إذا لم يكن المال شيئًا ، فما الدراجة التي ستشتريها؟ لدينا ثلاث إجابات جيدة ، لذلك أخذناهم إلى فرنسا ليعيشوا الحلم
تم نشر هذه المقالة في الأصل في العدد 75 من مجلة Cyclist
كلمات جيمس سبندر التصوير الفوتوغرافيخوان تروجيلو أندراديس
إنه منتصف أبريل ولا يزال Port Grimaud على الساحل الجنوبي الشرقي لفرنسا نصف نائم. إنه لمن دواعي سروري. تشبه مياه المرفأ زجاج الألواح ، والسماء زرقاء ضبابية والهواء لاهث. بحلول الساعة الثامنة صباحًا ، كنا نسير على طول طريق فارغ للدراجات باتجاه سانت تروبيز.
هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها دراجاتنا الثلاثية التي تم جمعها معًا في رحلة كاملة ، وبينما نجتاز نافذة متجر النسخ المتطابق ، أعتقد أنه حتى أشد المنتقدين سيتعرض لضغوط شديدة لوصفهم بأي شيء أقل من رائع
كان هناك الكثير من المداولات حول كيفية تسمية هذه الدراجات من أجل هذا الاختبار. تم طرح أسماء المرشحين مثل "البوتيك" و "المخصص" و "الدراجة الفائقة" ، ولكن مع ظهور أسطح التراكوتا وصواري القوارب الشاهقة في سانت تروبيز ، أعتقد أنه لا يوجد مصطلح جماعي أفضل من "دراجات الأحلام".
هذا هو بالضبط المشهد الذي تجول فيه ذهني مرارًا وتكرارًا خلال الشهر الماضي ، ربما ردًا على عناوين الأخبار الأكثر إثارة حول جبهات الطقس غير المضيافة.
وهذه هي بالضبط نوع الدراجات التي أحلم بها. ليس بالضرورة الأسرع أو الأخف. لا حيل لجعلهم أكثر راحة.
مجرد آلات أنيقة وجميلة ومتقنة الصنع في وضع الدراجة الكلاسيكي ، وإن كان ذلك مع بعض اللمسات التقنية من الدرجة الأولى والأسعار المذهلة. قلنا حلم
إلهام إلهي
أولاً ، لدينا أعلى قوة Passoni. في كثير من النواحي ، هذه الدراجة طبيعية جدًا بحيث تبدو غير موصوفة تقريبًا - تسعة أنابيب معدنية ملحومة معًا لتشكيل إطار ماسي تقليدي.
لكن إذا كنت تعرف ما تبحث عنه ، وتبحث عنه في الضوء الصحيح ، فلا شيء أبعد عن الحقيقة.
أسس باسوني لوسيانو باسوني في عام 1989. قبل خمس سنوات ، في رحلة بنفسه ، صادف لوتشيانو رجل يدعى أميليو ريفا ، في منتصف الطريق فوق تسلق مادونا ديل غيسالو في بحيرة كومو. دراجة ريفا تتلألأ في الشمس ، ولكن ليس مثل الفولاذ المطلي بالكروم.
هذا لأنه كان من التيتانيوم ، صنعه يد ريفا ، وأدرك باسوني أنه كان يتطلع إلى المستقبل. شرع في طلب دراجة ليصنعها لنفسه ، وكان معجبًا جدًا لدرجة أنه حاول إقناع ريفا بأن الزوج يجب أن يباشر العمل.
قالت ريفا لا ، لكن هذا لم يوقف باسوني. قرر أن يذهب بمفرده وفي عام 1989 ظهر لأول مرة دراجة تيتانيوم له ، Top ، والتي ينحدر منها Top Force بشكل مباشر.
ركوب Passoni اليوم هو Therese ، ومثلما فعلت دراجة Riva الملهمة ، تلمع Top Force وتتلألأ في ضوء الصباح وهي تتسلق من St Tropez إلى بلدة Gassin.
