في سبتمبر الماضي ، تولى الفرنسي ديفيد لابارتينت رئاسة الهيئة الإدارية لركوب الدراجات. يخبر الدراج عن خططه
التصوير الفوتوغرافي بيت جودينج
يقترب الغسق في فترة ما بعد الظهيرة الشتوية المريرة في إيجل ، قاعدة جبال الألب التابعة للاتحاد الدولي للدراجات (UCI). تهب رياح جليدية على طول الوادي الشاسع من بحيرة جنيف ، وعندما تغرق الشمس خلف القمم ، تتدفق إلى أسفل بكثافة جديدة من قمة Col des Mosses الثلجية في الأعلى.
لا شيء من هذا يزعج ديفيد لابارتينت بصفته رئيس الاتحاد الدولي للدراجات المنتخب حديثًا ، بأسنانه الثرثرة ، ويقف بشجاعة لالتقاط صور أمام مقر اتحاده.
بعد خمس دقائق من مشاهدة رئيسه الجديد يرتجف ويصيب أسنانه ، اتصل المسؤول الصحفي بالوقت ونعود عائدين إلى الطابق العلوي الدافئ إلى مكتب الرئيس الفسيح. Lappartient لديه مكتب كبير ، وتفويض كبير ووظيفة كبيرة.
ركوب الدراجات يتوقع أشياء عظيمة لرجل لديه الطاقة والشباب لمضاهاة رئيس بلاده ، إيمانويل ماكرون ، وحسن نية أكبر مروج لركوب الدراجات ، ASO ، مالك Tour de France ، Vuelta a España و مضيف سباقات WorldTour الأخرى.
سلفه بريان كوكسون أصيب بصدمة قصف بفوز الفرنسي الخريف الماضي. لقد كان نجاحًا ساحقًا لم توقعه سوى القليل ، حتى لو قال لابارتينت الآن إنه كان يعلم دائمًا أنه سيفوز.
يقول "لم أتفاجأ". "كنت أعلم أن المندوبين مستعدون للتغيير. كنت أعلم أنني حصلت على أكثر من 35 صوتًا. لقد عملت بجد ولكني لم أرغب في الإدلاء بتصريحات كبيرة قبل الانتخابات. في اليوم السابق للتصويت ، أخبرت زوجتي ، "سأحصل على حوالي 37 ، 38 صوتًا". كنت مرتاحا
"أعلم أنها كانت صدمة كبيرة لبريان. ما زال يعتقد أنه يمكن أن يفوز "، يضيف. "بعد ذلك تحدثنا عن ذلك. وتوقع 30 صوتا على الأقل. لكنني لم أنفق الكثير من المال على الاتصالات. فضلت مقابلة المندوبين وجهًا لوجه. "في النهاية ، فاز لابارتينت بنتيجة 37-8.
بعد ما اعتبره البعض استيلاء `` أنجلو ساكسوني '' على ركوب الدراجات - كوكسون كرئيس للاتحاد الدولي للدراجات ، فريق سكاي يسيطر على الجولة ، بروز تور دي يوركشاير ، بطولة العالم لعام 2019 التي ستقام في يوركشاير - هدم لابارتينت لـ كان لدى كوكسون عنصر الاسترداد.
الآن بالطبع ، في سياق "النتيجة التحليلية المعاكسة" لكريس فروم (AAF) ، أصبحت الظروف المحيطة بها معرفة عامة وبيان بلاس للدعم الذي قدمه كوكسون إلى سكاي ، عندما كان سيعرف عن فروم عندما يصنعه AAF ، لا يبدو سقوطه مفاجئًا.
انقضت ثلاثة عشر يومًا بين Froome’s AAF for salbutamol خلال سبتمبر Vuelta a España وإخطاره بالنتيجة. كانت تلك أيضًا آخر 13 يومًا من رئاسة كوكسون للاتحاد الدولي للدراجات ، آخر 13 يومًا قبل استسلامه الدرامي لابارتينت.
ربما كانت مجرد مصادفة ، لكن بالنسبة للبعض يبدو الأمر كما لو كانت اللحظة التي انقلب فيها المد بشكل نهائي.
