يوفر العالم الفضولي لتجربة الوقت سرعات عالية ومجموعة براقة وأرقام مهووسة
هناك نوعان من الدراجين. هناك من فيه من أجل احتمال توقف قهوة لطيف وبعض المناظر الجميلة.
ثم هناك من يتفوق عليهم بالسرعة ، والذين يتخلصون من ركلاتهم في أسرع وقت ممكن ، ويتتبعون بدقة أرقامهم وأدائهم حتى يتمكنوا من المحاولة والمضي قدمًا بشكل أسرع في المرة القادمة.
هذا تعميم فج بالطبع ، ومعظمنا مزيج من الاثنين. ولكن إذا وجدت نفسك أكثر ارتباطًا بالفئة الأخيرة ، فستجد نفسك عاجلاً أم آجلاً تدخل في فترة زمنية.
آلة هوائية فائقة الانزلاق تتدحرج على عجلة قرص كربوني حريري ، وخوذة TT مبسطة وبذلة من الجلد ملفوفًا … كلها تفعل الكثير لجعل راكب الدراجة يبدو سريعًا جدًا.
ولكن بقدر ما تعتبر المجموعة البراقة مكافأة خاصة بها ، فإن مهمة تحسين سرعتك على مدار الساعة هي مشكلة معقدة ومتغيرة باستمرار. المجموعة الصحيحة ، والتدريب المناسب ، والوضع المناسب ، والعقلية الصحيحة في يوم السباق ، كلها مكونات ضرورية في الكوكتيل الذي يعد راكبًا منفردًا سريعًا للغاية.
قد تكون التجربة الزمنية هي أصدق وأنقى أشكال السباقات. لقد كان دائمًا أحد جوانب Grand Tours وشيء من مؤسسة - غالبًا ما يُنظر إليه على أنه معلم غير مهم في رحلة كل متسابق نحو كونه راكب دراجات كامل الأهلية.
تقليد في الوقت المناسب
بدأ كل شيء هنا في المملكة المتحدة في نهاية القرن التاسع عشر ، كرد فعل على حظر اتحاد راكبي الدراجات الوطني على سباقات الطرق.
كان الحظر انعكاسًا للمشاعر السائدة تجاه ركوب الدراجات في ذلك الوقت - في الواقع ، قبل عقد من الزمان كان اقتراحًا بحظر ركوب الدراجات تمامًا قد هُزم بفارق ضئيل في البرلمان.
ردًا على الحظر ، أنشأ فريدريك توماس بيدليك جمعية سرية لقوائم اختبار الوقت التي ستجتمع عند الفجر في مواقع سرية وتسابق مع الزمن.
مثل الهذيان تحت الأرض ، تم إعطاء المواقع والوافدين فقط في اللحظة الأخيرة وفي السر. استمرت هذه السرية في الستينيات ، وحتى اليوم يتم تمييز الدورات التدريبية المختلفة برموز خاصة ، ويتطلب الدخول إلى الأحداث الوطنية المفتوحة الانتماء إلى CTT (جمعية تجارب وقت الدراجات - cyclingtimetrials.org.uk).
التجارب الزمنية (أو TTs) عادة ما يتم تسابقها عبر 10 و 25 و 50 و 100 ميل. هناك أيضًا أحداث تحمل أطول تمتد على مدار 12 و 24 ساعة ، ومجموعة من الدورات "الرياضية" على المزيد من التضاريس المتموجة التي يمكن أن تكون على أي مسافة.
الهدف هو نفسه دائمًا - الانتقال من البداية إلى النهاية في أسرع وقت ممكن.
البطل الوطني السابق للمحاكمة الزمنية ومؤلف كتاب Faster ، Michael Hutchinson ، يوضح أن تجربة الوقت هي رحلة ، لكنك لست بحاجة إلى أفضل مجموعة في بدايتها: 'أعتقد هناك تصور بأنك تفعله لأن هذا ما تراه على التلفزيون والمجلات.
"ترى كل هذه الدراجات التجريبية الزمنية والأشياء المدببة ، لذا يعتقد الناس أن هذا ضروري ، لكنه ليس كذلك."
