تم تحديث الإطارات الأكثر شهرة في العالم لأول مرة منذ 13 عامًا ، ولكن ما الذي تغير؟
يبدو أن كونتيننتال مؤمن بالقول القديم "إذا لم يتم كسره ، فلا تقم بإصلاحه". بعد كل شيء ، قررت عملاق الإطارات العملاقة من ألمانيا ترك إطارات GP4000 الخاصة بها دون تغيير إلى حد كبير لمدة 13 عامًا.
ولأعوام الثلاثة عشر الماضية ، كان هذا القرار منطقيًا حيث تصدرت GP4000 المخططات باعتبارها الإطارات الفاصلة لركوب الدراجات على الطرق عامًا بعد عام. لقد مثلت أفضل مجموعة إطارات منزلية في منتصف الطريق لأولئك الذين يبحثون عن مقاومة منخفضة للدوران والتماسك ولكنهم يريدون أيضًا تلك اللمسة من المتانة ومقاومة الثقب.
لكن الزمن يتغير ، وهذا يعني أن كونتيننتال اضطرت إلى بذل بعض العمل في تطوير إطارات جديدة ، لأسباب ليس أقلها انتشار استخدام الطرق الخالية من الأنابيب. وبلغ هذا ذروته في اسم GP5000 الذي تم إطلاقه في أواخر العام الماضي.
اشترِ إطارات Continental GP5000 الفاصلة الآن من دورات تفاعل السلسلة
يأتي الإطار الجديد في خيارين ، بدون أنبوبي وفاصل ، ووعد بتحسين مقاومة التدحرج ويكون أخف وزناً مع زيادة حماية الثقب والتماسك في المنعطفات بفضل أربعة أشياء: مركب مطاطي جديد من Black Chilli ، ثقب Vectran Breaker الحماية ، قبضة الليزر tred والراحة النشطة.
السؤال هو: هل ساعدت هذه الميزات في تحسين الإطار الفاصل GP4000؟
مشغل سلس
أول شيء أريد التحدث عنه هو الراحة. السبب هو أنني عندما ركبت هذه الإطارات لأول مرة كان فوق جبل Tiede في تينيريفي عند الإطلاق الرسمي.
التسلق الذي بالرغم من جماله المهيب له مدرج المطار شبيه بالشعر الذي لعبه روني أوسوليفان في Crucible.
تم التأكد من أن الثقوب وعدم الراحة ليست مشكلة هنا. شعر الساخر بداخلي أن هذا كان يختبئ كونتيننتال بعيدًا عن النقد الأولي. كنت أقضم بصوت عالي قليلا لاختبارها في المنزل ، حيث الطرق وعرة والركوب وعر.
على الفور تقريبًا ، ثبت أن سخريتي غير مبررة.
على الرغم من اقترانها بحافات قسم عميق من Canyon Aeroad و Reynolds AR وتعمل بسرعة 90 رطل لكل بوصة مربعة ، يبدو أن الإطارات تتحول فوق مدرج المطار مثل الحمم المتدحرجة ، وسلسة وثابتة.
حسنًا ، ربما ليس بهذه الانسيابية ولكن يبدو أن Continental’s Active Comfort كانت تؤدي وظيفتها. لقد وعدت بـ "امتصاص صدمات الطريق وتسوية سطح الطريق" وهذا بالضبط ما فعلته.
قسوة التركيبة العدوانية للإطار / العجلة قد تبللت ، مما يجعل الدراجة أكثر متعة للقيادة لمسافات أطول.
في رأيي ، لم يكن هناك أيضًا انخفاض في الأداء على الرغم من زيادة الراحة.
تزن الإطارات 10 جرام أخف من سابقاتها - ليس توفيرًا كبيرًا ولكن توفيرًا - عند 215 جرامًا وعرض 25 مم. هذا يشبه تقريبًا Pirelli P Zero ، ولكنه أخف قليلاً من Schwable One الشهير.
يُزعم أيضًا أن مقاومة التدحرج قد انخفضت بنسبة 20 ٪ بفضل مركب Black Chilli الجديد تمامًا.
أثبت الاختبار المستقل من Aero Coach أن هذه الإطارات أسرع من GP4000s ولكن من الناحية الواقعية ، من المستحيل تخمين هذه المدخرات في العالم الحقيقي وبكل صدق ، لا تشعر بأي اختلاف عن سابقاتها.
نعم ، من المحتمل أن تكون أسرع عند 45 كم في الساعة ببضعة واط لكن من الذي يركب في كل مكان بسرعة 45 كم في الساعة؟ لا احد. هذا لا يعني أنهم يشعرون بالبطء ، أيها العقل - إنهم يشعرون بالرضا تجاه إطار شامل.
