كل ما تحتاج لمعرفته حول مجموعات Shimano Dura-Ace و Ultegra الجديدة ذات 12 سرعة
بعد انتظار طويل ، قامت Shimano بتحديث مجموعة Dura-Ace الرائدة. عند القيام بذلك ، يستفيد Shimano Ultegra الذي يتسم بالكفاءة تقريبًا من التنوب الجاد وغير المتوقع. مع إصدار كلتا المجموعتين في وقت واحد ومشاركة جميع الوظائف تقريبًا ، ستجد أدناه ملخصًا للوجبات السريعة الرئيسية من كلا الإطلاقين.
Dura-Ace R9200 و Ultegra R8100
إذن ، ما الجديد؟ من المتوقع كثيرًا أن يقوم معظم المتنبئين عبر الإنترنت بجمع رهاناتهم حيث تنبت كلتا المجموعتين ضرسًا إضافيًا وبالتالي تحقيق قفزة من 11 إلى 12 سرعة.
غير متوقع أكثر هو حقيقة أن كلا من مجموعات Dura-Ace و Ultegra ستكون متاحة فقط في التنسيقات الإلكترونية. في الواقع ، من المحتمل أن تكون هذه أكبر صدمة لجميع عمليات الإطلاق المحيطة ، حيث يعني ذلك أن أي شخص يريد التمسك بالقطارات التي تعمل بالكابل يجب عليه الآن أن ينظر إلى مجموعة 105 ذات التمزق الثالث بمجرد إيقاف المكونات الميكانيكية الحالية.
لن يصبح Dura-Ace و Ultegra الآن إلكترونيين فقط ، ولكن كلاهما سيتحولان أيضًا إلى تحويل قمرة القيادة اللاسلكية في معظم التكوينات. ومع ذلك ، لا يزال لدى luddites شيئًا يحتفل به ، على عكس منافسه الأكثر أهمية ، سيستمر Shimano في دعم فرامل الحافة عبر كلا المجموعتين.
النقاط الرئيسية
- Dura-Ace و Ultergra الآن 12 سرعة.
- سيتم تقديم كلا النطاقين فقط بتنسيق Di2 الإلكتروني.
- كلاهما يوفر خيارات تحويل قمرة القيادة اللاسلكية.
- Ultegra يكتسب مقياس طاقة اختياري على الوجهين.
- يمكن أن تستوعب Dura-Ace الآن أكبر ضرس 34t.
- تقديم مجموعة أعمدة دوران جديدة 54/40 طن من Dura-Ace.
بدعوتها لمشاهدة Dura-Ace الجديدة ، فاجأ Shimano عددًا قليلاً من الصحفيين بإطلاق Ultegra المحدث بالمثل في نفس الوقت.
آخر مراجعة في أوائل عام 2017 ، تم تحديث Dura-Ace قيد التشغيل لبعض الوقت. ومع ذلك ، في حين أن مجموعة Ultegra الحالية أصغر من ذلك بقليل ، إلا أن ميزاتها الأكثر حداثة تركت الكثيرين يفترضون أنها ستضطر إلى الانتظار لفترة أطول قليلاً لإجراء إصلاح شامل.
بدلاً من ذلك ، أسقط Shimano كلا التحديثين في وقت واحد ، وهي خطوة تعزز فكرة أن كلا المجموعتين تتقدمان الآن بخطى ثابتة عندما يتعلق الأمر بالتصميم والتطور.
إلكتروني فقط
الخبر الأكبر هو أن أحدث إصدارات Dura-Ace و Ultegra لن يكونا متاحين الآن إلا في التنسيقات الإلكترونية ، مع نية Shimano أن تقدم للركاب أفضل التقنيات التي يمكن أن تقدمها.
إرسال كابلات التروس إلى سلة مهملات التاريخ على مستوى النخبة ، بدلاً من التراجع ، سيتم تفعيل هذا التبديل الجذري في وقت واحد على كل من مجموعات Shimano التي تركز على السباق.
إلى جانب الترس الإضافي والتوافر الإلكتروني فقط ، فإن العنوان الكبير الآخر هو تبديل Shimano الذي طال انتظاره إلى تشغيل شبه لاسلكي. ومع ذلك ، على الرغم من التخلص من معظم الأسلاك ، يدعي Shimano أن كلا المجموعتين الجديدتين تستفيدان من أسرع تغيير على الإطلاق.