كل الأنواع
تعتبر TTs أيضًا الأكثر شمولاً بين جميع أحداث الدراجات التنافسية. يقول هاتشينسون: "هناك عدد كبير جدًا من الأشخاص الذين يتحولون إلى تجارب زمنية".
"في تجربتي المحلية التي تبلغ مساحتها 10 أميال ، هناك كل شيء بدءًا من الفتيات بعمر 12 عامًا وحتى الرجال بعمر 80 عامًا وأي وجميع الأشياء من جميع الأشكال بينهما."
سواء كان الأمر يتعلق بالسباق للتغلب على أبطأ المحاربين أو التسديد لأعلى ورقة النتائج ، فإن المجموعة ستحدث فرقًا يمكن قياسه في ثوانٍ صافية.
ولكن قبل هذه النقطة ، هناك دقائق يمكن اكتسابها في مكان آخر من خلال الطريق العادي الذي يتطلع إلى القيام بغزوة في تجارب الوقت. يبدأ كل شيء بأقل جزء ديناميكي هوائي من أي إعداد TT - المتسابق نفسه.
يُحدث موقعك على الدراجة فرقًا كبيرًا في مدى حالتك الهوائية. في الواقع ، نظرًا لأن الجسم يمثل الغالبية العظمى (يقدر البعض 90 ٪) من السحب الديناميكي الهوائي على الدراجة ، يمكنك القول أنه يحدث كل الفرق تقريبًا.
لذلك ليس هناك جدوى من شراء عجلة قرصية لامعة إذا كان رأسك ينفخ بشكل غير مستقر في مهب الريح. لهذا السبب ، قبل الاستثمار في دراجة TT التي تحلم بها ، يجدر بك تجربة وضع ديناميكي هوائي على دراجة طريق عادية أولاً.
يشرح مارك كوت ، رئيس قسم الابتكار في Specialized.
إذا انتقلت من دراجة على الطريق إلى قضبان هوائية في وضع جيد دون تغيير كبير في المقدمة ، فيمكنك في النهاية توفير حوالي 30 واط - وهذا أمر جوهري جدًا.
ضبط دقيق
مع المكاسب الكبيرة في متناول اليد ، يأتي بعد ذلك ضبط الموضع الهوائي ، وهنا يبدأ العمل الحقيقي.
يتفق سيمون سمارت ، مالك فريق Drag2Zero وخبير الديناميكا الهوائية ، مع كوت ، قائلاً: `` بالنسبة لشخص جديد نسبيًا في تجربة الوقت ، والذي قد ينتج 200 واط على سبيل المثال ، فإن تحسين موقعه في النفق الهوائي يمكن أن يمنحه المزيد 30 واط. هذا تحسن بنسبة 10-15٪.
يعتبر الدكتور بارني وينرايت ، زميل باحث في جامعة ليدز بيكيت ومؤسس تدريب Veloptima ، التحسينات الأولية واضحة تمامًا:
"بشكل عام ، كلما انخفض السحب كلما انخفض السحب وأسرع."
يأخذ Wainwright راكبي الدراجات إلى مضمار السباق لصقل مواقعهم قدر الإمكان إلى المستوى الأمثل.
في حين أن الهبوط هو نقطة البداية ، فإن الخطوة التالية هي اعتماد الشكل الصحيح للكتفين والرأس.
يقول وينرايت: "لأننا نحاول صنع شكل سلس للغاية ، فإن الشيء الأساسي بالنسبة لبعض الناس هو تقليل الفجوة بين الرأس والكتفين".
في بعض الأحيان تنظر إلى إبقاء الكتفين مستديرين وإبقاء الرأس لأسفل ، لكن ذلك يعتمد إلى حد كبير على وضع الجسم.
"لذلك لا يمكنك حقًا القول بأن هناك قاعدة عامة للجميع."
يضيف سمارت: "يعتقد الناس دائمًا أن هناك نوعًا ما من أفضل المناصب". "لكن ذلك يعتمد على علم وظائف الأعضاء لديك ، ومدى مرونتك ، وحجم أطرافك".
