نقوم باختبار ثلاث دراجات مرصوفة بالحصى على طرق Roubaix: المتخصصة Roubaix ، Trek Domane ، Cannondale Synapse
A "سيرك" تسابقه "الحيوانات" التي نظمها "الساديون" ويرعاها "المدانون" ، وقد أُطلق على Paris-Roubaix اسم كل شيء بدءًا من جحيم الشمال وملكة الكلاسيكيات وحتى "الهراء" (نحن يجب أن يشكر برنارد هينو على ذلك).
إنها رحلة قاسية بطول 260 كم تنطلق من كومبيين ، 80 كم شمال باريس ، بسرعة فائقة وصفها الراحل فوتر ويلاندت بأنه `` سباق سريع في جولة رئيسية '' ، يجتاز الطرق الزراعية الممزقة في شمال فرنسا قبل أن ينتهي به المطاف في صنع الملوك ، وغالبًا ما يكسر القلب نصف لفة في Velodrome Andre-Petrieux.
إذا كان هناك سباق دراجات يعادل جراند ناشيونال ، فإن Paris-Roubaix هو كذلك. في كل عام ، هناك ترقوة مكسورة ، معصم محطّم ، وركبة مفكوكة ، وفي عام 1998 كاد يوهان موسيو أن تُبتر ساقه ، لذلك بذل الدراجون والمصنعون قصارى جهدهم لتخفيف الوحشية من خلال التعديلات المرتجلة والمكونات المصممة خصيصًا ، مما أدى إلى ظهور المصطلح. 'cobbles bike'.
كانت هناك حواف خشبية ، وربط قضبان ، وورق صنفرة على أقفاص الزجاجات ، ومقاود ملفوفة بالرغوة ، وأنابيب مقعد بزاوية 60 درجة ، وتخميد المطاط الصناعي … والقائمة تطول.
وصل الابتكار إلى ذروته في التسعينيات عندما تم إدخال جميع أنواع تقنيات التعليق ، ولكن غالبًا ما فشلت تلك الدراجات في تقديم - أو فشلت تمامًا - وباستثناء مثال أو مثالين تجريبيين ، بدت الفرق راضية عن استئناف الخدمة العادية على الدراجات مع إطارات أعرض ، وقضبان ذات شرائط مزدوجة وتروس متقاربة.
مع ظهور الكربون ، تصاعدت الأمور لفترة وجيزة في حصص الدراجة المرصوفة بالحصى عندما قدمت Specialized 'Zertz inserts' Roubaix في عام 2004 ، ثم رفض Trek التحدي مع Madone SPA المرن بالمثل (ميزة تعليق الأداء) بعد عام
لكن بينما كان Roubaix يحرث ، لم يدخل SPA أبدًا في الإنتاج. لفترة من الوقت ، أظهر Cervélo R3 أن كل ما تحتاجه للفوز بباريس-روبيه هو هندسة الكربون الذكية ، ولكن في النهاية انضم تريك إلى الحفلة مرة أخرى في عام 2012 وبدأ كل شيء مرة أخرى مع دومان ، التي ساعد هيكلها المخمد في دفع فابيان كانسيلارا إلى Strade. انتصار بيانش في أول نزهة رسمية لها ، ثم غزا روبيكس وفلاندرز بعد عام.
عاد سباق التسلح.
اليوم هناك عدد كبير من الدراجات التي يمكن أن تطلق على نفسها اسم خاص بالحصى ، أو على الأقل ، ماهر بالحصى: Lapierre Pulsium ، Pinarello Dogma K8-S ، Bianchi Infinito CV ، Look 695 ، Cervélo R3 ، على سبيل المثال لا الحصر قليل.
ومع ذلك ، برزت لنا ثلاث دراجات ، كل منها لأسباب مختلفة للغاية. لذلك اعتقدنا أننا سنخضعهم للاختبار ، وما هو أفضل مكان للقيام بذلك من منزلهم الروحي؟ جلب على الحصى.
