إن derailleur الإلكتروني اللاسلكي ليس اختراعًا حديثًا كما قد تعتقد - في الواقع يعود إلى عام 1992
في عام 2009 ، هزت Shimano عالم نقل الدراجات عندما قدمت آلية التحويل الإلكترونية Di2. لكن الحقيقة هي أن شيمانو تأخر في الحفلة. كانت Mavic ، الشركة الفرنسية المشهورة بعجلاتها ، تزود الدراجات الاحترافية بمجموعات إلكترونية قبل ما يقرب من عقدين من الزمن.
تم الكشف عن Mavic Zap في عام 1992 ، ومعه جاء تفكير جديد في تغيير العتاد. على عكس Di2 أو Campagnolo EPS اليوم ، لم يتم استخدام إلكترونيات Zap لتشغيل محرك يغير مسار السكة لأن البطاريات المطلوبة في التسعينيات كانت كبيرة جدًا وثقيلة.بدلاً من ذلك ، صممت مافيك نظامًا يتم فيه نقل الحركة بواسطة حركة السلسلة نفسها.
على عكس التصميم الكلاسيكي متوازي الأضلاع المستخدم في معظم مسارات السكة الحديد ، كان Zap في الأساس عبارة عن عمود مائل منزلق يدفع عجلات الفارس إلى الموضع الصحيح للعتاد المطلوب. عندما تضغط على الزر الموجود على المقود ، تم إرسال إشارة كهربائية إلى ملف لولبي (مفتاح كهربائي مغناطيسي) ، والذي من شأنه أن يشرك الأسنان على عمود مركزي يتم تدويره بواسطة حركة السلسلة وعجلة الفارس. اعتمادًا على ما إذا كان قد تم تعشيقه من أعلى أو من أسفل ، فإن الأسنان قد تتسبب في تحريك السلسلة إما للعمود للداخل أو للخارج - وتحريك عجلات الفارس والسلسلة إلى العجلة المسننة التالية على الكاسيت.
لقد كان تصميمًا ماكرًا ، لكن نظرًا لكونه سابقًا لعصره ، كان لا مفر تقريبًا من الهزات. ومع ذلك ، تم وضع Zap في أصعب اختبار على الإطلاق - في peloton المحترف.
ينظر المحترف السويسري السابق توني رومينجر باعتزاز إلى التكنولوجيا ، مستذكرًا تجربته معها في سباق فرنسا للدراجات عام 1993: `` لم يرغب مديري في استخدامها في TT لأنها كانت مخاطرة ، لكنني اعتقدت أنه يمكن أن يوفر لي الطاقة مع التغيير من خلال عدم التحرك كثيرًا على الدراجة. 'ولكن 3 كيلومترات وجد نفسه عالقًا في 54/12. يضحك: "لحسن الحظ كانت مسطحة". لحسن الحظ ، كان قويًا جدًا أيضًا ، وفاز في TT
على الرغم من الفواق العرضي ، كان للنظام دعاة أقوياء. استخدم كريس بوردمان المجموعة في انتصاراته في سباق فرنسا للدراجات في عامي 1994 و 1997 ، وتمسك بإخلاص مع النظام طوال معظم حياته المهنية. كانت هناك دوافع واضحة - كان أحد أكبر سحوبات Zap هو أنه يمكن توصيل مفاتيح التروس في أي مكان على الدراجة ووضعها في أماكن متعددة ، مما يعني أن Boardman يمكنه إجراء نوبات بيديه على أذرع الفرامل أو الامتدادات الهوائية لدراجته TT.
التجربة الإلكترونية لم تتوقف عند هذا الحد ، وفي عام 1999 أصبحت Mavic لاسلكية.لقد كانت خطوة طموحة ، والآن فقط يتم إعادة استكشافها. كان Mektronic في الأساس هو نفسه نظام Zap ، لكنه ألغى التوصيلات السلكية إلى derailleur ، بالإضافة إلى أنه يوفر كمبيوترًا دائريًا يعرض معداتك في أي وقت.
في النهاية ، تلاشى نظاما Zap و Mektronic ، لكن يمكن أن تدعي Mavic أنها أنتجت لعبة تغيير - استغرق الأمر عقدًا أو عقدين آخرين حتى تتغير اللعبة.