الذهاب إلى مضمار السباق أو نفق الرياح هو أفضل طريقة لتحقيق مكاسب هوائية متطورة ، ولكن هناك الكثير من الأعمال الأساسية التي يمكنك القيام بها بنفسك أولاً.
طريقة سهلة للتحسين هي مقارنة بيانات الطاقة بالسرعة في المواضع المختلفة. حتى لو لم يكن لديك عداد طاقة ، فإن بعض الاختبارات البدائية مثل الاحتفاظ بأوضاع مختلفة أثناء الهبوط على منحدر وتوقيت الهبوط ستخبرك كثيرًا أيضًا.
يشرح وينرايت أن التعود على هذا المنصب في التدريب والسباق هو التحدي الأكبر. يقول: "غالبًا ما يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تتمكن من شغل المنصب الذي أنشأناه لسباق كامل". "في البداية ، يمكنك رؤيتها على أنها دفعة أو فرصة لتوفير بعض الطاقة في مواجهة رياح معاكسة."
ثم يأتي التحدي المتمثل ليس فقط في شغل هذا المنصب ، ولكن توليد الطاقة أثناء الاحتفاظ به. يقول وينرايت: "للمضي قدمًا بسرعة ، نحتاج إلى تحسين إنتاج الطاقة مع الحصول على وضع جيد لتقليل السحب".
المرونة هي المفتاح هنا ، وغالبًا ما يتم التعود على الركوب في الموضع المطلوب ، لأن هذه هي الطريقة التي تبني بها هذه المرونة.
امتلاك القوة اللازمة في المقام الأول أمر مختلف تمامًا.
تدريب
يقول وينرايت: "قراءات القوة مفيدة جدًا لتجربة الوقت". "أنت بحاجة إلى بناء وعي بمناطق التدريب.
'لدينا شدة دون الحد الأقصى ومناطق التحمل لمعالجة اللياقة الهوائية ، ومن ثم لدينا منطقة تدريب عتبة أعلى كثافة أو VO2مناطق تدريب كحد أقصى لتطوير القوة المتطورة و السرعة. '
مناطق التدريب أكثر فعالية بكثير من خطط التدريب العامة ، لأن القيام بالكثير من الأميال قد لا يعالج نقاط الضعف في متسابق معين.
يقول وينرايت
"إذا كان لدى شخص ما قدر كبير من القدرة على التحمل ولكن قوته ضعيفة جدًا في VO2max ، على سبيل المثال ، فسيكون هذا مجالًا للتركيز عليه".
VO2مناطق التدريب القصوى ، والتي تعد أعلى كثافة ، ستعمل على تحسين نمو العضلات والقوة المتطورة ، ومفيدة لأولئك الذين يهدفون إلى ركوب TTs بسرعة 10 أميال.
بالنسبة لأولئك الذين يمارسون رياضة الجري لمسافة 25 ميلاً أو 50 ميلاً ، ستكون زيادة قوة العتبة هي المفتاح لتحسين السرعة الإجمالية.
قد تحقق الركوب الطويلة في منطقة التحمل الممزوجة بقطع عتبة أقصر مدتها خمس دقائق أكبر المكاسب ، لكن الخلط في فترات أكثر كثافة تبلغ 30 أو 60 ثانية سيساعد عندما يتعلق الأمر بالقدرة على تحمل تراكم حمض اللاكتيك.
بالطبع ، مهما كان نظام التدريب الخاص بك ، فإن الهدف النهائي هو نفسه - الحفاظ على خرج الطاقة المطلوب لمسافة معينة.
إذن ، جزء من التدريب يحتاج إلى تحديد السرعة التي تهدف إلى الحفاظ عليها. يقول وينرايت: "تحتاج إلى تحديد السرعة التي ستتمكن من تحقيقها بشكل واقعي من أجل السباق". "يمكن أن تكون هذه مسألة تجربة وخطأ."
هذا هو المكان الذي يبدأ فيه التدريب في التداخل مع عنصر آخر حاسم في السعي وراء TT - تكتيكات السرعة والسباق.
