استمرOpen في دفع حدود تصميم الدراجة على الطرق. Wi. DE يكسر القواعد حقًا ، ويستمتع بفعل ذلك
Open هي علامة تجارية للدراجات تبدو دائمًا في صدارة هذا الاتجاه. كان الشريك المؤسس للشركة ، جيرارد فورومين ، نصف العقول وراء Cervélo ولطالما كان لديه موهبة في صنع دراجات لم نعرف أننا نريدها مطلقًا.
كان Open UP الأصلي - دراجة مع ما يشبه إطار الطريق ولكن مع خلوص لعجلات 650b وإطارات الدراجة الجبلية 2.1 بوصة - غريبًا من النظرة الأولى. ومع ذلك ، فقد ثبت أنها تحظى بشعبية كبيرة وفتحت أرضية جديدة في الفضاء بين الدراجات الحصوية والدراجات الجبلية ذات الذيل المتين.
Open أطلق عليها اسم "GravelPlus" ولكن مع توفر العديد من الدراجات الحصوية الآن توافق حجم العجلة المزدوجة ، لم تعد هذه الفئة ضرورية حقًا. لا يعني ذلك أننا كنا بحاجة إلى مزيد من الارتباك على أي حال.
Open حقق خلوصًا واسعًا لـ UP مع الحفاظ على طول دعامة سلسلة قصيرة وموجهة نحو الطريق 420 مم باستخدام تصميم دعامة السلسلة الفريد آنذاك على جانب القيادة.
سمح ذلك باستخدام إطارات عريضة أثناء جعل المقبض UP مثل دراجة على الطريق ، وهي ميزة تمت محاكاتها منذ ذلك الحين من قبل العشرات من منافسيها. بالنسبة لشبكة Wi. DE ، قطع Vroomen خطوة أخرى إلى الأمام.
الأكبر هو الأفضل
تقدم الدراجة "monostay" ، حيث يتم إسقاط كلا الدعامتين. هذا يعني أن Wi. DE يمكن أن تناسب إطارًا ضخمًا مقاس 2.4 بوصة على عجلات 650b ، وهو أمر كان من غير المعتاد رؤيته حتى على الدراجات الجبلية عبر البلاد قبل بضع سنوات.
بالمثل ، تسمح فترات السقوط المزدوجة بإقران عجلات 700c بإطارات يصل عرضها إلى 46 مم. يزيد monostay أيضًا من الصلابة عند القوس السفلي ، حيث تشكل دعامات السلسلة وحدة تقاطع صلبة فقط أسفلها.
يقول Vroomen أن هذا الخلوص الإضافي يساعد على فصل Wi. DE عن UP ، حيث يكون الأول أكثر توجهاً إلى حد ما والأخير أكثر توجهاً نحو الطريق.
"يقوم كل من UP و Wi. DE بفعل نفس الشيء ولكن بتركيز مختلف ،" كما يقول. "يعتبر UP رائعًا للإطارات التي تتراوح من 700c x 28mm إلى 650b x 54mm [2.1in] ، في حين أن نطاق Wi. DE هو أكثر من 700c x 35mm إلى 650b x 60mm. إذا كنت تقضي حقًا الكثير من الوقت في مسارات صعبة ، فإن Wi. DE هو الخيار الأفضل لأنك سترغب في تجاوز إطارات مقاس 54 مم."
من حيث التعامل ، تتمتع Wi. DE بهندسة أكثر استرخاءً قليلاً من UP ، لكن Vroomen يؤكد لي أن الركوب هو نفسه في الأساس.
اشترِ Open WI. DE الآن من CycleFit
ركبت Wi. DE لأول مرة في رحلة إلى أيداهو في الولايات المتحدة ، مع مجموعة من إطارات Schwalbe G-One Speed مقاس 2.35 بوصة. سرعان ما وجدت طريقي إلى بعض المسارات العالية والضيقة والصخرية في جبال أيداهو ، حيث منحتني Wi. DE ثقة كبيرة.
يرجع ذلك جزئيًا إلى الإطارات العريضة ، لكن الهندسة لعبت أيضًا دورًا. كانت الواجهة الأمامية مفعمة بالحيوية ، حيث كانت تنطلق حول الصخور ومن خلال الشقوق دون الإخلال بالثبات ، وكانت الدراجة رشيقة في نزول الطرق الفنية.