في القمة ، تعلن تيريز أن Top Force صلبة بشكل لا يصدق ، والتي تدعي أنها كانت رائعة على التدرجات الشائكة للتسلق ولكنها أقل راحة على المسطح الخاطئ الممزق بالقرب من القمة.
على النقيض من ذلك ، لا يستطيع رفيقي الآخر لليوم ، بيتر ، أن يثني على البارلي بما يكفي.
مثل Passoni ، Parlee هي علامة تجارية تحمل اسمًا من رجل لم يكن يعرف شيئًا في مرحلة ما عن صناعة الدراجات. قطع بوب بارلي أسنانه لتصنيع أجسام القوارب من مواد مركبة في ماساتشوستس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، الخبرة التي جلبها للدراجات مع أول إطار من ألياف الكربون في عام 1999.
جاء الاختراق حرفياً في عام 2002 عندما تحطم تايلر هاميلتون وقطع إطاره في Giro d'Italia ، وكشف أن دراجته التي تحمل علامة Look كانت مصنوعة بالفعل من ألياف الكربون بواسطة Parlee (لم يكن التحطم من Parlee's
منذ ذلك الحين ، اكتسبت شركة البناء في الولايات المتحدة ما يشبه العبادة تقريبًا في ألياف الكربون الممتازة ، و Peter's Z-Zero Disc هو الذروة الحالية.
سوف يرسم Parlee إطاراته ، ويفعل ذلك ، إذا رغبت في ذلك ، ولكن غالبًا ما يتم رؤية Z-Zero في هذا التشطيب العاري المصقول بالشمع ، وكل ذلك أفضل لإظهار البناء الاستثنائي.
الأنابيب ملفوفة داخل المنزل (حيث يتم لف الأوراق المسبقة حول مغزل ومعالجتها) لإنشاء خصائص الركوب المرغوبة - أكثر صلابة للركاب الأثقل ، على سبيل المثال.
يتم ربط الأنابيب بطريقة هجينة من أنبوب إلى أنبوب ونائم أحادي ، حيث يتم قطع الأنابيب وتخفيفها ، ولفها بشكل معقد ثم وضع كل مفصل في قالب صدفي مع إدخال مثانات داخل الأنابيب ، قبل أن يتم المعالجة بالحرارة.
هذا ، كما يقول بارلي ، يساعد على توفير الوزن الثمين مع السماح له بالاتصال بخصائص ركوب محددة للغاية ، لأنه يمكن التحكم في الصلابة والمرونة التي يوفرها كل مفصل بعناية. مهما فعل ، من الواضح أن بيتر مفتون
شخصية مدورة
بحلول الوقت الذي نزلنا فيه من Gassin ، وهي سلسلة سريعة للغاية من الغطس عبر الطرق المغطاة بالأشجار ، والعودة إلى السحب الساحلي المسطح ، استخدم Peter كلمة "رائع" أربع مرات على الأقل ، ويبدأ في الشرح نظرية لماذا.
الأنابيب المستديرة ، التي يصنع منها Z-Zero ، حسب اعتقاده ، تقدم استجابة أكثر اتساقًا للضغوط والسلالات القادمة من اتجاهات مختلفة عن الأنابيب غير المستديرة.
هذا التوحيد في الشكل يعني قدرة أكبر على التنبؤ بانثناء الإطار وحركته ، مما يوحي بمزيد من الثقة ، خاصة عند التنازلي.
ولكن علاوة على ذلك ، كما يقول بيتر ، مهما كان سحر ألياف الكربون الذي نسجه بارلي في Z-Zero فقد تجلى في إطار بالرغم من قوته ، إلا أنه لا يشعر بأنه ميت.
"إنه مثل المزيج المثالي من صلابة الكربون والصلابة الفولاذية ، على الرغم من التركيز على الصلابة." بالمقارنة ، لا تزال تيريز غير مقتنعة تمامًا من Passoni.
