تحقق Laura Laker في مدى تأثير التمويل المنخفض وسوء التخطيط واللامبالاة السياسية في جعل شبكات ركوب الدراجات في المملكة المتحدة متخلفة عن أفضل الشبكات في أوروبا
إنه وضع غريب أن البنية التحتية الاستراتيجية الوطنية الوحيدة لركوب الدراجات التي نمتلكها في المملكة المتحدة لا تزال تدار من قبل المؤسسة الخيرية التي بدأتها بالمتطوعين الذين يحملون المجارف قبل 23 عامًا. ربما يكون الأمر أكثر فضولًا أنه بدلاً من الميزانية السنوية ، والتي من شأنها أن تسمح لتلك المؤسسة الخيرية ، Sustrans ، بالقيام بأشياء مهمة إلى حد ما مثل صيانة الخطة وتحسينها ، والاحتفاظ بالموظفين المهرة ، وكما تعلمون ، وإدارتها ، فهي تمنح فقط فتات التمويل من قبل الحكومة بطريقة تبدو عشوائية.
مما لا يثير الدهشة ، عند الدخول في سباق نظري ضد البنية التحتية لدورة الدول الأخرى الأكثر تقدمًا في ركوب الدراجات ، يتم ترك منطقتنا تتنفس بشكل محرج خلف عربة المكنسة ذات معايير التصميم اللائقة.
تم إطلاق أول مراجعة رئيسية لشبكة الدورات الوطنية (NCN) هذا الأسبوع ، جنبًا إلى جنب مع تقييم بطول 16.575 ميلًا من ممر الدراجات المخصص ومسارات الاستخدام المشترك والطرق الفرعية وممرات القطر وحتى غير المستخدمة السكك الحديدية.
تشكل هذه الشبكة مخططًا لنظام مرتبط لراكبي الدراجات للسفر من أي مكان إلى أي مكان آخر.
لسوء الحظ ، أظهرت تلك المراجعة أن 42٪ منهم فقراء و 4٪ فقراء جدًا. لن يكون من الصعب على معظم الناس تصور ما تعنيه كلمة "فقير" ، ولكن أعتقد أن راكبي الدراجات يتشاركون الطرق A و B المزدحمة و / أو السريعة ، أو الأسطح الضعيفة ، أو اللافتات المفقودة أو المخفية ، وما إلى ذلك.
ليست كلها سيئة بالطبع. يحتوي الـ 54٪ الآخر من NCN على عجائب ركوب الدراجات مثل Camel Trail و Two Tunnels حلقة بالقرب من باث.
المشكلة هي أنه يحتوي أيضًا على دوار مكون من ثلاثة حارات حيث يلتقي طريق A وطريق B بالقرب من Stirling ، من بين أشياء أخرى. عندما ترى لافتات NCN الزرقاء ، فأنت لا تعرف حقًا ما الذي ستحصل عليه.
قال لي الرئيس التنفيذي لشركة Sustrans ، Xavier Brice: قبل 20 عامًا ، تم إنشاء الشبكة لأول مرة ، عندما كانت الطرق هادئة. إنها الآن مليئة بالمرور ، ونحن بحاجة ماسة إلى جعل NCN آمنًا للاستخدام.
'بدأت NCN في إظهار عمرها ؛ إذا لم نبدأ في إصلاحه فسوف نفقد مصداقيته. '
يقدر تقرير المراجعة أن الشبكة تحتاج 2.3 مليار جنيه إسترليني لزيادة أميالها على الطرق الوعرة بمقدار 5000 ميل إلى 10000 ميل. سيستخدم المال لإزالة 16000 حاجز على طول شبكة NCN ، واحد تقريبًا لكل ميل ، في المتوسط.
الحواجز هي لعنة أي شخص يركب الدراجات ، ليس أقلها أولئك الذين لديهم سلال ، أو الأشخاص المعاقين ، أو أولئك الذين يقودون دراجات غير قياسية ، بما في ذلك دراجات الشحن. يوجد حاليًا متوسط ثلاثة حواجز لكل ميل على أجزاء الطرق الوعرة من NCN.
الطلب موجود ، على الرغم من ذلك: في عام 2017 ، حملت NCN 786 مليون رحلة سيرًا على الأقدام وركوب الدراجات. نصف سكان المملكة المتحدة يعيشون على بعد ميل واحد منها.