الشيء الأكثر لفتًا للانتباه هو مدى شعور Wi. DE بالدراجة على الطريق. إنه خفيف جدًا بالنسبة للدراجة المرصوفة بالحصى ، والتي جعلت منحدرات شديدة الانحدار نسبيًا نسبيًا ، كما أن مزيج الوزن الخفيف والهندسة المريحة جعل مسارات الركوب المرصوفة بالحصى أمرًا حيويًا. أثبتت الطرق نفسها أنها مملة على دراجة جبلية كاملة التعليق.
بمجرد عودتي إلى المملكة المتحدة ، انتقلت إلى مجموعة الإطارات الأضيق مقاس 2.1 بوصة من Schwalbe G-One Bite المصورة ، والتي اصطدمت بوعاء حلوى على ممرات أقل تحديًا بكثير من جبال روكي. أعطى هذا الثقة للجسور والمسار الأحادي المعتدل ، لكنه لم يؤثر بشكل كبير على المناورة أو جودة الركوب على الطريق.
لقد اختبرت UP ، ويبدو أن دعامة السلسلة المزدوجة لـ Wi. DE قد زادت بالفعل من الصلابة الجانبية. على الإطارات النحيلة ذات الضغط العالي ، شعرت حقًا وكأنها متسابق طريق صلب.
WI. DE. لديه عدة حوامل لركوب التحمل وركوب الدراجات
يدعي Vroomen أن هذا يرجع إلى وضع الكربون الحاصل على براءة اختراع ، والذي يسميه TRCinTRS (مع اللسان بقوة في الخد). هذا يرمز إلى "الكربون المناسب في المكان الصحيح".
عند 170 مم ، لا يكون أنبوب الرأس منخفضًا بما يكفي لإرضاء إعدادات الطريق الأكثر صرامة ، ولكن هذا ليس الموضع الذي تريد أن تجد نفسك فيه على أي حال.
وضع أكثر استقامة مع وصول أقصر ومكدس أعلى يساعد في المناورة والاستقرار على التضاريس الأكثر صعوبة ، ولكن في نفس الوقت لا يكون أنبوب الرأس مرتفعًا لدرجة تجعل وزنك بعيدًا جدًا ، مما قد يؤثر على الجر على منحدرات شديدة.
عيون النسر
انتقد البعض عدم وجود أداة تثبيت أمامية على Wi. DE ، لكن بالنسبة لي يبدو الأمر منطقيًا تمامًا. أنا مدافع عن مجموعات 1x بشكل عام ، لكن ليس أكثر من ركوب دراجة كهذه.
مجموعة التروس التي يقدمها إعداد XX1 Eagle مثيرة للإعجاب. لوضعها في المنظور الصحيح ، فإنها توفر نطاقًا إجماليًا أكبر من مجموعة سلاسل متوسطة الحجم مع كاسيت خلفي كبير 11-36 طنًا.
وجدت نفسي قادرًا على تسلق أي شيء تقريبًا. حتى أنني تمكنت من إدارة منحدرات على الطرق الوعرة لم أتمكن من النهوض من قبل (في بعض الأحيان بعد محاولتين ، باعتراف الجميع) ، والتي وضعتها في مزيج من صلابة الإطار والهندسة والتروس والإطارات.مهما كان الأمر ، فقد كان ممتعًا جدًا.
عندما كنت أقوم باختبار Wi. DE ، طرح العديد من الأشخاص السؤال عما إذا كان الشخص الذي يحتاج إلى تقييد نفسه بدراجة واحدة (ربما بسبب العيش في المدينة) من المحتمل أن يتمكن من الوصول إلى المسارات التي من شأنها أن تضمن كل من براعة Wi. DE.
إنه سؤال جيد ، لأن طريق منفصل ودراجة جبلية قد يخدم كلا المنطقتين بشكل أفضل على حدة. ولكن ربما يعكس Wi. DE كيف تفوقت تقنية MTB على التضاريس التي يمكن لمعظمنا الوصول إليها.
في حالتي ، أقوم بمعظم الركوب على المسارات والمسارات التي يمكن أن يديرها إطار 32 مم ، ويجعل Wi. DE هذه الامتدادات أسرع وأسهل. كما أنه يتيح لي خيار المغامرة في المزيد من الاختبارات والممرات المثيرة أكثر مما تمكنت من القيام به على الدراجات الحصوية الأخرى.
في نهاية المطاف ، فإن Open Wi. DE عبارة عن دراجة أداء مضبوطة للغاية ، ولكن مع ما يكفي من المتعة والتنوع حتى لا تأخذ نفسها على محمل الجد.
جميع المراجعات مستقلة تمامًا ولم يتم إجراء أي مدفوعات من قبل الشركات الواردة في المراجعات