معي في رحلة اليوم روب وسام ، وكلاهما من موظفي راكبي الدراجات ، ومربوطون بسقف سيارة بيجو 2008 المستعارة ، هم Roubaix Pro Di2 ، قرص Trek Domane SLR 7 و Cannondale Synapse Hi-Mod Disc فريق
الأساس المنطقي لروب لاختيار دومان بسيط جدًا: لقد ركب النسخة الأصلية في Paris-Roubaix الرياضية في عام 2013 ويريد أن يرى كيف يمكن مقارنة هذا الإصدار الجديد.
يتذكر روب كيف رأى Cancellara في نهاية سباق المحترفين في نفس العام: كان على اثنين من المغامرين حرفياً حمله إلى كرسيه.
بدا ميتا بشكل صحيح وراء العينين. في النهاية ، استجمع شخص ما الشجاعة ليسأله عن شعوره ، فأجاب للتو ، "أنا متعجرف". ثم حملوه بعيدا.
كان Cancellara قد فاز للتو بثالث بطولة Paris-Roubaix ، مسبوقًا بانتصاره في Tour of Flanders قبل أسبوع.
لا عجب أنه تم القيام به بشكل ملكي ، ولكن لا يسع المرء إلا أن يتساءل كم كان سيعاني أكثر من دون دومان تحته - وربما إلى أي مدى كان سيشعر بشكل أفضل بعد ذلك لو كان في هذا الجديد التكرار ، الذي يتميز الآن بتثبيط جهاز Trek's IsoSpeed الأمامي والخلفي ، بالإضافة إلى مكابح قرصية.
يمكن أن يتباهى كل من Roubaix المتخصص و Cannondale Synapse الخاص بي بنسب فوز مماثل ، على الرغم من أنني لا أستطيع المساعدة في تذكير Sam بما يقوله على أنبوبتي العلوي: "2008 ، 2009 ، 2010 ، 2012 ، 2014" ، في إشارة إلى عدد مرات الفوز التي حققتها عائلة Roubaix في السباق الذي يحمل الاسم نفسه. يرد سام قائلاً إن نموذج Roubaix الجديد هذا لم يفز بأي شيء بعد ، ولكن مع ذلك ، سيكون من الغباء المراهنة عليه هذا الموسم.
قام المتخصص بإصلاح الدراجة بالكامل. لقد ولت (تقريبًا) إدخالات Zertz ، اللدائن التي تجلس في ثقوب مختلفة في الإقامات وأرجل الشوكة ، والتي لم تفعل سوى القليل جدًا من جميع الحسابات (يُقال إن الثقوب نفسها هي التي أضافت الامتثال - كانت اللدائن موجودة فقط لمنع المستهلكين يرفضون فكرة رؤية ضوء النهار من خلال أنابيبهم).
بدلاً من ذلك ، قدمت Specialized Future Shock ، وهي خرطوشة ذات نوابض تقع بين الجزء العلوي من أنبوب الرأس والجانب السفلي من الجذع ، وتوفر 20 مم من الحركة الرأسية ، بينما في الخلف يوجد مقعد CG-R الخاص بها ، مليء بالانحناء المتعرج وإدخال Zertz للسماح له بالثني بمقدار 18 مم.
إنها طويلة أيضًا ، ويجب أن تكون كذلك لأن الإطار مضغوط ويتم تثبيت الدعامة أسفل الأنبوب العلوي ، مرة أخرى لتوفير الراحة. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه بدون صدمة المستقبل (189 جرام) ، هذا هو الإطار المتخصص الأخف وزناً على الإطلاق عند 700 جرام.
مكدسة ضد دومان وروبيكس ، تبدو المشبك تقليديًا بشكل إيجابي ، وغير مقلقة بشكل مثير للقلق. لكن لدى Sam أسبابًا لاختياره بخلاف حروف الكروم الرائعة في الثمانينيات.