نعلم أن الركوب مع حركة المرور في بعض أجزاء المملكة المتحدة يمكن أن يكون مزعجًا ، ويمكن للشبكة الخالية من حركة المرور أن توفر تجربة ركوب الدراجات لقضاء وقت الفراغ ، بما في ذلك تعبئة الدراجات أو السياحة أو التنقل التي تحظى بشعبية متزايدة.
شبكات ركوب الدراجات والمشي تعزز الاقتصادات المحلية
بينما نفكر عادةً في فرص تحسين البنية التحتية للدورة على الصحة والرفاهية ، هناك دليل على وجود تأثير اقتصادي أيضًا.
كشفت دراسة حديثة حول النقل في لندن (TfL) أن الأشخاص الذين يمشون أو يستخدمون الدراجات أو يستخدمون وسائل النقل العام ينفقون 40٪ أكثر في متاجرهم المحلية. هذه دفعة قوية في وقت اليأس المالي في الشارع الرئيسي.
أثبت البحث ، مع ذلك ، مرارًا وتكرارًا أنه ما لم تكن الرحلات مباشرة ولا تخيف راكبي الدراجات ، فمن المرجح أن يكون الاستيعاب من الدراجين الجدد ضئيلًا. الشبكة التي تعمل لراكبي الدراجات الجدد وراكبي الدراجات الأكبر سنًا وحتى الأطفال هي المفتاح.
يستخدم برايس "الاختبار المؤهل البالغ من العمر 12 عامًا". في الوقت الحالي ، 4٪ فقط من راكبي الدراجات الذين يستخدمونها جدد أو يعودون إلى ركوب الدراجات - وبعبارة أخرى ، فإن الغالبية العظمى من راكبي الدراجات الذين يستخدمونها هم من الدراجين ذوي الخبرة ، وهذا يوضح لنا أن هناك مشكلة.
في غضون ذلك ، تمتلك هولندا ، بطلة العالم في مجال البنية التحتية لركوب الدراجات ، شبكة شاملة ذات جودة عالية موثوقة لدرجة أنني رأيت خلال شهري ركوب الدراجات هناك طرقًا في جولات التدريب ، وركوب الدراجات الإلكترونية لكبار السن بين المنزل والمدينة ، ونعم ، البالغون من العمر 12 عاما يركبون بأنفسهم
حتى أنني ركبت طريق دراجات بطول 32 كم ويمتد بمحاذاة طريق سريع عبر الحاجز الذي يبقي البحر بعيدًا عن الأراضي المنخفضة.
معايير التصميم تعني حتى الطرق عبر المتنزهات الوطنية ، بعيدًا عن أي حركة مرور للسيارات ، أو طرق دراجات واسعة ، أو خرسانية من طرف إلى طرف أو مدرج. إنه لأمر مدهش حقًا أن تجرب
لماذا نقوم بالدورة - مقطورة من Taskovski Films on Vimeo.
حيث تكون البنية التحتية للدورة "المذهلة" هي القاعدة
مارك تريجر ، رئيس سفارة ركوب الدراجات في بريطانيا العظمى ، التي تشارك أمثلة على أفضل الممارسات في ركوب الدراجات يوميًا من جميع أنحاء العالم ، يقول إن المشكلة تكمن في أن طرقنا تُدار من قبل المجالس والحكومة ، تتم إدارة NCN من قبل مؤسسة خيرية.
في هولندا ، كما يقول Treasure ، يعد ركوب الدراجات "مجرد جزء من نظام الطرق" - وهناك عقود من الخبرة في بناء مسارات الدراجات هناك.
'مع مشاريع بناء الطرق الهولندية يقومون بهذه الجسور والأنفاق الرائعة ؛ يحدث ذلك فقط كجزء من المشروع ، دون أن يقوم أي شخص بحملة من أجله أو يضطر إلى جمع الأموال لإنشائه. "إنه جزء من الميزانية ، إنه يحدث فقط ،" يقول Treasure.
'حلقة أيندهوفن هي مجرد تقاطع جديد كان عليهم عبور الدراجة عليه. أود أن أصف هولندا على أنها تفاعل منخفض في حركة مرور السيارات ، بدلاً من "الطرق الوعرة".
'إما أنك في طريق في وسط اللامكان أو إذا كنت في مدينة فأنت على مسار منفصل أو منطقة تمت تصفيتها.
