم بسرعة دراجة تبلغ 48 كم في الساعة مقارنة بأقرب منافس لها (تأتي 3.7 ثانية من Enve في الصف بعد 20 ثانية). يشير إيستون إلى أن 48 كيلومترًا في الساعة قد لا تكون متوسط سرعة راكب الدراجة ، لكنها أصبحت الرقم القياسي في الصناعة ، ومن ثم تبنته إيستون أيضًا. ليس من المؤكد كيف تقارن كل هذه العجلات ببعضها البعض بسرعات منخفضة ، لكن يمكنني القول أن Aero 55s ستعمل بشكل جيد للغاية.
سريع حيث يهم
بالنسبة لمثل هذه العجلات العميقة ، فإنهم يلتقطونها جيدًا ، لكن موهبتهم الحقيقية هي الحفاظ على السرعة - لم أركب عجلة من قبل جعلتني أشعر بهذه السرعة. شعرت القيادة بسرعة 35 كم في الساعة بجهد دواسة السرعة 30 كم في الساعة ؛ ركوب في 50kmh جهد 40kmh. ومع ذلك ، هناك مقايضة. تلك الجوانب العالية التي تقطع جيدًا خلال الريح هي أيضًا عرضة لالتقاط الرياح من الجانب.
لطالما كانت الرياح المتقاطعة نقطة شائكة للعجلات الهوائية ، وبينما لم تتعامل Aero 55s بشكل سيء مثل العديد من العمق أو العجلات الأعمق التي ركبتها ، فقد شعروا بالتأكيد بالرياح في الأيام الحارقة. ومع ذلك ، لم يكن الأمر بالطريقة التي شعرت بها من قبل ، حيث شعرت الدراجة بأكملها وكأنها تتعرض لضربة جانبية ، ولكن بالأحرى أدت العواصف إلى خفة مؤقتة في عجلة القيادة.
في البداية كان الأمر مزعجًا ، ولكن بمجرد أن اعتدت على الشعور ، أصبح من السهل التنبؤ والتعويض ، وبالتأكيد أفضل من الحصول على موعد مرتجل مع التحوط.بالإضافة إلى ذلك ، حتى يتوصل شخص ما إلى طريقة جديدة تمامًا لخداع الفيزياء ، فإن مشكلة الرياح المتقاطعة هذه تعد شرًا ضروريًا لأي عجلة هوائية ، ناهيك عن سرعة عجلة Aero 55s. ربما استغرقوا بعض الوقت للوصول ، لكنهم كانوا بالتأكيد يستحقون الانتظار.
| ايستون EC90 ايرو 55 | الجبهة | خلفي |
|---|---|---|
| الوزن | 702g | 881g |
| عمق ريم | 55 مم | 55 مم |
| عرض حافة | 28 مم | 28 مم |
| عدد المتحدثين | 16 | 20 |
| السعر | £ 2، 400 | |
| جهة الاتصال | silverfish-uk.com |
