إيجي كونيشي ، صانع الإطارات ومقره كيوتو ، رجل قليل الكلام - لكن دراجاته الفريدة لديها الكثير لتقوله
تم نشر هذه الميزة في الأصل في العدد 82 من مجلة Cyclist
استدعاء إيجي كونيشي صانع إطارات جيد يشبه إلى حد ما القول إن يو-يو ما يعرف طريقه حول آلة التشيلو. لأنه بينما يوجد الأفراد الموهوبون في أي مجال ، فإن القليل منهم يصل إلى عالم الموهوبين.
قد يبدو هذا مبالغًا فيه قليلاً - فنحن ، بعد كل شيء ، نتحدث فقط عن صنع دراجة ، أليس كذلك؟
وعلى الرغم من أن هذه الدراجة تقطع صورة ظلية ممتعة ومختلفة قليلاً ، مثل معظم الدراجات على الطرق ، إلا أنها تصميم بسيط نسبيًا.
لكن اخدش السطح وهذا الإبداع المصنوع من التيتانيوم يكشف عن صانع إطارات يتقن حرفته - لدرجة أنه تم الاعتراف به على المستوى الوطني كواحد من أعظم مصنعي المعادن في بلده.
الوحش في الآلة
يعيش كونيشي في بلدة يوسانا بمحافظة كيوتو في اليابان.
إنه يأتي من مخزون حرفي - والديه حرفيان بارعون ، وفي الواقع ورشة العمل الخاصة به قريبة من ورشتهما.
لكن بينما يصنعون قطعًا أثرية ثقافية يابانية ، ينشغل كونيشي ببناء كل الأشياء ذات العجلتين ، حصريًا من التيتانيوم.
ذخيرته واسعة ، من إعادة صياغة تصاميم دواسة الدراجة التجريبية Shimano الكلاسيكية (صنع الأقفاص من التيتانيوم على عكس الألومنيوم ، الذي يرتدي ويفقد `` عضته '') لتصنيع هيكل موتوكروس ، ومنصات العمل والعوادم.
يدخل جانب رياضة السيارات من العمل تحت اسم Weld One ، وهو عنوان واضح إلى حد ما نظرًا لوسط كونيشي المختار.
لكن بالنسبة للدراجات ، فإنه يحتفظ باستخدام الغول ، الذي يزين أنبوب رأس هذه الدراجة بتفسير آلي على غرار المانجا.
يأتي الاسم من Mount Oe القريب ، موطن الغول الأسطوري Shuten-doji ، الذي نزل من جبله لسرقة نساء كيوتو وأكلهن.
تم هزيمته فقط عندما عجزه البطل ميناموتو رايكو من أجله (الذي كان الغول مغرمًا به جدًا ، واسمه يُترجم إلى "فتى يشرب الخمر") وقطع رأسه.
حتى ذلك الحين ، لن يموت الغول ، وكان على رايكو أن يرتدي ثلاث خوذات لحماية رأسه من أن يلتهم اللص قطع رأسه.
إنها قصة أصل جيدة كما سمعنا ، ويبدو أنها مناسبة لدراجة مصنوعة من "المعدن إلى الأبد" ، مغطاة بأزهار الكرز المؤكسدة ومليئة بالتفاصيل الأنيقة.
اتخاذ الخط المتشدد
يقول كونيشي "أنا أصنع كل شيء بنفسي".
أو بالأحرى يكتب. لأنه على الرغم من أننا التقينا لأول مرة - وبرزنا - كونيشي في مقال لراكبي الدراجات حول عرض الدراجة المصممة يدويًا في عام 2017 ، إلا أن اليابانيين لم يأتوا كثيرًا في ذلك الوقت.
وهكذا ، نتحدث من خلال اللغة العالمية للإيماء والابتسام وضغط الإطارات ، إلى جانب قوة الهاتف الذكي ، والتي يستخدمها كونيشي لترجمة الجمل.
"لقد ثنيت أنبوب المقعد وقطعت أنبوب الرأس والقوس السفلي من مادة صلبة ،" كما يقول / الأنواع.