لم أقم بعد بثقب هذه الإطارات ، وهي مكافأة ضخمة بالنظر إلى حالة الطرق في منزلي. بصراحة ، كل أنواع الرهيبة.
تدحرجت GP5000 مع كل اللكمات التي ألقتها ممرات كينت عليهم ، وسحق الأغصان المتساقطة ، والخشب الرقائقي المهمل ، والطيران الحزين باستخدام فلانور غريب الأطوار.
لكن ، ودائمًا ما يكون هناك … لكن
يبدو لائقًا جدًا ، أليس كذلك ، هؤلاء GP5000s الجديدة؟ جيدة مثل GP4000s القديمة أو حتى أفضل قليلاً ، لكنها لا تجتاز اختباري بدون بضع علامات استفهام حمراء.
العلامة الأولى ضد القبضة ، والتي تأتي كمفاجأة بسيطة. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن كونتيننتال حرصت على التحدث عن Lazer Grip الجديد ، وهو هيكل جانبي مصغر بالليزر قدم مداسًا أكثر صرامة لزيادة الاتصال بالطريق وحتى أنه حفر اسم الإطار في المطاط للمساعدة في الإمساك به.
تقول كونتيننتال أنه من خلال وضع المزيد من الملف الشخصي على أكتاف الإطار ، فقد تحسن من ثباته في الزاوية ولكن هنا وجد أنه يريد.
عدة مرات مائلة إلى الزوايا شعرت أن الإطار يكسر قبضته قليلاً ، ويغري أن يغسل من تحتي إذا ضغطت بقوة أكبر. زاد أدنى رقعة رطبة من هذا الشعور مما جعلني أشعر بالتوتر قليلاً عند الانعطاف عند التجويف الكامل.
في الواقع ، وجدت نفسي أتراجع قليلاً بسبب الخوف من أن أعاني من لقاء غير متوقع مع مدرج المطار إذا وجدت أن حسابات المنعطفات كانت متوقفة قليلاً.
عند طرحه في شركة كونتيننتال ، علق جان نيكلاس جونغر ، مدير منتج الإطارات ، قائلاً إن الشعور بعدم الاستقرار الذي عشته كان "إحساسًا غير عادي" ويجب الوثوق بالإطارات في الزاوية.
"نظرًا لانخفاض اهتزاز الإطار ، فإنك تحصل على ردود أفعال أقل ، لذلك ، إذا حافظت على توجيهك بقوة خلال الزاوية ، فيجب أن تكون قادرًا على الثبات على الخط ،" أوضح Junger.
لذلك يمكنني أن أعترف أن هذه قد تكون مشكلة ذاتية ولا يواجهها الآخرون الذين يستخدمون الإطارات.
ثانيًا ، وعلى الأخص ، هو السعر. ترى أن Continental GP5000 أغلى بمقدار 10 جنيهات إسترلينية لكل إطار بسعر التجزئة الموصى به من GP4000 ، والذي توقف أيضًا عن التصنيع.
اشترِ إطارات Continental GP5000 الفاصلة الآن من دورات تفاعل السلسلة
هذا يعني أنه سيتعين عليك دفع 20 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا مقابل مجموعة من إطارات كونتيننتال على الرغم من وجود تغييرات ملحوظة قليلة من الطرز القديمة ، في حين لا يكون لديك أيضًا خيار الاستمرار في استخدام هذا الإطار السابق إلى أجل غير مسمى لأن GP4000 هو فقط متاح حتى نفاذ الكمية.
قد تجادل بأن هذا عمل تجاري ، ونعم ، أنت محق تمامًا ، لكني أشعر فقط أن مثل هذا الارتفاع الكبير في الأسعار لم يكن له ما يبرره حقًا.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه مع الطريقة التي تعمل بها أمثال ويجل ، ظل معظم منافسي هذا الإطار في السوق لفترة طويلة بما يكفي لتخفيض السعر بشكل كبير وبتكلفة أقل بكثير من GP5000s ، والتي ، من خلال الطريق ، يتم بيعها بالفعل بسعر مخفض.
حاليًا ، يمكن شراء الفاصلة GP5000 بسعر 39.99 جنيهًا إسترلينيًا لكل إطار في Evans Cycles.
يقوم Wiggle الآن بخصم النقطة الفاصلة لـ GP5000 إلى 38 جنيهًا إسترلينيًا هنا بينما تمتلك Sigma Sports الإطارات الفاصلة بسعر 41 جنيهًا إسترلينيًا هنا.
الآن أنا لا أقول لا تشتري GP5000. هذا إطار جيد. أنا أقول فقط أنه قد يكون من الحكمة التمسك بـ GP4000 بينما يمكنك ذلك لأن التكرار الأقدم يقدم نفس الشيء إلى حد كبير ولكن بسعر أقل بكثير.