إنها تواكب الهبوط بسعادة ، ولكن عندما تتسطح الطريق وتنخفض السرعة من عدو إلى آخر ، تكرر أن الإطار `` شديد الصلابة قليلاً ، والتعامل مع التقلب شديد بعض الشيء ''.
من ناحيتي ، أمضي وقتًا ممتعًا بالمثل في Festka.
في المظهر وحده ، يجعل Festka Scalatore Parlee الأسود على الأسود و Passoni الفضي يبدوان عاديين. تم اختيار اللون الوردي شبه المشع لإحياء ذكرى Giro لهذا العام ، ومجموعة التصميم غريبة بالمثل.
كما يبدو أكثر صرامة بين صانعي الإطارات ، قامت Festka ببناء Scalatore حول Sram eTap. هذا يعني أنه لا يوجد توجيه كبل داخلي دقيق ومقلص للجرام للتعامل معه ، مما ساعد في تحقيق وزن إطار مذهل بشكل لا يصدق يبلغ 740 جم.
هذا ليس بالأمر الفذ بالنسبة لدراجة مصنوعة يدويًا ، والتي وفقًا لدراجة Passoni ، المصنوعة يدويًا في ميلانو ، و Parlee ، المصنوعة يدويًا في ماساتشوستس ، فإن Festka هي.
قبل بضعة أسابيع ، كان Scalatore مجرد كومة من الأنابيب وطبقات الكربون في ورشة Festka في براغ في جمهورية التشيك.
تم تجنب مكابح Sram لصالح eeCycleworks eebrakes ، وهي شركة ناشئة من رجل واحد من الولايات المتحدة الآن ناجحة جدًا لدرجة أنها وجدت استثمارًا من Cane Creek.
المجموعة ، مع الفوط ، تزن أقل من 200 جرام - 60 جرام أخف من نظيراتها من Sram Red. ومع ذلك ، يمكن العثور على أكبر وفورات الوزن الأكثر غرابة في السرج والعجلات.
تزن سمكة Selle Italia C59 المصنوعة من الكربون بالكامل 63 جرامًا فقط ، بينما يبلغ وزن عجلات Gipfelsturm خفيفة الوزن 015 جرامًا فقط. كلاهما يبدوان غير عمليين للغاية ، من السرج الرقيق إلى مكبرات الصوت الكربونية ، لكن كلاهما يبدو قويًا بشكل استثنائي.
تم تصنيف السرج لراكب 90 كجم بينما تدعم العجلات 110 كجم ، كما تقول الشركتان.
على أي حال ، لقد ساعدوا في إنشاء متسلق فائق يبلغ 5.6 كجم ، بفضل الوزن الخفيف والصلب للغاية ، يتسارع مع حيوية متسابق السحب. ومع ذلك ، هناك جانب سلبي.
سخيفة وصقل
سيتوجه معظم الناس إلى جبال الألب لقضاء إجازة في ركوب التسلق ، لكن الريفيرا الفرنسية تقدم كوكتيلها الرائع من التسلق أيضًا. حسنًا ، إنها ليست شديدة الانحدار مثل Alpe d’Huez
أو مطول مثل Ventoux ، لكنهم يختبرون ويأتون بانتظام. لذلك قبل أن ننتهي من Rayo-Canadal-sur-Mer ونعود إلى La Lavandou ، قبل العودة إلى المنزل ، أتبادل الدراجات مع Peter لمعرفة سبب كل هذا العناء.
للتسلق ، نتفق كلانا على أن Festka هو بطولات الدوري قبل Parlee ، وهذا يعني شيئًا ما. سأصف لحسن الحظ Parlee على أنها دراجة تسلق ممتازة ، ولكن لا مفر من نسبة الصلابة إلى الوزن المذهلة في Festka. الشيء تقريبا يركب نفسه صعودا.
ومع ذلك ، في كل مرة نصل فيها إلى الهبوط ، تنقلب الطاولة. سيحافظ Festka على خط ، لكن عليك التركيز على القيام بذلك ، خاصة على الطرق الوعرة حيث تعني خفتها أنه يريد تخطي.