لقد صنعت المقاود من البداية. ثنيت الأنابيب. لقد قطعت المتسربين. لقد صنعت زهرة الكرز. لقد صنعت دوارات القرص. كلها مصنوعة من التيتانيوم.
المعدن المصقول لتلك الأجزاء يحمل ضربات التلميع التي لا يمكن معالجتها إلا من التيتانيوم غير المعالج ، وهو بريق قزحي يكشف عن بنية تشبه الحبيبات تقريبًا.
وبينما تفقد كلمات مثل "قص" و "صنع" شيئًا ما في الترجمة ، يشرح كونيشي أن كل جزء هنا ، باستثناء إدراج ألياف الكربون على المقاعد ، هو من صنعه.
يتم تشكيل أنبوب الرأس والقوس السفلي من سبيكة تيتانيوم صلبة 6-4 ، والتي تبدأ الحياة وكأنها سجل معدني قبل أن يتم تقليصها بواسطة أدوات آلية مبرمجة بالكمبيوتر في مكون واحد مجوف.
دوارات القرص - التي قد تبدو مشابهة لدوارات Campagnolo التي قد يتوقعها المرء بالنظر إلى مجموعة أقراص Campagnolo H11 الخاصة بهذه الدراجة - تم تشكيلها من 6-4 لوحة تيتانيوم.
لماذا هذا مهم؟
لأن التيتانيوم 6-4 (أو الدرجة 5) ، هو سبيكة أكثر صلابة من سبائك 3-2.5 (الدرجة 9) الأكثر شيوعًا في إطارات ti (تشير الأرقام إلى النسبة المئوية لمعادن الألمنيوم والفاناديوم المستخدمة في سبيكة).
لذلك من الصعب العمل بها ، حيث يمنح التيتانيوم أدوات الآلة وقتًا عصيبًا حيث أنه كلما عملت أكثر كلما زادت سخونتها ، وكلما زادت سخونتها زادت مقاومتها للقطع.
هذا على عكس العالم "الليّن" نسبيًا لسبائك الألومنيوم.
ومع ذلك ، فإن أداة إنشاء الإطارات التي تستخدم 6-4 في بنياتها ليست فريدة من نوعها. لكن تشغيلها بنفسه ، كما يفعل كونيشي ، قد يكون كذلك.
الأنابيب هنا لا تزال 3-2.5 ومع ذلك ، غالبًا لأنه من المستحيل على البنائين الحصول على مصدر 6-4 أنابيب بأقطار إطار الدراجة.
إذا ظهر كأنبوب دراجة ، فعادة ما يتم لف 6-4 ولوحة ملحومة بالدرز.
يستخدم كونيشي أيضًا 6-4 قضبان حشو من التيتانيوم ليتم اللحام بها ، معتقدًا أن النتيجة ستكون أقوى ، وتجعله فريدًا كمنشئ ، كما يعتقد.
بغض النظر عن حقيقة هذه الادعاءات ، فإن مهارة كونيشي في اللحام هي شيء يحتفل به خارج نطاق أقرانه.
لقد احتل باستمرار مرتبة عالية في مسابقة اليابان الوطنية لتكنولوجيا اللحام ، حيث احتل المركز الرابع في عام 2012 ، حيث لم يتعرض للضرب إلا من قبل عمال اللحام من عمالقة الصناعة الثقيلة.
يجب أن نعترف بعدم مواكبة مسابقات اللحام الصناعي ، ولكن يبدو أن هذا إنجاز كبير جدًا ، وعلى الرغم من اعتقاد كونيشي أنه `` هرع '' بهذه الدراجة ، فقد قام ببنائها بالكامل من الصفر في غضون ثلاثة أيام للحصول عليها جاهزة ل Bespoked 2018 ، النتائج تتحدث عن نفسها.
دراجات طريق مخصصة من التيتانيوم Ogre ، بأسعار تبدأ من حوالي 3000 جنيه إسترليني (مجموعة الإطارات). قم بزيارة weld-one.com لمزيد من التفاصيل