ابتسامة ديفيد لابارتينت الجاهزة والأسلوب الهادئ يخفي قوته السياسية. لقد صعد بثبات من خلال السياسات المحلية والرياضية ، ويُهمس به ، ربما يكون لديه طموحات في أعلى مستويات السياسة الفرنسية.
إنه راكب دراجات نشط وقطع أسنانه أولاً كمسؤول سباق ثم داخل الاتحاد الفرنسي للدراجات ، حيث تولى الرئاسة بين عامي 2009 و 2017.
هو رئيس سابق أيضًا للاتحاد الأوروبي للدراجات وأيضًا رئيس بلدية سارزو في بريتاني ، لذلك يتنقل بين ساحل المحيط الأطلسي الفرنسي وجنيف ، وهو أقرب مطار إلى مقر الاتحاد الدولي للدراجات.
السيطرة
توقعات لابارتينت عالية. يريد أنصاره منه القضاء على شبح الاحتيال التكنولوجي - المحركات الخفية - التي تطارد الرياضة.
يريدون منه النهوض بركوب الدراجات للسيدات ، لتجنب المهازل مثل جدل حادث ساجان-كافنديش العام الماضي من خلال قدر أكبر من الاحتراف لمفوضي الاتحاد الدولي للدراجات ، ويريدونه أن يظهر قيادة قوية وليس يحكم بالوفد كما فعل كوكسون.
يقول لابارتينت: "كان الناس متفائلين بشأن براين في البداية". لكن انظر ، أعتقد أن جنسية الرئيس لا تهم. حسنًا ، إنه بريطاني وأنا فرنسي لكن هذا لا يهم. لم يكن التصويت على أساس الجنسية.
بدلاً من ذلك ، كما يقول ، كان التصويت انعكاسًا لإرهاق متزايد من قيادة كوكسون للرياضة.
"بريان ارتكب خطأين أو ثلاثة. لم يستمع إلى لجنة إدارة الاتحاد الدولي للدراجات عندما حذرناه من الوضع داخل الاتحاد الدولي للدراجات. انتخبناه رئيسا لكن كان الشعور بأنه لم يكن يقود الاتحاد الدولي للدراجات ".
Lappartient يقترح أن مارتن جيبس ، اليد اليمنى لكوكسون ، أصبح الرئيس الفعلي للمنظمة.
مارتن رجل قوي يتمتع بشخصية قوية وكان يقود الاتحاد الدولي للدراجات.
لقد عقدنا لقاء مع براين حول هذا الأمر في يونيو 2015 وطلبنا منه التفكير في الأمر لكنه أراد الإبقاء على الأمر على هذا النحو. بريان رجل نزيه ولم يكن الأمر شخصيًا بيننا ، لكنه لم يكن قوياً بما يكفي لقيادة المنظمة ، لذلك كان هناك طلاق بينه وبين موظفيه رفيعي المستوى.
"تم تحذيره من ذلك ولكن كان من الصعب عليه سماعه. قلت له ، "إذا كنت لا تريد الاستماع ، فربما يؤثر ذلك في النهاية على رئاستك". وكان هذا هو الحال."
السياسة جانباً ، هناك بعض الأولويات العملية واللوجستية التي كان لابارتينت يهتم بها. الأول هو الخلاف المستمر بين الهيئة الحاكمة العالمية وبطل العالم الخاص بها ، بيتر ساجان ، حول استبعاده من سباق فرنسا للدراجات 2017.
ساجان وفريقه في Bora-Hansgrohe أسقطوا الآن أي تهديد بالسعي للحصول على تعويضات بسبب الاستبعاد المثير للجدل الذي أعقب تصادم ساجان مع مارك كافنديش في نهاية المرحلة 4 من جولة العام الماضي.
يصر الرئيس على أنه "لم نبرم أي اتفاقية مالية مع ساجان". "لم تكن هناك أضرار. إنه بطل العالم وسفير الرياضة. هل يمكنك أن تتخيل أن الاتحاد الدولي للدراجات سيحاكم بطل العالم؟
لقد أراد فقط أن يفهم أن الاصطدام مع كافنديش لم يكن مقصودًا ، وأنه كان حادثًا يتعلق بسباق. اشتكى هو وفريقه من عدم أهليته لكننا لم نرغب في الذهاب إلى المحكمة معه.
