دراجة رائعة بعدة طرق ولكنك ستحتاج إلى امتلاك دراجة أخرى أيضًا إذا كنت تريد أن تفعل القليل من كل شيء
"أليست هذه مجرد دراجة جبلية بها قضبان متدلية؟" سئلني هذا كثيرًا أثناء اختبار MCR ، وهو استعلام يجب أن يكون Niner قد سئم من الإجابة أيضًا. فقط من أجل الوضوح ، لا ، هذه ليست دراجة جبلية بقضبان متدلية.
بالنسبة للمبتدئين ، فإن MCR (التي تعني Magic Carpet Ride) لديها نصف السفر المعلق فقط حتى بالنسبة للدراجات الجبلية الأكثر روعة ، ولكن الأهم من ذلك أن هندستها هي قاتل الحصى المخصص ، والذي لا يوجد في أي مكان بالقرب من MTB الحديث أيضًا.
هذا تمييز مهم ، لأن الطريقة التي يركب بها معظمنا دراجات الحصى - في الغالب في وضع الجلوس لفترات طويلة - تتطلب هندسة متعاطفة مع ذلك.
لذلك قد يكون عضوًا مدفوع الأجر في الأخوة الحصى ، لكن MCR لا تزال دراجة رائدة ، وتكمن تفردها في تعليقها.
بالطبع ، هذه ليست أول دراجة حصوية مزودة بنظام تعليق - في الواقع ، هناك دراجتان أخريان تم اختبارهما في هذه المشكلة ولديهما تعليق أمامي وخلفي - لكن لا يوجد أي منها بنفس الطريقة تمامًا مثل Niner MCR
التوافق الرأسي من خلال المرن ليس هو نفسه وجود "تعليق حقيقي". يمكن للمرء في الأنبوب أن يحقق الكثير فقط ، ويعمل بشكل أساسي فقط لتخفيف التأثيرات.
لا توجد سيطرة حقيقية على الحركة سواء في الضغط أو الارتداد. نظام الربط والصدمات ، مثل المستخدم في MCR ، هو اقتراح مختلف تمامًا.
دوائر التخميد الداخلية في الصدمة (أو الشوكة) تتحكم في كل من مرحلتي الانضغاط والارتداد للحركة ويمكن ضبطها بشكل فردي لوزن الراكب وتفضيلات الركوب.
لكن الاختلاف الأكبر هو أن الصدمة لها "سفر سلبي" أيضًا. ببساطة ، هذا يعني أنه عند الإعداد بشكل صحيح ، فإن الصدمة تستقر قليلاً "داخل" شوطها ، لذلك هناك دائمًا قوة تعمل على تمديد العمود ، في الواقع دفع الإطارات إلى التجاويف وكذلك الضغط على المطبات.
الفكرة هي أن إطاراتك ستبقى على اتصال بالأرض أكثر ، مما يؤدي إلى تحسين التحكم.
حقًا هناك نقطة "التعليق الحقيقي". بعيدًا عن كونه مجرد راحة ، فهو يوفر مزيدًا من التحكم ، ويمنح مزيدًا من الثقة للقيادة بشكل أسرع وأكثر سلاسة على التضاريس الوعرة.
اشترِ Niner MCR 9 RDO الآن
صعود وهبوط
ما فعله Niner جدير بالثناء ، ليس أقله لتجربة شيء جديد. لكن لم يكن الأمر كله مجرد إبحار مع MCR على المسارات.
سأبدأ من الخلف. استخدمت Niner نظام ربط CVA الخاص بها (القوس المتغير باستمرار) ، والذي تم تكييفه من سلسلة الدراجات الجبلية التي تحظى بتقدير كبير ، بالإضافة إلى صدمة خلفية X-Fusion Microlite مع قفل عن بُعد (ذراع أنيق على القضبان يبدل بين الإعداد المفتوح والمغلق)
يقول Niner إن MCR تم ضبطه ليكون حساسًا بشكل خاص للمطبات عالية التردد وذات السعة المنخفضة - كما هو موجود على الطرق الحصوية أو الترابية - مع منحنى زنبركي خطي لإنشاء حد أقل.
هذا يعني بشكل أساسي أن الصدمة مصممة لتكون نشطة للغاية وستنتقل عبر نطاقها بشكل متساوٍ وليست تكثف بالقرب من نهاية السكتة الدماغية. بالنسبة لي ، مع الإعدادات الصحيحة لوزن جسمي ، شعرت الدراجة بالمرور الشديد تحت القوى التي تسببها الدواسة ، خاصةً في الأجزاء الأسرع والأكثر انبساطًا من المسار.