اندفاع الدم
في غضون ثوانٍ ، القوة الكاملة المحيرة للدماغ من الحصى تقع علينا ويمكنني أن أرى دوماني ينبض بالحياة تحت وزن روب.
بالنظر من الجانب ، يبدو أن النهاية الخلفية بأكملها تنحني ، لكن نظرة فاحصة تظهر أنها في الواقع وهم. الشيء الوحيد الذي ينحني هو النصف الخلفي من أنبوب المقعد IsoSpeed المنقسم.
قامت Trek أيضًا بتطبيق مفهوم IsoSpeed في المقدمة أيضًا ، مع توفير التوجيه بالشوكة مساحة للثني في أنبوب الرأس بفضل المقاعد المحملّة المشطوفة ، لكنها لم تنس تعديل نظام IsoSpeed الخلفي.
بينما قبل تحديد مقدار المرونة مسبقًا ، يتميز Domane الجديد بأنه قابل للضبط - وأكبر - مرن.
يمكن إعادة وضع شريط التمرير في أنبوب المقعد لأعلى أو لأسفل - لأعلى للحصول على خلفية أكثر صلابة ، ولأسفل لمزيد من الامتثال.
لقد ذهب روب في كلماته "بونغ كاملة" ، وهذا يظهر ، مما يسعده كثيرًا.
"بالكاد أشعر بشيء في مؤخرتي" ، كما يقول بدون وميض تلميذ تلميذ.
سام في مزاج مماثل لتلميذ المدرسة ، واختياره للدراجة يكشف عن نفسه. بني مثل البلجيكي ، قرر أنه مستعد لقبول الضرب المحتمل مقابل آلة سريعة وخفيفة ، وكأنه لإثبات وجهة نظره ، فإنه يتحرك بعيدًا عن تاج الطريق - والذي حكم من خلال خطوط النفط قد ادعى أكثر من بطن السيارة الغريبة - تقترب من الكتف الموحل المرصوف بالحصى وتجتاز روب بصوت لا يمكن للمرء إلا أن يفترض أنه `` مصاصة '' ، لكنه عاصف.
أعطي مطاردة وروبيكس يعيد الكثير. كل شيء عني يهدر ، إحدى زجاجاتي تطير من قفصها ومع ذلك يشعر الجزء العلوي من جسدي وذراعي ويدي بعدم الانزعاج نسبيًا من الشق الموجود بالأسفل.
أبطال وأشرار
بينما ترتدي Domane تقنيتها على غلافها ، تحدث Synapse تحت الطلاء وعن طريق بعض أشكال الأنبوب المثيرة.
يوجد جوفاء عند أسفل أنبوب المقعد ، وتظل الدعامات تنحني وتلتف في تصميم يدعو Cannondale SAVE (إزالة التشابك النشط للاهتزاز).
منحدرات الأنبوب العلوي بشكل ملحوظ مقارنة بشقيقها الأكبر المتسابق ، SuperSix Evo ، مما يعني أن هناك قدرًا كبيرًا من عمود المقعد يبرز لتوفير المرونة. بشكل حاسم ، مع ذلك ، يبلغ قطر قاعدة المقعد 25.4 مم ، وهو أضيق بكثير من المشاركات التي يبلغ قطرها 27.2 مم أو 31.6 مم التي تزين معظم الدراجات.
يقول Cannondale أن ألياف الكربون في مقاعد المقاعد تلتف في حلزون ، مما يعني أن كل ألياف أطول مما لو كانت تسير بشكل مستقيم ، وبالتالي يجب أن تنتقل هذه الاهتزازات في مسار أطول داخل الإطار ، وتبدد قدرًا كبيرًا من الطاقة قبل أن تصل إلى الراكب.
