AeroCoach يضع إطارات كونتيننتال GP5000 الجديدة للاختبار في نفق الرياح والمختبر
إطار GP5000 الجديد من كونتيننتال خرج بشكل أسرع من إطار GP4000 الذي استبدله في الاختبار من قبل العلامة التجارية البريطانية للتدريب وركوب الدراجات AeroCoach.
ولكن من المدهش أن متغير GP5000 TL الذي لايحتاج إلى الأنابيب تفوق في بعض الاختبارات من خلال الإصدار الفاصل بدون أنابيب من نفس الإطار.
يُعد GP5000 بديلاً عن GP4000 المحبوب للغاية ، وهو إطار السباق الشامل الذي استمر 14 عامًا في قمة مجموعة Conti.
شهدت اختبارات AeroCoach وضع مجموعة من الإطارات في خطواتها ، بما في ذلك عروض مختلفة من GP5000s و GP4000s الأقدم و GP TT سريعة الدوران. تم اختبار الإطارات لكل من السرعة الهوائية ومقاومة الدوران - في نفق الرياح وعلى بكرات.
AeroCoach أبقى متسابقًا على Cervélo P2 بعجلة أمامية ضحلة من الألومنيوم وقرص AEOX الخلفي بدون أنبوبي من AeroCoach كثوابت.
في نفق الرياح
أولًا كان اختبار نفق الرياح ، والذي تضمن الركوب بسرعة 45 كيلومترًا في الساعة بزوايا مختلفة للانعراج - الزاوية التي تضرب فيها الرياح الفارس والدراجة.
عند زوايا الانعراج المنخفضة ، كان أداء الإطارات الثلاثة قريبًا بما يكفي ليكون ضمن هامش الخطأ. لكن زد الزاوية وتصبح الفروق أكثر وضوحا
تم اختبار جميع الإطارات الثلاثة بعرض 23 مم ، على الرغم من اختلاف العرض المقاس قليلاً في كل إطار.
خرج GP5000 كفائز في اختبار الطيران ، متفوقًا بشكل كبير على GP TT من خمس إلى عشر درجات من الانعراج ، وضرب GP4000 على 10 درجات.
في النهاية ، كان GP5000 أكثر ديناميكية هوائية من GP4000 بمقدار 0.3 واط ، وتمتع بميزة 1.7 واط على GP TT.
إنها بالتأكيد نتيجة مثيرة للاهتمام ، حيث يمكن للمرء أن يفترض أن الإطارات الخاصة بالوقت المحدد ستتمتع بميزة هوائية ، ولكن هذا ليس هو الحال بالنسبة لأحدث مجموعة GP من Continental ، على الأقل.
على البكرات
بالنسبة لاختبار مقاومة التدحرج ، قام الخبراء في AeroCoach بمراقبة خرج الطاقة والسرعة والظروف الجوية ووزن الدراجة / الراكب ، والتبديل بين الإطارات على البكرات.
معامل مقاومة التدحرج (Crr) خرج الطاقة المطلوب للسفر على طريق حقيقي ، مع درجة أقل تعني نتيجة أفضل.
شهد هذا الاختبار أداء GP5000 مقاس 23 مم بشكل أفضل من سابقتها بنفس العرض ، حيث يلزم 28.4 واط للتغلب على مقاومة التدحرج عند 45 كم في الساعة على طريق مسطح وسلس.
رقم GP4000 كان 33.7 واط ، بينما جاء GP TT الأفضل بشكل غير مفاجئ عند 26.6 واط.
ربما يكون السبب الرئيسي لهذه النتيجة هو مداس GP TT أحادي الاتجاه والقسم المرتفع المركزي السلس على طول مداس الإطار. لهذا السبب ، يعتبر الإطار الأنسب للتجربة الزمنية ، بدلاً من إطار السباق الشامل مثل الإطارات الأخرى التي تم اختبارها.
لايحتاج ضد الفاصلة
وضع AeroCoach أيضًا مجموعة من 25 مم GP5000 فاصلة مقابل 25 مم GP5000 TL (بدون أنابيب). المقارنة بين الاثنين - النتائج مفاجئة جدا
تعمل في نفس الظروف مثل الاختبار الموصوف أعلاه ، فإن الفاصلة ذات الأنبوب الداخلي من اللاتكس تغلب بشكل مريح على الإطارات الخالية من الأنابيب ، مع 27.2 واط فقط المطلوبة للتغلب على مقاومة التدحرج عند 45 كم في الساعة.
ومع ذلك ، كان أداء الفائزين 23 مم أسوأ من خيار 25 مم بدون أنابيب ، حيث يتطلب 26.6 واط عند 45 كم في الساعة.
شرحًا لنتائج اختبار مقاومة التدحرج غير الأنبوبي ، قال Xavier Disley من AeroCoach ، "أعتقد أنه هيكل الإطار ، إنه سميك جدًا على النسخة الخالية من الإطار من الإطار."
تجدر الإشارة إلى أن اختبار Continental الخاص يشير إلى أن GP5000 TL كان أسرع من النسخة الفاصلة ذات الأنبوب الداخلي.
ومع ذلك ، اقترح ديسلي أن استخدام أنبوب بوتيل داخلي بدلاً من أنبوب داخلي لاتكس قد يفسر التناقض.
الحكم النهائي
GP5000 هو بالتأكيد تحسن عن GP4000 ، كما قد يتوقع المرء. من الناحية الديناميكية الهوائية ، كان لديها فقط الحافة ، في حين أن التحسن في مقاومة التدحرج كان أكثر وضوحًا.
وفي الوقت نفسه ، كان GP TT الأسوأ أداءً في نفق الرياح ، لكنه كان أعلى فئة على البكرات.
الجمع بين المدخرات ، ومع ذلك ، يخرج GP TT الفائز ، بفضل ميزة مقاومة التدحرج الكبيرة. على الرغم من ذلك ، فهو شيء يتم تشغيله عن كثب ، حيث تفوق على GP5000 بـ 1.4 واط في الترتيب المجمع.
في الوقت نفسه ، يتخلف GP4000 عن الركب ، 4.3 واط على مطاط كونتيننتال الجديد ، في حين أن الإصدار الفاصل 25 مم من GP5000 أنهى أفضل البقية خلف الإطارات الخاصة بـ TT.
لا يأتي GP TT في خيار بدون أنابيب. هذا يعني أنه أثناء الخسارة في السرعة ، توفر الإطارات الخالية من الأنابيب GP5000 حماية فائقة للثقب - حيث يمكن لمانع التسرب إغلاق الجروح والثقوب الصغيرة.
بالنسبة للبعض ، على الرغم من ذلك ، قد يدحض الاختبار المانترا القديمة القائلة بأن الإطارات الخالية من الأنابيب تقدم من جانب واحد مقاومة أقل للدوران.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الدراسة أجريت باستخدام أنابيب داخلية لاتكس ، حيث سيختار معظم الدراجين أنابيب بوتيل الداخلية والتي من المحتمل أن تؤدي إلى مقاومة دوران أعلى للإطار الفاصل.
بالنسبة لنا ، على الرغم من النتائج المثيرة للاهتمام نحن واثقون من أن المطاط مانع التسرب والمحكم هو المستقبل.
اقرأ المراجعة الفاصلة الكاملة لـ Continental GP5000.
