المؤسس المشارك لـ Cervélo حول الابتكار الرائع التالي لركوب الدراجات ، وصعود الصين ، ومدى ضآلة ما صنعه من الشركة التي صنعت اسمه
Cyclist:أنت والشريك المؤسس جيرارد فروومن قد نُسب إليكم الفضل في إدخال التصميم الديناميكي الهوائي إلى دراجات الطرق الحديثة باستخدام Cervélo Soloist [تم إطلاقه في عام 2002]. هل تعتقد أننا وصلنا الآن إلى الذروة الجوية؟
فيل وايت:يبدو أننا جميعًا نعتقد أننا وصلنا إلى الذروة الهوائية ، لكن هناك مستوى آخر من الهوائي ، هضبة كاملة أعلى. لكن الأمر سيستغرق المزيد من الهندسة للوصول إلى هناك.
أنا أعمل حاليًا مع فريق صغير يقوم بمجموعة من الأشياء للأولمبياد حيث سنرى بعضًا من ذلك.في الوقت الحالي ، تعتقد الكثير من الشركات ، "دعونا نصنع شكلًا جويًا ونضع بعض الكربون عليه ،" ويختفي الأمر. ولكن إذا كنت ترغب في جعلها أكثر طيرانًا ، فسيتعين عليك وضع المزيد من الهندسة فيها. ستبدو أشبه بجناح الطائرة
Cyc:يحكي كتابك قصة بيع Cervélo بصراحة تامة - ما الذي جعلك تبيع الشركة؟
PW:عليك قراءة الفصل 12! لقد كانت سيئة. ممولنا الخاص لم يكن سعيدًا بكيفية سير الأمور
بدأنا فريق اختبار Cervélo خلال أكبر ركود عالمي منذ عقود ، وامتص الكثير من الأموال. بدأ ذلك تأثير الدومينو وكان علينا البحث عن مشتر. وجدنا Pon [شركة دراجات هولندية تمتلك Raleigh] ، والتي اعتقدنا أنها كانت شريكًا رائعًا.
لم نربح الملايين شخصيًا من البيع أو أي شيء من هذا القبيل.
Cyc:كيف شعرت بمغادرة Cervélo ورؤيتها تتطور بدونك؟
PW:حسنًا ، لقد بدأنا ذلك ، وكان الأمر أشبه بإنجاب الأطفال - نريد أن نرى أطفالنا يغادرون المنزل وأن يكونوا ناجحين. لم يبذلوا الكثير في السنوات الثلاث التي أعقبت مغادرتنا. كنت مسؤولاً عن الابتكار عبر العلامات التجارية في Pon خلال ذلك الوقت ، لكنني بقيت حقًا خارج Cervélo لأنني لم أكن أريد أن أكون هناك وأجعل الناس يقولون ، "لماذا بحق الجحيم هو هنا؟"
أتمنى لو كانوا قادرين على الابتكار بشكل أسرع ، لكنهم الآن يبتكرون بعض الدراجات الجيدة مرة أخرى. هناك مجموعة كاملة من الأشخاص الذين يدركون الآن ما تدور حوله هذه الشركة. أعتقد أنه بإمكانهم العودة إلى القمة ، لأن لديهم بعضًا من ذلك الحمض النووي الأساسي.
Cyc:أين ترى الابتكار الحقيقي في ركوب الدراجات في الوقت الحالي؟
PW:أحببت ما كان يديره Pinarello هذا العام ، مع الصدمة في كل من الأمام والخلف لـ Roubaix. لقد قابلت الرجال الذين صمموا ذلك وهم رجال أذكياء. إنه نظام جيد التصميم.
أعتقد أن أنظمة كهذه لها مستقبل عظيم ، في دراجات المدينة على سبيل المثال. أنظر إلى المكان الذي يمكن أن تذهب إليه الإلكترونيات ، وأعتقد أن الناس كانوا بطيئين في تبني الأجهزة الإلكترونية على الدراجات ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن ركوب الدراجات يوفر هذا الشعور بالحرية بعيدًا عن حياتك المتصلة. لكنني أعتقد أنه يمكن أن يكون بسيطًا وبديهيًا.
نفس الأشخاص في إيطاليا صنعوا نظام فرامل ABS. سوف يتناسب مع الأنبوب السفلي ويعمل بشكل جيد للغاية. هذا يعني أنك تعرف بالضبط إلى أي مدى يمكنك دفع تلك العجلة الأمامية قبل أن تقفل ، لذلك تقترب كثيرًا من الحافة.