شرح التحول شبه اللاسلكي لشيمانو
في التبديل من نظام سلكي بالكامل ، عمل Shimano بجد لتقليل التأخر المتأصل في بروتوكول الاتصال اللاسلكي ، مما أدى إلى زيادة عامة في سرعة التحول مع تقليل عدد المكونات وتبسيط مقدمة الدراجة.
تحقق هذا جزئيًا بفضل بروتوكول الاتصال الخاص بشيمانو الذي يمنع التداخل ويسمح للمكونات بالتحدث مع بعضها البعض دون الحاجة إلى تقديم نفسها أولاً.
مع استمرار وجود بطارية مركزية في تشغيل كل من مسارات السكة الأمامية والخلفية ، ستتواصل مبدلات Shimano الآن لاسلكيًا مع derailleur الخلفي بدلاً من ذلك. هذا هو المسؤول بعد ذلك عن إرسال التعليمات إلى derailleur الأمامي إذا لزم الأمر.
يجب أن يوفر النظام شبه اللاسلكي الناتج عمرًا طويلًا للبطارية يبلغ حوالي 1000 كيلومتر بالإضافة إلى الشحن البسيط بنقطة واحدة. مع المحولات نفسها التي تعمل ببطارية CR1632 ، يجب أن يستمر هذا لمدة تصل إلى عامين قبل الحاجة إلى الاستبدال.
بينما سيشهد التحديث اختفاء الأسلاك من دراجات معظم الدراجين ، ستظل هناك المنافذ الضرورية التي تسمح للميكانيكيين باستخدام الأسلاك إذا رغبوا في ذلك.
ومع ذلك ، فإن هذه الوظيفة تستهدف في الغالب الدراجين الذين يتطلعون إلى بناء قمرات قيادة أقل تقليدية ، مثل تلك الموجودة في الدراجات التجريبية.
ميزة أخرى للتخطيط الجديد هي سهولة الشحن. مع الاستيلاء على derailleur الخلفي من صندوق التوصيل كمكان لتعبئة النظام ، يمكن تحقيق ذلك الآن عبر كابل USB قياسي.
الآن أيضًا مصابيح مؤشر رياضية وإمكانيات ANT + ، يمكنها التواصل مع الأجهزة بما في ذلك كمبيوتر الدراجة أو الهاتف لتسهيل الإعداد والتعديل. في حين أن derailleur الخلفي يحصل على العديد من الأجراس والصفارات الجديدة ، فقد تم تقليص المسار الأمامي بشكل كبير.
جزئياً بفضل انخفاض المساحة الأمامية بنسبة 33٪ ، فقد ألقى كلا الإصدارين بضع جرامات على الرغم من استخدام محركات أقوى.
بيئة العمل المكررة
جنبًا إلى جنب مع قمرة القيادة اللاسلكية الأنظف ، عملت Shimano أيضًا بجد لتحسين بيئة العمل لمحولاتها. تم ثني أجسامهم قليلاً لمساعدة الدراجين في الحفاظ على وضع أكثر ديناميكية هوائية ، بينما أصبح الجزء العلوي من غطاء المحرك أعلى الآن لتعزيز الأمن والراحة.
تمت أيضًا زيادة الإزاحة بين زري التغيير لمساعدة الدراجين على التمييز بينهما. في الوقت نفسه ، تم جعلها أطول أيضًا لتسهيل الوصول إليها عند الركوب على القطرات.
السماح بالتبديل الإضافي ، يبقى خيار ملاءمة ناقل الحركة للعداء المنقح أسفل الشريط. ومع ذلك ، يمكن الآن دمج هذا في المقود نفسه بدلاً من مجرد تعديله ، مما يمنح صانعي المكونات شيئًا جديدًا للعب به.
مكونات محرك 12 سرعة
مع العديد من الميزات الإلكترونية الذكية ، من الممكن تقريبًا التغاضي عن السمات الميكانيكية للمجموعات ، نظرًا لهدفها المتأصل في دفعك بأسرع ما يمكن وكفاءة. في هذا الصدد ، فإن الخبر السار هنا هو إضافة ضرس إضافي.