اتفقنا جميعًا على أنه من الأفضل حلها معًا ، لكن لم تكن هناك صفقة مالية. لقد أراد منا أن ندرك علنًا أنه كان مجرد نوع من الانهيار الذي يمكن أن يحدث وأنه لم يكن مسؤولاً.
في أعقاب الجدل الدائر حول الحادث ، يقول لابارتينت إن الاتحاد الدولي للدراجات سيخصص موارد أكبر لعملية التحكيم الخاصة بالسباق في عام 2018.
جميع الرياضات تناقش تكنولوجيا الفيديو ونحن نفعل ذلك أيضًا. لعام 2018 ، سيكون لجميع أحداث WorldTour مفوض فيديو محدد يمكنه تحذير هيئة المحلفين من أي حوادث يحتاجون إلى الحكم عليها.
لدينا مجموعة من 41 مفوضا ؛ سيكون قاضي الفيديو واحدًا منهم لكنه لن يكون دائمًا نفس المفوض. سيتمكن من الوصول إلى العديد من الكاميرات مثل شركات الإنتاج التلفزيوني. لكن ليس من الممكن وجود كاميرا على كل راكب.
ولا يمكننا أن نبني حكمنا على Twitter أو Facebook ، لكن لا يمكننا تجاهلهما أيضًا. إذا رأينا شيئًا ما بعد السباق ، فعلينا أن نكون منفتحين لاستخدامه.
"على سبيل المثال ، إذا رأينا فيلمًا حقيقيًا لراكب يمسك نافذة السيارة طوال فترة التسلق ، فيمكننا اتخاذ قرار. من ناحية أخرى ، لا يمكننا تعديل جميع الترتيب والنتائج كل ليلة لمجرد وجود شيء ما على وسائل التواصل الاجتماعي. لا أعتقد أننا سنستخدمه تلقائيًا."
قضية حرق
في كتاب فيليب برونيل الجديد ، Rouler Plus Vite Que La Mort - أو Go Faster Than Death - هو اقتباس من المهندس المجري Istvan Varjas: 'إذا سمعت غدًا أنني تعرضت لحادث ، أو أنني قتلت نفسي ، لا تصدقوا.
برونل هو أحد أشهر الكتاب الرياضيين في فرنسا ، و Varjas المخترع الغامض ، الذي يفترض أنه حافظ للأسرار ، في قلب النقاش الآلي حول المنشطات.
الفكرة - على مدى عقد أو ربما لفترة أطول ، استخدم الدراجون البارزون محركات خفية - هي أهم نظرية مؤامرة لركوب الدراجات.
بينما لا يحتوي كتاب برونيل على أي أسلحة دخان ، إلا أن الإشارة مرة أخرى إلى أن لانس أرمسترونج ربما كان أحد عملاء Varjas (وهو أمر ينفيه الأمريكيون تمامًا) فإنه سيفعل ما يكفي لإذكاء النيران بشكل أكبر وتسريع الحاجة إلى لابارتمينت للعمل.
يقر الرئيس الجديد للاتحاد الدولي للدراجات بهذا: أشعر بالقلق من استخدام المحركات. ليس لدي دليل لكنه ليس مستحيلاً. الآن أريد أن أتأكد من أننا نقدم رياضة بدون منشطات وبدون محركات. هذه هي مهمة الاتحاد الدولي للدراجات ، لضمان المصداقية.
خلال حقبة Cookson ، أجرى محققو UCI اختبارات عشوائية في أحداث WorldTour باستخدام أجهزة iPad للبحث عن المغناطيس أو التوقيعات الحرارية التي تشير إلى وجود محرك.لكن طرق الكشف كان يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها غير كافية ويمكن تجنبها بسهولة. تخطط لابارتينت للقيام بالمزيد.