ساعد تسريع الارتداد ، وكذلك زيادة ضغط الهواء في الصدمة ، ولكن كان لذلك تأثير غير مباشر.
تم فقد حساسية الاهتزازات الصغيرة إذا زاد ضغط الهواء بشكل كافٍ لمنع الشعور بالصدمة اسفنجيًا للغاية. صحيح ، ربما أكون أكثر قلقًا من معظم الناس ، قادمًا من خلفية لسباق الدراجات الجبلية ، لكن صدمة X-Fusion لا تشعر بالتطور الكافي للحصول على أفضل النتائج من MCR.
اشترِ Niner MCR 9 RDO الآن
يمكن فعلاً فعل ذلك مع ضبط ضغط مستقل عالي السرعة ومنخفض السرعة ، لكنني أقبل أن Niner تحت رحمة مكونات الطرف الثالث هنا.
للأسف ، إنها قصة مماثلة مقدمًا. لقد وجدت أنه من المستحيل ضبط منحنى الربيع الخطي للغاية في شوكة Fox Float AX ، وعلى الرغم من بذل قصارى جهدي ، لم أتمكن من تحقيق الإعداد الذي يعمل معي طوال الوقت.
كانت الشوكة تميل إلى التحرك بسرعة كبيرة جدًا ، لا سيما مع النفوذ الإضافي الناتج عن زيادة وزن الجسم في المقدمة عند الركوب مع وضع يدي على القلنسوات.
كل هذا يبدو سلبيا جدا ، لذلك اسمحوا لي أن أقول فقط كانت هناك أوقات على MCR عندما كان مجرد متعة نقية ، مزعجة.
أن أكون قادرًا على الابتعاد عن الفرامل لفترة أطول على الممرات الفنية ، والإمساك بالقضبان عند منحدر خشن ، والتغلب على أجزاء من الصخور عند الميل الكامل ، جعلني أبتسم وخزًا مع الأدرينالين ، حيث ستشعر بالدراجة الصلبة المرصوفة بالحصى شعرت وكأنها حصان بري.
هذا مهم لشيء ما ، لكن في الحقيقة الفرص لهذه اللحظات قليلة ومتباعدة في رحلاتي المعتادة.
قرد مكتنزة
أخيرًا ، هناك الوزن. لا توجد طريقة مهذبة لقول ذلك: يحتاج MCR إلى اتباع نظام غذائي. يزن هذا الموديل ذو الـ 4 نجوم حوالي 12 كجم ، وهو ثقيل جدًا بحيث لا يمكن تجاهله.
لقد وجدت أن الوزن أعادني حقًا إلى أي شيء شاق بشكل غامض ، وبينما يساعد في الحفاظ على الدراجة مزروعة جيدًا على الأشياء الخشنة ، فإن حجم Niner الإضافي يحد من تعدد استخداماته.
وهذه هي الطريقة التي يمكنني أن ألخص بها هذه الدراجة: إنها ذات استخدامات محدودة. إنه أمر رائع في بعض الأشياء ولكن هذا يخطئ النقطة الأساسية. يجب أن تمتلك الدراجة الحصوية الجيدة القدرة على الأداء بعدة طرق مختلفة وعلى تضاريس متنوعة في رحلة واحدة. وهذا ، بالنسبة لي ، للأسف كان مفقودًا في MCR.
اشترِ Niner MCR 9 RDO من هنا
كل ما قيل ، أستطيع أن أرى الكثير من الإمكانات للأجيال القادمة من هذه الدراجة. مع مزيد من التحسين والتوفر على نطاق أوسع لمكونات الطرف الثالث لتطوير الضبط ، سأكون حريصًا على اختبار الإصدارات المستقبلية كما كنت في اختبار هذا الإصدار الأول.
المواصفات
| إطار | Niner MCR 9 RDO 4 نجوم |
| مجموعة مجموعة | Shimano GRX RX810 1x edition |
| فرامل | Shimano GRX RX810 1x edition ، مسماك الفرامل الأمامية Shimano SLX7100 |
| مجموعة سلاسل | ايستون EA90 |
| كاسيت | Shimano GRX RX810 1x edition |
| أشرطة | ايستون EA50AX |
| الجذعية | Niner RDO |
| Seatpost | KS LEV SI بالقطارة |
| سرج | Niner مخصص Ti |
| عجلات | Stans Grail S1 ، إطارات Panaracer Gravel King SK + 43mm |
| الوزن | 11.86kg |
| جهة الاتصال | zyrofisher.co.uk |
جميع المراجعات مستقلة تمامًا ولم يتم إجراء أي مدفوعات من قبل الشركات الواردة في المراجعات