يأخذ Parlee كل شيء في خطوته الدقيقة ، ويقطر كل زاوية في عدد قليل من الحركات القابلة للتنفيذ بسهولة. وبفضل المكابح القرصية ، تتمتع بقوة إيقاف مضمونة بشكل لا يصدق وبسرعة متساوية.
إذا كان الاثنان ضيوفًا على العشاء ، فإن Festka ستمتلئ بتسعة أشخاص ، لكن الشركة مسلية بشكل رهيب ، بينما لا يزال Parlee يدعي أنه من الجيد القيادة في الثالثة صباحًا مع سكوتش في يد واحدة.
إذن ماذا عن Passoni؟ وفقًا لتريز ، كان من الممكن أن ينام في الساعة 10 مساءً ، بعد أن تمسك بالمياه الفوارة طوال الليل لأنه كان يتسابق في الصباح.
"ستكون هذه دراجة نقدية رائعة حقًا ،" إنها متحمسة. المؤسف أنه لا يبدو مناسبًا لركوب أكثر راحة وشاملة.
ثمن الحلم
اختتمنا جولتنا في الريفييرا مرة أخرى في سانت تروبيز ، أحد الأماكن القليلة على وجه الأرض حيث قد تبدو دراجات أحلامنا رخيصة بالفعل. على ما يبدو ، تم تحطيم الفاتورة القياسية لليلة في المدينة هنا مؤخرًا من قبل رجل نبيل تمكن من إنفاق 1.2 مليون يورو في ليلة واحدة.
بينما نرتشف القهوة ، تتحول محادثتنا إلى المال والدراجات والقيمة. نعم هذه آلات أحلام ، رائعة للركوب ، مليئة بالشخصية وجميلة بشكل خيالي.
لكن من المستحيل تجاهل السعر ، ومعه هذا السؤال المزعج: هل أصبحت الدراجات باهظة الثمن بشكل غير متناسب ، وهل هذه هي الأطراف الثلاثة الأكثر ذنبًا؟
إنها ليست إجابة في حد ذاتها ، لكن لا يسعني إلا أن أذكر حقيقة من كتاب David V Herilhy's Bicycle: The History.
في ذلك يصف كيف كان laufmaschine الأصلي ، الذي صممه البارون الألماني كارل فون درايس في عام 1817 ، إجابة على لغز طرحه عالم الرياضيات الفرنسي جاك أوزانام في عام 1696 ، حيث سأل كيف `` يمكن للمرء أن يقود نفسه في أي مكان يرضي المرء ، بدون خيول.
أول آلات تشغيل كانت باهظة الثمن ، كما يروي هيريلهي ، وظلت كذلك حتى أوائل القرن العشرين ، حيث لا تزال تكلفة دراجة السلامة الحديثة (الشكل الذي نشاركه اليوم) ثلاثة أضعاف متوسط الأجر الشهري.
لا أرى هذه الحقيقة كمبرر لأسعار الدراجات التي كنا نركبها ، لكنني أجدها مثيرة للاهتمام رغم ذلك لأنها تُظهر أنه حتى في الماضي البعيد ، رأى الناس قيمة كبيرة للدراجات هذا تجاوز الحكم المالي.
إنه هذا الشعور الذي لا يمكنني الهروب منه أيضًا. هل يمكنني أن أجعل نفسي أتخلى عن هذا القدر من أجل دراجة بسيطة؟ مثل معظم الناس ، ربما لن أكون في وضع يسمح لي أن يكون هذا سؤالًا.
ولكن إذا لم يكن المال شيئًا وأردت شيئًا لا يشبه أي شيء آخر؟ سأصطف في طابور عند باب ورشة Festka قبل أن تفتح حتى ، حيث أعتقد أن بيتر سيكون مخيماً خارج Parlee.
تريز؟ تقول إنها يمكن أن تكون مقتنعة ، ربما ليس هذه المرة.