نظرًا لتقدم Sam المستمر ، يبدو أن مصممي Synapse قاموا بعمل رائع.قسم الحصى الذي نحن فيه - يسمى رسميًا Beuvry-La-Foret ولكن يشار إليه محليًا باسم Marc Madiot بعد بطل Paris-Roubaix المزدوج - تم اكتشافه مؤخرًا فقط ، ثم تم تمديده ، بواسطة les forcats du pavé ، الطريق '، الذي يصلح الحصى ويبحث عن امتدادات جديدة كل عام.
بفضل عمل المحكوم عليهم ، أصبح Secteur Marc Madiot الآن من فئة 3/5 نجوم ، قطاع 1.4 كم مع شقة زائفة وبعض المنعطفات الضحلة ، مما يجعل Synapse يبدو سهلاً.
إنها أخف دراجة هنا ، لذا لا مفاجأة في الصعود الطفيف ، لكنها السهولة التي يبدو أنها تمسك بها على الطريق بينما يدفع سام ترسًا ضخمًا عبر الزوايا وهو أمر يثير الدهشة. تبدو كدراجة سباق عادية ، لكنها تبدو مثالية في المنزل هنا.
أخيرًا تفسح الحصى الطريق لتهدئة الطريق ، مما يتيح فرصة للتنفس وتقييم الأمور. وفقًا لسام ، فإن Synapse في عنصره إلى حد كبير بسبب إطارات Schwalbe Pro One الخالية من الأنابيب.
يمتلك كل من Roubaix و Rob’s Domane عجلات متوافقة مع الأنابيب الخالية من الأنابيب ، ولكن فقط Synapse جاء بإطارات بدون أنابيب. لقد ركب سام هذه الطرق من قبل أيضًا ، في مجموعة من القارات الفاصلة لـ Continental GP4000 IIs ، ويعتقد أن المقارنة الخالية من الأنابيب تشبه "الليل والنهار".
"الإطارات 28 مم لكنها أصبحت أكبر بكثير بسبب العجلات العريضة" ، كما يقول. يقترح روب أن إطارات Bontrager R3 الخاصة به التي يبلغ قطرها 32 مم تمنحه نفس المستوى من الراحة والتماسك ، لكنه يعترف بأنه على القار الأملس يشعرون بالركود إلى حد ما.
يتم تشغيل ضغط الإطارات هنا بلا شك - كلاهما يعمل بسرعة أقل من 80 رطل / بوصة مربعة ، لكن الاختلاف هو أن Schwalbes أضيق وأخف وزناً بكثير من Bontrager ، لكن لا يزال بإمكاني تشغيلهما بهذا المستوى المنخفض دون القلق بشأن الضغط -سطح '، يضيف سام.
على دراجة أخرى قد أكون غيورًا ، لكن بينما نرعد في ذروة رحلتنا ، خندق أرينبيرج ، يثبت Roubaix مرة أخرى أنه ليس مجرد لعق خيالي للطلاء.
الكبير
يعد Arenberg عدوًا هائلاً عند خمس نجوم وطوله 2.4 كم. قد يكون من المبالغة القول إن الفائزين في Paris-Roubaix قد تم تحديدهم هنا ، لكن المتنافسين تم تحديدهم بالتأكيد.
على الرغم من أننا اتفقنا من أجل السلامة على أننا لن نتسابق مع بعضنا البعض اليوم ، يبدو أنه تدنيس للمقدسات ألا نذهب إلى تجويف Arenberg الكامل ، لذا أقضم الرصاصة وأضرب القطرات.
كل شيء يبدأ بالهلع وتشعر عيناي كزوج من تلك النظارات المزاحه مع الينابيع ، ولكن بمجرد أن أتغلب على الصدمة ، هناك لحظة مجيدة حيث يمكنني أن أشعر أن Roubaix يقذف قمم الحصى مثل راقصة الباليه في موقع البناء.
