يلتقي راكب الدراجة برجال ونساء الدراجات النارية الذين يحضرون الجولة إلى شاشاتنا ويبقون مستقيمين بطريقة ما
سواء شاهدت جولة هذا العام [2014] من جانب الطريق الصاخب في يوركشاير أو من الراحة الهادئة على أريكتك ، لا يمكنك إلا أن تلاحظ جحافل الدراجات النارية التي تلعب دورًا حاسمًا في التنظيم والممر الآمن من السباق. إذا كان يبدو أحيانًا مشعرًا من الخطوط الجانبية لأن هذه الآلات تضغط على الدراجين وتطاردهم أسفل المنحدرات الجبلية ، فمن المؤكد أنها من السرج.
يقول Luke Evans ، متسابق الدراجات النارية منذ فترة طويلة للمصور الشهير Graham Watson: "السباق بأكمله كان قريبًا من الخطأ". "في مواقف معينة ، تكون قريبًا من الدراجين قدر الإمكان.من الواضح أن المفتاح هو عدم لمس الراكب أبدًا. "ولكن هل يحدث ذلك؟ "نعم ، بين الحين والآخر سوف يتكئ المتسابق على الدراجة النارية وأنت تمر عبر المجموعة أو قد تلمس الراكبين بمقودك. يقول: "إنهم لا يحبون ذلك كثيرًا". "الشيء الرئيسي هو عدم الذعر ، فقط التحلي بالصبر وانتظار فتح الفجوات."
بالنسبة للمصورين والمصورين الذين تتمثل مهمتهم في بث الحياة في وسائل الإعلام المطبوعة وجماهير التلفزيون ، فإن الاقتراب من الحدث أمر بالغ الأهمية ، وهناك ضغط كبير عليهم كما هو الحال على المتسابقين
فريد هاينهل مصور تلفزيوني لدراجة نارية مع سبع جولات تحت حزامه. يقول: "أنا أعمل أيضًا في مباريات كرة القدم وهناك 10 أو 20 كاميرا تلتقط جميعها لقطات للحركة". "ولكن في مقدمة الجولة ، لديك كاميرتان أو غالبًا كاميرا واحدة فقط لتسجيل الدراجين ، لذا يتعين عليك القيام بذلك بشكل صحيح.إذا فاتتك ، فقد ذهبت. هذا أمر مثير بصفتك مصورًا لأنك تعلم أنه يتم بث لقطاتك في جميع أنحاء العالم - ولكنه يضيف أيضًا الكثير من الضغط ".
عودة إلى الأمام
التصوير في مقدمة السباق هو الأصعب من الناحية الفنية ، كما يقول هاينهل ، لأنه يتعين عليه الجلوس للأمام أثناء الانعطاف جانبًا لتوجيه الكاميرا نحو الدراجين ، ولكن من الناحية البدنية ، يكون الأمر أصعب عندما يكون في مؤخرة السباق السباق.
"عندما تكون" Moto3 "- تصوّر الدراجة في الجزء الخلفي من peloton - فأنت تقف على مساند أقدام الدراجات النارية طوال اليوم وتقوم بنفس اللقطة ، وأحيانًا لمسافة 240 كم على أطول المراحل. لا يوجد فاصل. إذا تحطم شخص ما أو سقط ، يجب أن تكون هناك للتصوير جاهزًا لالتقاط الصورة. كما أن مراحل الرصيف صعبة للغاية لأنها مليئة بالمطبات وهناك الكثير من الاصطدامات ".
هناك أيضًا خطر دائم من الحشود ، والذي يمكن أن يؤدي إلى مصدر إرهاق ليس واضحًا من الخارج.مثال جيد حدث خلال Grand Départ في يوركشاير ، كما يشرح Haenehl: "دائمًا عندما تخرج الجولة خارج فرنسا ، فهذا أمر لا يصدق. نقول دائمًا ، عندما نصل إلى فرنسا ، ستكون جوانب الطرق فارغة! " "كانت المراحل في يوركشاير لا تصدق. كانت تلك الأيام الثلاثة جميلة جدًا بالنسبة للصور ، لكنها متعبة جدًا بالنسبة لنا لأنه كان كل يوم يقترب من 200 كيلومتر مع كل هؤلاء الناس يصرخون على المسرح بأكمله. كانت الضوضاء مذهلة ، لكنها مرهقة حقًا!"
سؤال عن السرعة
في بعض الأحيان يبدو أنه من المعجزة عدم وجود المزيد من الحوادث حيث تصطدم الدراجات بالدراجات النارية ، ومن وجهة نظر المشاهد هناك السؤال الأبدي حول ما إذا كان الراكبون أسرع من الدراجات النارية على النزول.
"إنها مغالطة بعض الشيء أن الدراجة يمكن أن تسير أسرع من الدراجة النارية أسفل الجبل ،" يقول إيفانز. "عليك فقط أن ترى المهارات الرائعة لمصوري الدراجات النارية عندما يتابعون السباق على المنحدرات ولا يفلت المتسابقون - على الرغم من أنهم يخرجون بسرعة.
ويضيف: "هناك مجالان عليك توخي الحذر فيهما". "الأول هو أنك إذا كنت تسير بسرعة 120 كم / ساعة وتبطئ لأنك تعتقد أنك ما زلت أمامك طويلاً. من المدهش تمامًا مدى سرعة اللحاق بك الدراجين. الوقت الآخر هو حول بعض الزوايا والدوارات حيث يكون من الصعب جدًا تحريك دراجة نارية ، ولكن ضيق الدراجة يعني أنه يمكنهم السير في خط دائري تقريبًا. على دراجة بخارية مزودة بعجلات ، قد تسير بسرعة 30-40 كم / ساعة ولا يوجد الكثير فيها ، ولكن عليك التأكد من أنك تقوم بنفس السرعة التي تعمل بها ".
