تعتبر Rolo واحدة من أغلى الدراجات التي اختبرناها على الإطلاق - ولكنها أيضًا واحدة من أفضل الدراجات
تنحدر Rolo Bikes من لوكسمبورغ ولكنها أخذت اسمها من نورس فايكنغ الذي كان قهرًا بالكامل في القرن العاشر ، رولو. إنه بالتأكيد أكثر ملاءمة من تسميته بعد حلوى الكراميل المغطاة بالشوكولاتة. عندما يتعلق الأمر بالنضال من أجل التفوق في صناعة الدراجات ، اختارت الشركة الوليدة ، التي تأسست في عام 2011 ، ساحة لا يجرؤ فيها سوى الأشخاص الأكثر خبرة على خوض المعركة. إذا كنت شديد الحساسية بشأن علامات الأسعار المكونة من خمسة أرقام ، فقد ترغب في النظر بعيدًا الآن. بسعر 13000 جنيه إسترليني تقريبًا لهذا البناء الكامل ، تم حجز Rolo لمن لديهم جيوب كهفية ، ويثير تساؤلات حول كيفية تبرير الشركة للتكلفة.
صنع للقياس
يخبرنا المؤسس المشارك آدم وايس أن رولو أكثر من مجرد وزن خفيف للغاية أو تصل إلى مستويات صلابة محددة. بالنسبة له ، فإن نقطة الاختلاف الرئيسية هي في المناورة. وايس ، وهو مهووس معترف به عندما يتعلق الأمر بموضوع هندسة الدراجات ، سيشرح بسعادة الفيزياء الكامنة وراء ظاهرة تُعرف باسم `` تقلب العجلة الأمامية '' ، بينما لن ندخل في التفاصيل هنا (موقع رولو يفعل ذلك) وظيفة جيدة لشرح ذلك: تقلب العجلة الأمامية) ، إنه مفتاح التعامل مع الدراجة الحادة. وهذا هو السبب أيضًا ، على الرغم من أن كل سيارة رولو مصممة خصيصًا وفقًا لمتطلبات الراكب ، إلا أنه لا يوجد خيار في الهندسة.
تقدم معظم العلامات التجارية التي تنشئ إطارات كربون مخصصة بالكامل للراكب خيارًا بين كل من التصميم والهندسة - سيتم تعديل كل شيء ليناسب حجم العميل وأسلوبه في الركوب. ومع ذلك ، مع Rolo ، تم إصلاح الهندسة لأن Wais يعتقد أنه عندما تتلاعب بالهندسة ، فإنك تغير بشكل كبير الطريقة التي تتصرف بها الدراجة.إنه يعتقد أنه من الأفضل الحفاظ على سلامة التعامل مع الدراجة بدلاً من تصميم إطار يناسب أبعاد الراكب. يأتي الجزء المخصص من التصميم مع الطريقة التي يتم بها وضع ألياف الكربون في القوالب ، والتي يسميها رولو "Ridertuned".
يتم إنشاء كل إطار من إطارات Rolo بشكل فردي لكل عميل وفقًا لاحتياجاته باستخدام ما يدعي Wais أنه أعلى مواصفات ألياف الكربون المتاحة. تم بناء الإطارات بالكامل يدويًا في مدينة فورتسبورغ بألمانيا ، باستخدام "قطعة واحدة متجانسة أحادية الهيكل" ، مما يعني عدم وجود فواصل أو تقاطعات مرتبطة في هيكل الإطار الرئيسي بأكمله - فقط دعامات السلسلة ومقاعد المقاعد يتم ربطها لاحقًا. إنها طريقة مكلفة لبناء دراجات لأنها تتطلب قالبًا كاملاً لكل حجم إطار ، لكن Wais يقول إنها أفضل طريقة للتحكم في جودة ودقة المنتج النهائي.
مثل هذا المستوى العالي من التأثير على الوزن والشعور بالركوب هو بالضبط التفوق على منافسيها الذي تسعى إليه علامة تجارية مثل Rolo ، وتدعي أنها شحذت العمليات إلى درجة من الدقة يمكن أن تكون مؤكدة ستعمل الإطارات في العالم الحقيقي ضمن هامش ضئيل من تنبؤات CFD.
كل إطار مصنوع حسب الطلب ويتم رسمه وفقًا لمتطلبات العملاء أيضًا. يمكن أن يكون التصميم لطيفًا أو من منتجات الألبان كما تريد ، بدون أي رسوم إضافية. الدراجة المعروضة هنا مستوحاة من عمل الدهان لمتسابق السحب "Color Me Gone" دودج تشارجر من الستينيات. لقد حظيت بالكثير من الموافقة والمظهر الطويل أثناء وقوفها في مكتب راكب الدراجة ، لكن الاختبار الحقيقي لجاذبيتها سيكون في كيفية ركبها.