في نهاية كانون الثاني (يناير) 2018 ، سنضع الاستراتيجية التي سننفذها. الأجهزة اللوحية مفيدة ولكني لست متأكدًا بنسبة 100٪ من أننا سنجد جميع الحالات معهم. نحن بحاجة إلى أكثر من ذلك ، ونعمل على بعض التقنيات الجديدة للمستقبل.
أحد الخيارات التي يتم طرحها هو إدخال ضوابط الأشعة السينية العملاقة ، في بيئات محكومة بإحكام مثل الحلبة أو حتى في السباق ، والتي من شأنها اختبار كل إطار وعجلة ، مع إعلان جميع النتائج. Lappartient لا يومض عند اقتراح الفكرة.
"سيتم فحص الدراجة. سنتمكن من إلقاء نظرة على كل عجلة تم تغييرها ، والتي سنضع علامة عليها ، وقد نجري اختبارًا عشوائيًا أثناء المرحلة ".
يقبل Lappartient أنه بعد سنوات من فضائح المنشطات ، فإن حالة المنشطات الحركية على أعلى مستوى ستكون كارثة. يجب أن أتأكد من أن هذا لن يحدث أبدًا.
على الرغم من أن مارك بارفيلد ، المحقق المعين من قبل كوكسون في قضايا الاحتيال التكنولوجي ، قال في الصيف الماضي أن بعض الدراجين قد تم استهدافهم للاختبار ، إلا أن لابارتينت يدعي أنه ليس لديه "معلومات عن الأفراد".
بارفيلد ، مثل جيبس ، غادر منذ فترة طويلة الاتحاد الدولي للدراجات ، وبدلاً من ذلك ، كان جان كريستوف بيراود المتقاعد حديثًا ، الذي احتل المرتبة الثانية بشكل عام في سباق فرنسا للدراجات 2014 ، والذي سيقود عملية الكشف عن الاحتيال التكنولوجي. Peraud هو مهندس معالجة مؤهل ويعمل في الهيدروليكا الحرارية منذ تقاعده في عام 2016.
"أريد إنهاء شائعات الأشخاص الذين يشاهدون مقاطع فيديو لـ Froome وآخرين ويقولون إنهم يستخدمون محركًا" ، كما يقول لابارتينت. "نحتاج أيضًا إلى حماية الدراجين."
مال ، مال ، مال
مع بدء موسم 2018 ، لا تزال الحدود القصوى للرواتب مصدرًا آخر للنقاش ، مع تزايد عدم المساواة بين أصحاب الميزانيات الكبيرة والذين لا يملكون ميزانيات منخفضة سببًا متزايدًا للقلق بالنسبة للبعض.
"لا يمكنني إلقاء اللوم على سكاي لكونها الأفضل" ، كما يقول لابارتينت. "لديهم المزيد من المال ، ولديهم أفضل الدراجين ، إنهم محترفون للغاية لذا عليك أن تقول ،" حسنًا ، أحسنت."
"لكن هذا حدث من قبل. أنت تعلم أنه كان هناك فريق La Vie Claire في عام 1986 ، وأعتقد أن لديهم خمسة من أول 10 في الجولة. [في الواقع ، كان خمسة من أفضل 12 متسابقًا.]
ولكن إذا كان لديك حد أقصى لراتب فرق WorldTour - فأنا أعارض الحد الأقصى للرواتب الفردية - فقد تكون هذه طريقة لتجنب وجود أفضل الدراجين في فريق واحد. ستكون هذه إحدى الطرق لمحاولة إنشاء سباقات أكثر إثارة.
من شأن تحديد ميزانيات الفريق أن يتماشى أيضًا مع التحرك نحو الفرق الأصغر في سباقات WorldTour. الاتفاقية تضم ثمانية فرسان لـ Grand Tours وسبعة فرسان لسباقات WorldTour ، ولن أتطرق إلى ذلك. لكن في بعض الأحيان بالنسبة للسباقات الجذابة ، تكون الفرق الصغيرة أفضل. كلما كان الفريق أكبر ، كان من الأسهل منع السباق.
يعرف لابارتينت أن وضع حد أقصى للميزانيات فكرة ستواجه على الأرجح مقاومة من أقوى الفرق ، لا سيما أولئك الذين اعتادوا حصد أفضل المواهب الشابة من الجماعات الأقل أهمية.