تكتيكات السباق
من حيث السرعة ، فإن الملف الشخصي حيث تجلس القوة باستمرار عند الحد الأقصى سيكون دائمًا من الناحية النظرية الأكثر كفاءة عبر مسافة معينة.
طريقة سهلة لاستهداف هذا هي النظر إلى خرج الطاقة السابق ، أو السرعة ، والهدف إلى تحسينها قليلاً. لكن الأمر ليس بهذه البساطة دائمًا - في بعض الأحيان تتطلب طبيعة الدورة التدريبية قممًا تكتيكية وهبوطًا في القوة.
إحدى الحجج الشائعة في دوائر TT هي أفضل طريقة للتحكم في السرعة عند تسلق تل أثناء TT.
يقول وينرايت: "الحكم صريح قليلاً بشأن هذا الحكم". "يعتمد ذلك على الملف الشخصي الدقيق ولكن التلال يجب أن تكون فرصة جيدة لوضع المزيد من القوة فيها ، ولكن بشكل طفيف فقط."
السبب هنا هو أنه نظرًا لانخفاض سرعتك عند التسلق ، فإن عقوبة التضحية بوضعية ركوب هوائية للحصول على وضع أقوى تكون أقل من تلك الموجودة في الشقة.
هناك أيضًا فكرة أنه عندما تتجاوز قمة التسلق ، سيوفر لك الهبوط فرصة للتعافي. لكن وينرايت يحذر من الاعتماد بشدة على احتياطياتك.
يجب ألا تتجاوز عتبة الحد أبدًا. لديك فقط مجال صغير لتقليل الطاقة قليلاً للتعافي عند الهبوط. لذلك يجب ألا تنظر إلى أكثر من 5٪ حقًا.
العنة الأخرى لحياة قائمة المحاكمات المتعطشة للسرعة هي الرياح ، وهي حقيقة لا مفر منها في مسار العودة والعودة.
يقول وينرايت: "في الرياح المعاكسة ، قد يكون هناك ميل لبذل المزيد من الجهد ، لأنه يقلل من إجمالي الوقت الذي تقضيه الرياح ضدك". "لكن لا يزال يتعين عليك توخي الحذر حتى لا تخرج من حاجز 5٪".
المنطق هنا مشابه: نعم ، ستكون قادرًا على التعافي قليلاً عندما تكون الرياح خلفك ، لكن تأثير السحب غير المرغوب فيه ضد الريح عظيم جدًا لدرجة أنك تريد أن تظل كأنك هوائي مثلك يمكن.
اختيار المجموعة
بمجرد أن تتقن المناصب والتدريب وتكتيكات السباق ، لا توجد عوائق أخرى أمام الترقية إلى ترسانة من المعدات اللامعة.
لكن في حين أن النفق الهوائي يمكنه تحديد أن دراجة أو خوذة أو بذلة من الجلد أسرع من أخرى ، فهذه ليست القصة الكاملة.
"الأمر يتعلق بالأنظمة" ، يوضح Smart ، الذي ساعد في تطوير دراجة Scott Plasma TT. "أجد أن الأشخاص يأتون بإطار جديد ويكونون أحيانًا أبطأ حتى لو كان وضعهم مشابهًا.
"يتعلق الأمر أكثر بالتفاعل بين الراكب والمكونات المختلفة."
لاختيار المجموعة في الجزء العلوي من الرياضة ، يتبادل كل من Smart و Wainwright المكونات للداخل والخارج لراكب وإطار معين.
بالنسبة للمتخصصين الحقيقيين ، سيخضع ترتيب الكابلات وموضع الشريط الشريطي وعدد فواصل سماعات الرأس لتدقيق شديد. لكن لتبدأ ، هناك بعض الخيارات العامة التي يجب القيام بها.
من المهم أن تمكّن الدراجة أقل شيء من جميع الجوانب الهوائية - الجسم - من أن يكون قابلاً للتعديل.
بينما قد تكون إحدى الدراجات TT أسرع من أخرى على الورق ، إذا كان لا يمكن نقل قضبانها وسرجها إلى وضع يناسب المتسابق (كما هو الحال في بعض الأحيان مع وجود إطارات متكاملة للغاية) ، فهذا قليل لهدف خاص ، لأن النظام العام سيكون أبطأ.