'في المملكة المتحدة بدأنا للتو هذه العملية. يتم تثبيت ركوب الدراجات ، إذا كان أي شخص يفكر في ذلك على الإطلاق.
ويضيف: `` أعتقد أن هناك القليل من الالتباس حول الغرض من NCN. يدفعك "وصف الطرق الوعرة" تقريبًا إلى شبكة ترفيهية. هذه هي المشكلة المحددة التي يجب التغلب عليها: يجب أن تذهب إلى كل مكان. '
يسلط مسار Treasure المحلي في غرب ساسكس الضوء على المشكلة. إنه لا يقترب حقًا من المدن ، بل ينحرف إلى الريف. لديها سطح موحل رهيب ولست متأكدًا من أن Sustrans تعرف عليها.
'إنه خط سكة حديد سابق لكنهم لم يسبق لهم الظهور بشكل صحيح ، إنه قابل للاستخدام في الصيف لكنني لا أقترب منه في الشتاء.
الكثير من شبكة الدراجات في المملكة المتحدة تعمل على الطرق الوعرة ، مما يحد من الاستخدام طوال العام
مسار الدورة أكثر اخضرارًا في اسكتلندا
في اسكتلندا ، يتم التعامل مع NCN الآن كبنية تحتية إستراتيجية من قبل الحكومة الاسكتلندية ، والتي ضاعفت ميزانية السفر النشطة إلى 80 مليون جنيه إسترليني هذا العام ، ومعها ارتفعت ميزانية NCN 3.9 مليون جنيه إسترليني إلى 6.9 مليون جنيه إسترليني.
سيمول هذا ، من بين أمور أخرى ، إكمال طريق كاليدونيا الذي يبلغ طوله 237 ميلاً ، والذي يمتد من كامبيلتاون إلى إينفيرنيس ، وروابط أصغر للرحلات اليومية عبر اسكتلندا.
بينما لا توجد معايير تصميم وطنية في إنجلترا ، توجد في اسكتلندا و Sustrans Scotland ، بتمويل من الحكومة الاسكتلندية ، تعمل تقريبًا كحارس للجودة.
على حد تعبير كلير دالي من Sustrans Scotland ، `` تقدم Sustrans في إنجلترا للعمل ، بينما في اسكتلندا لدينا فريق يراجع طلبات المنح ، ونتنقل ذهابًا وإيابًا مع السلطات المحلية لجعل البنية التحتية تفي بالمعايير التي وضعتها هيئة النقل في اسكتلندا.
'هذا هو المفتاح لأنه بدون ذلك يمكن لشخص ما أن يتقدم لمسافة 1.5 متر للدورة ، أو الذي يخلق تعارضًا مع مستخدمي الطريق الآخرين.'
المعايير هي ما يجعلها مثيرة ، كما تقول ، لأن أي شيء يتم بناؤه يمكن استخدامه ، على الأقل ، من قبل راكبي الدراجات الأقل خبرة.
أسوأ أجزاء من الإنجليزية NCN التي لا يمكن تغييرها أو لا يمكن تغييرها ، يقول Sustrans أنه يمكن ، كملاذ أخير ، إلغاء التعيين. إنها ، في الواقع ، العصا الوحيدة التي يمتلكها Sustrans على السلطات المحلية ، وكثير منهم ليسوا على استعداد أو قادرين على دفع أكثر من مجرد التشدق بالكلمات لركوب الدراجات.
المشكلة هي أنه بمجرد عدم تحديدها ، يمكن تركها في حالة سيئة ، وهو أمر تحرص سوسترانس على تجنبه.
لا يزال برايس متفائلاً ، مما يجعل قضية شبكة الاتصالات الوطنية كحلقة إيديولوجية وكذلك رابط مادي ، ومستوى رائع وانضمام إلى البنية التحتية في وقت الاستقطاب السياسي.
على حد تعبيره: يتعلق الأمر بتثبيت أصول وطنية تمتد عبر المملكة المتحدة بأكملها. إنه يربط بين المدن والمناطق الريفية ، وناخبي بريكست ، والناخبين من خارج الاتحاد الأوروبي.
'في زمن الانقسام ، هناك حاجة إلى المزيد والمزيد ؛ هذه الشبكة الوحيدة التي تربطنا جميعًا. يجب أن تنافس شبكات النقل الأخرى. '