أصبحت النهاية الخلفية خاصة بها ويمكنني أن أشعر أنها تتحرك بطريقة مشابهة لـ Domane ، وبينما تتأرجح صدمة المستقبل بشكل متكرر ، تشعر يدي بالصلابة الكافية على القضبان لدرجة أنني أستطيع لفتح إصبع لتغيير السرعة.
الضربات تصبح أكبر مع فقدان السرعة ، وفي النهاية أخذني روب بطول دراجتين وأنا تعادلت مع سام للمرة الثانية.
أثناء قيامنا بإيقاف روب وهو يقوم بعمل صفير غير رسمي مجنون ، وكأنه لم يكن شيئًا ، لكن يمكنني أن أقول إن معصميه يضايقانه. يبدو أن الواجهة الأمامية لـ Domane لا تتطابق مع Roubaix الخاص بي في حصص الراحة.
فقط للتأكد ، أنا وروب نتبادل الدراجات ونضرب الحصى مرة أخرى. يقر أن الواجهة الأمامية لـ Roubaix أكثر تسامحًا بشكل ملحوظ ، وأحاول إقناع نفسي بأن هذا يجعلني الفائز الحقيقي.
لكن على متن Domane ، لا يمكنني التخلص من مدى سلاسة الجزء الخلفي بشكل لا يصدق. إنه ببساطة بدون مقارنة.
من أجل العدالة ، كلانا يقدم دراجاتنا حتى سام ، لكنه يرفض. يبدو أن المشبك هو كل الدراجة التي يعتقد أنها ضرورية لركوب الخيل مثل Paris-Roubaix.
"إنه سريع ومفعم بالحيوية ، ومع الإطارات أعتقد أنه مريح بدرجة كافية. لست متأكدًا من أنني أرغب في ركوبها هنا إذا كنت أمتلكها رغم ذلك. بغض النظر عما لديك ، فإن الدراجات الجديدة تصبح قديمة بسرعة على الحجارة ".
Trek Domane SLR 7 Disc ، £ 4 ، 800
ملخص روب
ركبت دومان الأصلي في عام 2012 على ملعب باريس روبيكس الرياضي. كانت تلك الدراجة رائعة على الحصى ، وهذه الدراجة الجديدة أفضل.
'هناك المزيد من المرونة في الخلف وهي قابلة للضبط ، لذا يمكنك جعلها أكثر صلابة للقيادة العادية على الطريق. لا أريده أقل من الحد الأقصى لضبط القوارب لـ Roubaix ، على الرغم من ذلك.
'التحليق قليلاً على الدواسة ، كما يفعل المحترفون ، أمر صعب ، بينما في Domane يمكنني الجلوس والدوران بسعادة. إذا كان هناك جانب سلبي فهو أن المؤخرة فعالة للغاية فهي تسلط الضوء على قسوة المقدمة - إنها مريحة أكثر من ذي قبل بفضل IsoSpeed في أنبوب الرأس ، لكن التخميد ليس في نفس الدوري مثل المؤخرة.
"على الرغم من ذلك ، من بين جميع الدراجات هنا ، فإن Domane هي الأكثر منطقية بالنسبة لي."
الموديل: Trek Domane SLR 7 Disc
الإطار: Domane 600 Series OCLV Carbon
Fork: Domane Full Carbon Disc ، E2 ، من خلال المحور
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 هيدروليكي
الفرامل: Shimano RS805 الهيدروليكية
Chainset: Shimano Ultegra ، 50 / 34t
كاسيت: Shimano Ultegra ، 11-32t
Wheels: Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready Disc ، سبيكة
الإطارات: Bontrager R3 Hard-Case Lite ، 32mm
المقاود: Bontrager Pro IsoCore ، الكربون
Stem: Bontrager Pro ، سبيكة
سرج: Bontrager Affinity Elite ، قضبان التيتانيوم
Seatpost: صاري مقعد الكربون Bontrager Ride Tuned
الوزن: 8.33 كجم (مقاس 56 سم)
الاتصال: trek.com
متخصص Roubaix Pro Di2 ، £ 6 ، 000
ملخص جيمس
تعليق صدمة المستقبل يعني أن شعور الركوب الأولي كان مختلفًا تمامًا عن أي شيء جربته من قبل ، وبادئ ذي بدء ، لم يعجبني تمامًا.