مع احتمالية وقوع حوادث ، قد تعتقد أنه ستكون هناك مجموعة صارمة من المؤهلات لراكبي الدراجات النارية قبل أن يتمكنوا من مشاركة الأسفلت مع المحترفين في الجولة. ليس الأمر كذلك ، كما يقول إيفانز ، الذي حصل على مكانه لأن مصوره "رآني أقود في حركة المرور في المدينة بأسلوب ركوب مفعم بالحيوية إلى حد ما".
بالطبع هناك متسابقون في الجولة مدربون تدريباً عالياً كما يأتون ، أي أعضاء قسم الحرس الجمهوري بالشرطة الفرنسية ، الذين يتواجدون هناك لضمان أمن السباق. من بين هؤلاء صوفي رونيكر ، تسع سنوات كعضو في فرقة النخبة: `` وحدتي متخصصة في مرافقة القوافل النووية وقوافل بنك فرنسا والسجناء المعرضين للخطر ، كما أننا نضمن سلامة سباقات الدراجات - سباق فرنسا للدراجات ، Tour de l'Avenir و Critérium du Dauphiné و Tour de Bretagne وما إلى ذلك. '
إذن كيف تقارن الجولة بتلك الوظائف الأخرى؟ يقول رونيكر ، "سباقات الدراجات هي مهمات طويلة ، دعنا نقول. لكن العمل في السباقات منخفضة المستوى ينطوي على خطر أقل وضغط أقل من مرافقة سجين خطير ، على سبيل المثال. الجزء الخلفي من السباق ، مع عربة المكنسة ، وسيارة الإسعاف والركاب المعروفين باسم drapeaux jaunes أو "الأعلام الصفراء".
"هؤلاء هم الدراجون الذين أسميهم" الوكلاء الأحرار "، كما يقول رونيكر. "عمل الرايات الصفراء هو الأكثر حساسية وخطورة. عادة ما يكون هناك أربعة أو أكثر وتتمثل مهمتهم في التحكم في النقاط الخطرة في السباق ، وللقيام بذلك قد يحتاجون إلى تجاوز peloton عدة مرات خلال المرحلة. ليس من السهل دائمًا اجتياز الدراجين الذين يتنافسون على المنصب وليسوا دائمًا على استعداد للسماح لك بالمرور. "قد يبدو هذا بمثابة الوظيفة الأولى لركاب الشرطة ، لكن رونيكر لا يوافق.
"أنا شخصياً لم أكن أبداً راية صفراء ولا أريد حقًا أن أصبح كذلك. عليك في الواقع أن تدعك المتسابقين بالمرفقين طوال الوقت ، وحتى لو علموا أننا نعمل معهم ، فإنهم يميلون أحيانًا إلى النسيان قليلاً. أن أكون محاصرة في منتصف العلبة ليس كوب الشاي الخاص بي! ".
إحجام رونيكر مفهوم نظرًا لمسؤولية كونه متسابقًا للشرطة. في عام 2009 ، قُتلت امرأة في الستينيات من عمرها عندما عبرت الطريق من قبل راكب العلم الأصفر الذي كان يسد الفجوة بين peloton والانفصال.لحسن الحظ ، هذا النوع من الحوادث نادر للغاية.
أصدقاء في الأماكن المرتفعة
على الرغم من الحوادث العرضية والعصابات المتوترة ، إلا أن العلاقة بين الدراجين المحترفين وراكبي الدراجات النارية الداعمة ودية بشكل عام. يقول هاينهل: "يعرف كبار الدراجين أنهم بحاجة إلينا ، لذا فهم جيدون بالنسبة لنا". "كان لانس أرمسترونج جيدًا معنا لأنه كان بحاجة إلى الصور. بعد ذلك عرفنا ما حدث ، لكن مع كل المصورين كان هو رقم واحد. وكان رئيس peloton.
يمكن للاحترام المتبادل أن يتجاوز مجرد التسامح إلى التعاون ، حيث يجلب المتسابقون المشروبات لأطقم التصوير. "كنا وراء peloton على مرحلة واحدة وكان ستيفان أوجي يعود إلى سيارة فريقه ،" يقول Haenehl. سأل إذا كنا نريد شيئا نشربه. كان يومًا حارًا ، لذلك قلت إنني أريد كوبًا باردًا من الكولا. قال حسنا. لكن عندما اقترب منا مرة أخرى قال إنه نسي ، لذلك عندما انتهى من أخذ الزجاجات لفريقه بأكمله ، عاد مرة أخرى - فقط ليحضر لنا المشروبات."
لذلك على الرغم من الأيام الطويلة ، واحتمالية وقوع كارثة وطبيعة العمل التي لا تلين ، قد تبدو الدراجة النارية وكأنها المكان المثالي لمشاهدة الجولة. وهذا بالضبط ما هو عليه ، وفقًا لـ Haenehl.
"هناك طريقتان فقط للقيام بالجولة: إما كراكب دراجة سباق أو مصور دراجات نارية ، لأنها الطريقة الوحيدة لتجربة ما يمر به المتسابقون حقًا - معاناتهم وسعادتهم ،" يقول. أكثر اللحظات عاطفية بالنسبة لي ، والتي كادت أن تدمع عيناي ، كانت وصولي إلى باريس في الشانزليزيه مع كريس فروم في عام 2013. وشكر جميع زملائه في الفريق واحدًا تلو الآخر عندما وصل إلى باريس أمام برج ايفل. يمكنك فقط مشاركة هذه اللحظات حقًا على الدراجة النارية ، حيث تكون على اتصال مباشر مع المتسابقين."