الاقتراب من المدرج - في حين أن بعض العجلات قد تتباهى بكفاءة هوائية رائعة ، يمكن أن يلعب الثبات والتعامل دورًا كبيرًا بنفس القدر في السرعة الإجمالية.
على الرغم من أن العجلات الأمامية بقطر 80 مم قد تكون أسرع من الناحية التجريبية ، على سبيل المثال ، يستخدمها عدد قليل من أفضل قوائم التجارب الزمنية لأنها يمكن أن تخلق حالة من عدم الاستقرار في الرياح القوية.
"قد يؤدي ذلك إلى التخلص من المناولة ومن المحتمل جدًا أن يجعل من الصعب الحفاظ على وضع جيد ، لا سيما عند المرور عبر بوابة أو شيء من هذا القبيل ،" يقول سمارت. قد يكون المظهر الجانبي الضحل على العجلة الأمامية ، إذن ، أو شكل حافة أكثر حدة رهانًا أفضل إذا كنت متوتراً في الرياح القوية.
يمكن أن تؤدي الخوذات الهوائية أيضًا إلى نتائج عكسية ، حيث تثبت خوذة أسرع في عزلة أحيانًا عكس ذلك كجزء من النظام العام للراكب والدراجة.
"نجد أحيانًا أن الخوذة الأفضل هي خوذة أعرض قليلاً ، على الرغم من أنها تزيد المنطقة الأمامية ،" يوضح وينرايت. وذلك لأن الخوذة الضيقة التي تدفع الهواء بشكل مباشر على الكتفين لا تعمل إلا إذا كانت الأكتاف نفسها في وضع ديناميكي هوائي صحيح.
في تطور مماثل للمنطق ، بينما يجب أن تكون الخوذة ذات الذيل الديناميكي الهوائي الطويل أسرع من الناحية النظرية ، هذا هو الحال فقط إذا حافظت على رأسك في الموضع الصحيح.
برادلي ويغينز وكريس فروم ، على سبيل المثال ، كلاهما يميلان إلى الركوب رأساً على عقب ، لذلك أثبت Kask Bambino قصير الذيل أنه الخيار الأسرع لأسلوب ركوبهما. مع وضع ذلك في الاعتبار ، يجدر تجربة بعض الخوذات المختلفة ، حيث قد تكون الفوائد كبيرة.
يمكن أن يكون للبدلة الجلدية تأثير أكبر. إذا كانت فضفاضة قليلاً ، فستؤثر على السحب ، وهذا هو السبب في أن Froome يضغط في بدلة جلدي بحجم الرضع للاستخدام مرة واحدة فقط عند الركوب عكس عقارب الساعة.
ولكن حتى إذا لم تكن على استعداد للمخاطرة بانفجار وعاء دموي بمجرد سحب مجموعة أدواتك ، فهناك اعتبارات أخرى مناسبة قد تؤدي إلى تحسين السرعة. يوضح وينرايت: "إن تقليل طيات البدلة الجلدية حيث يتحرك الورك لأعلى ولأسفل هو منطقة شائعة حيث يمكن زيادة السرعة". "من الناحية المثالية ، تريد بذلة جلدية لا تتجعد في أي مكان أثناء الركوب."
عندما يتعلق الأمر بالطقم ، إذن ، يكون الخيار فريدًا للراكب ، والمسافة وأيًا كان الانحراف النظري الذي تخطط لمواجهته (سنحفظ هذه النقطة الأخيرة ليوم آخر).
ومع ذلك ، فإن أيًا من الدراجات في الصفحات التالية ستُعد أسرع منصة على وجه الأرض إذا تم تركيبها بشكل صحيح للراكب. بالنسبة لأولئك الذين أصبحوا منغمسين حقًا في إدمان TT ، فإن البيانات والتفاصيل المتضمنة في شحذ تلك الثواني القليلة الماضية ستكون الحل النهائي.
كما تقول سمارت ، "بالنسبة لشيء بسيط مثل ركوب الدراجات ، فهو في الواقع معقد دموي."