'على الطرق المستوية ، شعرت Roubaix بصعوبة في المقدمة. ومع ذلك ، فإن ضرب الحصى ، كان كل شيء منطقيًا حيث قامت صدمة المستقبل بتصفية الاهتزازات من الضربات الكبيرة مثل شخص ما قام بقمط ذراعي.
'كان النصف الخلفي من الدراجة أقل تسامحًا (على الرغم من أنه لا يزال أكثر توافقًا من الدراجة العادية على الطريق) ، مما جعل الدراجة تشعر بفك الارتباط في البداية ، لكنني اعتدت على الإحساس وتركت أتعجب من كيفية القيام بذلك الصدمة المستقبلية فعالة.
الموديل: متخصص Roubaix Pro Di2
الإطار: صدمة Roubaix المستقبلية ، من خلال المحور
شوكة: قرص Roubaix ، من خلال المحور
Groupset: Shimano Ultegra Di2 6870
Shifters: Shimano R785 Di2 هيدروليكي
الفرامل: قرص هيدروليكي Shimano RS805
Chainset: Specialized Pro 50 / 34t، carbon
كاسيت: Shimano Ultegra 11-32t
Wheels: Roval CL 32 Disc ، كربون ، لايحتاج
الإطارات: المتخصصة Turbo Pro 26mm
المقاود: S-Works Hover Carbon
الجذعية: S-Works SL ، سبيكة
Seatpost: المتخصصة CG-R ، الكربون
Saddle: خبير الظاهرة GT ، قضبان التيتانيوم
الوزن: 7.83 كجم (مقاس 56 سم)
جهة الاتصال: Speci alty.com
Cannondale Synapse Hi-Mod ، £ 6 ، 000
ملخص سام
يظهر Synapse أنك لست بحاجة إلى حيل - مجرد مقعد منحني وإطارات بدون أنبوبي. لقد ركبت هذه الحصى من قبل على إطارات فاصلة مقاس 28 مم ، وكانت جودة الركوب أفضل بكثير على الإطارات الخالية من الأنابيب.
ومع ذلك ، لا يمكنك إزالة أي شيء من الإطار. كنت أضع المال على أشكال الأنبوب باعتباره الأصول الحقيقية لـ Synapse - بعد أن ركبت واحدة بدون إطارات بدون إطارات وبعجلات معدنية ، لا تزال الدراجة أكثر راحة بكثير من ، على سبيل المثال ، متسابق Cannondale الشامل ، SuperSix.
"لم يكن بإمكانها التنافس مع روعة نهاية Domane الخلفية أو ارتداد مقدمة Roubaix ، لكن المشبك كان أكثر رشاقة واستجابة من الاثنين الآخرين."
Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus ، إصدار سريع
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus ، إصدار سريع
Groupset: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Shifters: Shimano R785 Di2 هيدروليكي
الفرامل: Shimano R785 هيدروليكي ، 140 ملم أمامي / خلفي
Chainset: Cannondale HollowGram SiSL2، 50 / 34t
كاسيت: Shimano Ultegra ، 11-28t
Wheels: Cannondale HollowGram Si Carbon الفاصلة القرص
إطارات: Schwalbe Pro One بدون أنابيب ، 28 مم
المقاود: Cannondale C1 Ultralight ، سبيكة
الجذعية: Cannondale C1 Ultralight ، سبيكة
Seatpost: حفظ Cannondale ، الكربون
السرج: مغرفة النسيج ، قضبان التيتانيوم
الوزن: 7.65 كجم (مقاس 56 سم)
cyclingsportsgroup.co.uk