بإحضار العدد الإجمالي إلى 12 ، تعني الإضافة أن مجموعة المجموعات الأحدث يمكنها أيضًا استيعاب نطاق أوسع من الأشرطة ، مع خيار تشغيل أكبر 34 ترسًا متاحًا الآن لمستخدمي Dura-Ace لأول مرة.
يتلاءم مع معايير جسم freehub الحالية ، لذا لن يتطلب التغيير بسعادة أن تتلاعب بالعجلات الحالية أو تتخلى عنها. ومع ذلك ، فإن عجلات Shimano الجديدة ذات 12 سرعة ليست متوافقة مع الإصدارات السابقة مع أشرطة الكاسيت ذات 11 سرعة.
جنبًا إلى جنب مع الرافعات التقليدية المدمجة (50 / 34t) والمحترفين المدمجة (52 / 36t) ، قدمت Shimano أيضًا خيارًا جديدًا 54/40t لـ Dura-Ace فقط. بناءً على طلب الدراجين على مستوى النخبة ، فإنه يحل محل خيار 53 / 39t الأكثر تقليدية بينما يعمل على ما يبدو بشكل أفضل مع نطاق الشركة من أشرطة الكاسيت ذات 12 سرعة.
على سبيل المقارنة ، على مستوى Ultegra ، تم القضاء على التكوين 53 / 39t ، مما ترك للركاب خيارًا ثنائيًا بين مجموعات الكرنك المدمجة والمحترفة. مثل شقيقها السعري ، يمكن أن تستوعب Ultegra أيضًا ضرسًا أكبر 34 طنًا ، على الرغم من أنها تمتلك هذه القدرة لفترة من الوقت الآن.
الأكثر إثارة لمحبي Ultegra هو الخيار الجديد لتحديد مقياس طاقة مزدوج الجوانب على مجموعة الكرنك. إزالة أحد الاختلافات الرئيسية المتبقية بين مجموعتين عاليتي المستوى من Shimano ، ترى خطوة مماثلة أيضًا أن Ultegra تستفيد الآن من مجموعة عجلات كربونية وعجلات بدون أنبوبي مماثلة لتلك المتوفرة بالفعل لمستخدمي Dura-Ace.
الكبح
قوي بالفعل ، في كلا المجموعتين ، ركز Shimano على تحسين التحكم مع تهدئة النظام أيضًا وجعل الصيانة أسهل. كلا المجموعتين من المسماك تستفيد الآن من خلوص أكبر للبطانة بنسبة 10٪.
مع الدوارات التي تمتلك مقاومة محسنة للتشوه الحراري ، هذا من شأنه أن يقلل من خطر الاحتكاك غير المرغوب فيه مع جعل الفرامل أقل عرضة لاختلال المكونات الأخرى.
لاستيعاب هذه المساحة الأوسع بين الوسادات ، تمت زيادة تأثير أذرع كلا النظامين. مع الحفاظ على القوة متشابهة ، يدعي Shimano أن هذا مع ذلك يعزز التعديل.
مع وسادات الفرامل والدوارات الآن من المفترض أن تكون قادرة على تبديد الحرارة بشكل أفضل ، تعمل Shimano أيضًا نحو المزيد من الأجزاء المعيارية والدوارات الأصغر عبر أنظمة الكبح المختلفة.
بالكاد تم ذكره عند الإطلاق ، سيستمر Shimano في صنع كل من المحولات المتوافقة مع فرامل الحافة جنبًا إلى جنب مع المسماك الضرورية لأولئك الذين لا يرغبون بعد في التبديل إلى فرامل الأقراص.
التسعير والتوافر
الآن أكثر من اللحاق بمنافستها Sram ، من المقرر إطلاق كل من مجموعات Dura-Ace R9200 و Ultegra R8100 لما بعد البيع في أكتوبر 2021. ومع ذلك ، قد تبدأ الدراجات الكاملة الرياضية بأحدث الأجزاء في الظهور في سبتمبر. للإشارة إلى مقدار المجموعات الجديدة التي ستعيدك إلى الوراء ، انظر أدناه:
دورا ايس
R9270-P (قرص Di2 مزود بمقياس طاقة): £ 4 ، 281.87
Dura-Ace R9270 (قرص Di2 بدون عداد طاقة): £ 3 ، 631.87
Ultegra
R8170-P (قرص Di2 مزود بمقياس طاقة): 3 ، 070.87
R8170 (قرص Di2 بدون مقياس طاقة): 2، 370.87