"لن يكون الأمر سهلاً وسأحتاج إلى مشاركة الفكرة مع الفرق ، ولكن يجب أن يكون كل موضوع على الطاولة" ، كما يقول. "ثم بعد ذلك عليك أن تنظر في جميع الآثار التنظيمية.
"لا أعرف أنه سيكون ممكنًا ، وسيستغرق الأمر عامين ، وربما ثلاث سنوات لوضعه موضع التنفيذ. لا نريد أن تزداد الفجوة بين الفرق - نطاق الميزانية يتراوح من 12 مليون يورو إلى 34 مليون يورو ".
على النقيض من ذلك ، لا تزال سباقات النساء ، على الرغم من تنامي المكانة والشعبية ، فقيرة. يقول لابارتينت: "إنها إحدى القضايا الكبرى بالنسبة لولايتي". "نحن نتحرك في الاتجاه الصحيح ، لكننا لا نتحرك بالسرعة الكافية لأن 67٪ من نخبة راكبي الدراجات للسيدات يكسبون أقل من 10 آلاف يورو سنويًا. هذا غير مقبول على الإطلاق.
'لكن هناك مستقبل مشرق - يمكنك أن ترى الشغف حول جولة السيدات في بريطانيا ، على سبيل المثال ، والتي تعد الآن واحدة من أفضل السباقات في العالم للسيدات ، والاهتمام بـ La Course.'
ومع ذلك ، يتوقع Lappartient أن تقدم ASO أكثر من مجرد سباق رمزي ليوم واحد تم تثبيته في سباق الرجال Tour de France. أريد أن أرى سباق فرنسا للدراجات للسيدات خلال فترة رئاستي. لا كورس جميل ، لكن ASO يمكنه فعل المزيد ولقد ضغطت عليهم لتحقيق ذلك.
"أعتقد الآن أنه غير مركّز للغاية ، منتشر للغاية. لدينا الكثير من الفرق النسائية لكنهن غير قادرات على إنجاز جميع الأحداث. يجب أن تكون القاعدة أقوى ونحن نناقش مع الفرق كيفية تحسين الأمور. أعتقد أن ركوب الدراجات يمكن أن يكون أحد أفضل ثلاث رياضات للسيدات."
لابارتينت على…
… تداعيات اعتراف جياني موسكون بالإساءة العنصرية
"يجب أن يكون UCI قويًا في هذا الشأن. إن قضية موسكون قضية جادة. ما قاله [Sky rider] Moscon لـ [FDJ rider] كيفن رضا كان غير مقبول ويتعارض تمامًا مع ما يمثله الاتحاد الدولي للدراجات.
"أنا أشاهد قضية موسكون بعناية شديدة. إذا قام ، بعد الإساءة العنصرية لأحد الفرسان ، بإخراج أحد زملائه من دراجته ، فلا علاقة له بركوب الدراجات ".
… الاستخدام الزائف لإعفاءات الاستخدام العلاجي
من الواضح أنه يمكنك استخدام TUEs لتجنب القواعد العادية. رأيت ما قاله شين ساتون ولم أشعر بالراحة تجاهه. إذا كان لديك TUE ، فهذا ليس لتعزيز أدائك.
"لذلك أريد إجراء مراجعة طبية مستقلة في الوقت المناسب لعام 2019 ، وربما في بعض التخصصات يمكنك إضافة بعض المنتجات الأخرى - ترامادول ، على سبيل المثال - إلى القائمة المحظورة."
… المنشطون السابقون يعملون الآن في ركوب الدراجات
لا يمكننا تغيير الماضي. لقد دفع بعض الناس ديونهم لمجتمع ركوب الدراجات. لكنني لا أعتقد أنني سأستشير لانس أرمسترونج بشأن الإستراتيجية.
كان هو الذي أخذ المال من الدراجين الآخرين. كان هناك ركاب ظلوا ضمن القواعد. لقد فقدوا جزءًا من حياتهم المهنية بسببه. لقد أخذ الرجال الآخرين مقابل لا شيء - لم يكن لديه تواضع.
"أنا واضح جدًا بشأن قصة لانس."