أداء لا تشوبه شائبة
من ضربات الدواسة الأولى أعجبني رولو. شعرت توصيل الطاقة من خلال النصف السفلي من الإطار بأنها صلبة ويمكن الاعتماد عليها تمامًا ، إلا أن الدراجة ما زالت توفر ركوبًا متعاطفًا على الأسطح المحفورة والمتشققة ، وحتى الطرق المرصوفة بالحصى.
تدعي Rolo أن هدفها دائمًا هو أن تكون أقل من 700 جرام لإطارها المكافئ 56 سم ، مما يخلق إطارات خفيفة مثل 620 جرام بأحجام أصغر ، وحتى أكثر مجموعاتها صلابة في الحجم الأكبر تصل إلى الحد الأقصى المطالب به وهو 760 جرام. لقد قمنا بوزن هذه الدراجة على الميزان المكتبي بوزن 5.8 كجم بشكل لا يصدق. هذا كيلوغرام كامل أقل من حد سباق UCI ، لذا فليس من المستغرب أن تقابل مدخلات دواساتي بتسارع مفعم بالحيوية. شعرت استجابة التوجيه والواجهة الأمامية بالضوء ، ولكن ليس بطريقة متوترة وعصبية. لطالما شعرت بالسيطرة الكاملة على النزول السريع والواسع أو المنعطفات الضيقة. يبدو أن ادعاء رولو بالتعامل الفائق يبدو واضحًا على الطريق.
عجلات الكربون الأنبوبية المصنوعة يدويًا من شركة البناء الفرنسية Adrien Gontier من RAR Roues Artisanales خفيفة للغاية ومناسبة تمامًا للبناء ، مما يضفي مزيدًا من الحيوية على الدراجة.مع ربط المتحدث عند تقاطعاتهم (شيء نادرًا ما يُرى هذه الأيام) ، يمكن ملاحظة الصلابة الجانبية للعجلة. كان القيد الوحيد في أدائها هو الشعور بفرامل الحافة غير المتسقة قليلاً في بعض الأحيان ، مما أدى إلى عدد قليل من حالات قفل العجلات غير المتوقعة ، ولكن هذه مشكلة يمكن مواءمتها عند عدد كبير من العجلات ذات الحواف الكربونية.
لقد أمضيت بضع جولات على متن Rolo مما سمح لـ Garmin الخاص بي ببساطة برسم مسارات عشوائية عبر ممرات Somerset ، ووجدت نفسي بانتظام أعود إلى منعطف لأجد نفسي في مواجهة صعود حاد وشاق. تم الاستغناء عن رولو بعدد 20٪ من التدرجات بسهولة من شأنها أن تجعل قدرة أي شخص على التسلق. جعلني أرغب في التعامل مع كل تل بإمالة كاملة.
من المحتمل أن يكون عدم وجود شماعات ميكانيكية خلفية قابلة للاستبدال بمثابة سهو ، خاصة بالنظر إلى تكلفة الإطار ، لكن رولو تقول إنها تفضل ضمان هشاشة ودقة تغييرات التروس من حامل صلب بدلاً من المخاطرة بسبيكة مرنة محتملة اضافه.لا أستطيع أن أنكر أن التحول من Dura-Ace Di2 كان لا تشوبه شائبة ، لكنني لم أواجه مشكلات في دراجات الاختبار الأخرى ذات الشماعات القابلة للاستبدال. ومع ذلك ، يظل رولو واثقًا من قوة التصميم إلى الحد الذي يقول إنه في حالة كسر التسرب ، "سنقوم ببساطة باستبدال النهاية الخلفية بالكامل على أي حال".
لن أضع Rolo من بين أفضل الدراجات التي جربتها على الإطلاق فحسب ، بل إنه يقدم كل شيء بطريقة تدعم بمهارة شخصيتها غير السائدة ، مما يجعلها أكثر خصوصية. إذا كان لدي المال ، فسأشتري لنفسي ، دون تردد ، رولو ، ولن يقنعني أي قدر من الحب لشخص ما بالتخلي عنه.
المواصفات
| رولو | £ 12 ، 800 كما تم اختباره |
|---|---|
| إطار | رولو |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس Di2 9070 |
| أشرطة | هايرو الكربون |
| الجذعية | Extralite |
| Seatpost | AX-Lightness ديدالوس |
| عجلات | RAR مطلق ، أنبوبي كربون يدوي الصنع |
| سرج | فابيك ALM |
| جهة الاتصال | rolobikes.com |