Cyc:لقد رأينا حقًا خبرة الإنتاج في الصين في الآونة الأخيرة. هل تعتقد أن هذا يمتد ليشمل التصميم والبحث والتطوير أيضًا؟
PW:أعتقد أن هذه قضية مهمة. كم عدد مهندسي الدراجات في الغرب يعرفون حقًا رمي الكرة؟ يعيش معظمهم في شنغهاي وهم صينيون. كان هناك تحول في التكنولوجيا والمعرفة من الولايات المتحدة إلى تايوان والصين.الآن بدأوا في الاستفادة من هذا
الآن يعرفون أن الجميع يريد دراجات إلكترونية ، ويفكرون ، "من يصنع هذه الدراجات الإلكترونية؟ نحن نصنعهم جميعًا. آه ، لقد أصبح سعره أعلى قليلاً. "لذا فقد بدأوا في رفع الأسعار.
عندما كنت في Cervélo كان لدي شقة في الصين لمدة عامين وكنت أذهب للعمل معهم كل يوم. الآن أعتقد أن هناك حاجة حقيقية لإعادتها إلى الغرب - إلى أوروبا وأمريكا. في ذلك الوقت ، كنا بحاجة إلى التفكير قبل ستة إلى ثمانية أسابيع من أجل الإنتاج ، ثم ستكون الدراجات في الإنتاج لمدة أربعة إلى ستة أسابيع ، وبعد ذلك كان من ستة إلى ثمانية أسابيع لإعادتها إلى الولايات المتحدة للرسم.
أضف ذلك إلى نصف عام. ثم فجأة تبيع لسوق يريد اللون الوردي وليس الأزرق. هذا لا يعمل. يتوقع المستهلكون استجابة أسرع من ذلك. كل شيء أصبح الآن أكثر إلحاحًا.
Cyc:إذا كنت تصمم دراجات Cervélo اليوم ، فهل ستلتزم بفرامل قرصية على دراجات الطريق الخاصة بك؟
PW:بالتأكيد. أي شخص لا يذهب للفرامل القرصية هو مجنون. هم أفضل بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حقيقة أنك تحتاج فقط إلى مجموعة واحدة من العجلات - يمكنك ركوب مجموعة من عجلات بعمق 40 مم أو 60 مم على مدار السنة. لا داعي للقلق بشأن الكبح في المطر لأنها ستتوقف في الواقع ، على عكس عجلات الفرامل ذات الإطار الكربوني ، والتي لا فائدة منها.
Cyc:غالبًا ما يُنسب إليك أنت وجيرارد الفضل في التقاط روح العصر. ما سر اكتشاف الاتجاهات؟
PW:عندما بدأنا Cervélo ، اعتقد الناس أننا يجب أن نكون محترفين سابقين. لأننا كنا ندرك جيدًا أننا لسنا كذلك ، كان علينا حقًا الاستماع إلى الرياضيين. لذلك فكرنا ، "إنه يخبرنا بهذا ، أو تخبرنا بذلك ، لكن ماذا يعني ذلك من وجهة نظر هندسية؟"
Cyc:هل ترى مستقبلًا للدراجات التي تعمل بالدواسة على الطرق الإلكترونية؟
PW:حسنًا ، نعم ولا. أعتقد أن بعض الأشياء التي رأيتها ضخمة جدًا - تبدو مثل دراجة جبلية بها قضبان متدلية.هذا ، بالنسبة لي ، لن ينطلق. كطريق ما زلت تريد شيئًا خفيفًا وأنيقًا يتسلق جيدًا حقًا وتلك ثقيلة جدًا لدرجة أنها لن تصل إليه.
لكن هناك بعض الأشياء المثيرة للاهتمام ، أحدها مشابه لـ Vivax-Assist [محرك مخفي بالكامل يعتمد على أنبوب المقعد] ولكنه يعمل بشكل أفضل بكثير وأكثر قوة. بالنسبة لي ، هذا سيغير الأمور.
لقد قمت برحلة استغرقت أربع ساعات مع محترف سابق لم أتمكن من مواكبة الأمر ، وفجأة كان هذا التعادل الهائل. أعتقد أن هذا سيجعل الركوب أكثر متعة. سيخرج الكثير من الناس معًا ويركبون كمجموعة ، لكن مع ذلك تأكد من حصولك على تمرين جيد.
Cyc:هل لديك أي وقت مضى رؤية لصنع دراجة من شأنها إحداث تغيير حقيقي في النقل ، أو البيئة ، بدلاً من الأداء؟
PW:من الصعب ألا تكون لديك هذه الرؤية. انظر إلى مقدار المساحة التي تشغلها الدراجة في الشارع مقابل السيارة ، أو تكلفة بناء ميل من الطريق مقابل مسار الدراجة.أنت تعلم أنه جنون. الأمر برمته ليس مجرد الوقود الأحفوري وتغير المناخ ، إنه الازدحام. إنها الكفاءة. من الأسرع التجول في المدينة بالدراجة.
تحدثنا عن صنع دراجة لتغيير السفر في المدينة عندما كنا في Cervélo. لقد تحدثنا عنها منذ ذلك الحين أيضًا. لذا نعم ، سنرى ما سنفعله
