تشكيل الأنبوب الجذري يخلق صلابة رائعة وكفاءة ديناميكية هوائية ، ولكن على حساب بعض الجوانب العملية
تعني طبيعة تطوير الدراجة أنه بمرور الوقت ، تبدأ النماذج من مختلف الصانعين في الظهور بنفس الشكل. نظرًا لأن الجميع يعمل على تحقيق أهداف مماثلة ، فإنه يميل إلى تسوية المراوغات التي تجعل نموذجًا معينًا مميزًا ، ويصبح السوق متجانسًا إلى حد ما.
إذا أزلت الشعارات ، فقد يتطلب الأمر عينًا مدربة لمعرفة الفرق بين العديد من العلامات التجارية ، ومع ذلك هناك دراجة واحدة تتميز كثيرًا عن الجمهور: العامل الأول.
يمكن إرجاع النسب المباشر للدراجة إلى أول دراجة فاكتور ، 001 ، والتي صممها مهندسو رياضة السيارات في Bf1systems وكانت جذرية إلى درجة كونها مفاهيمية.
بعد ذلك جاءت Vis Vires ، والتي راجعها راكب الدراجة مرة أخرى في العدد 26. جاء الأول بعد ذلك وهذا - الثاني ، إذا صح التعبير - هو أحدث تصميم لسباق الطيران من Factor. تم الحفاظ على كل هذه الدراجات وصقلها تدريجيًا الميزة الأكثر تقدمًا في 001 ، أنبوب السفل "Twin Vane Evo".
لم يتم رؤية مفهوم الأنبوب المنفصل في أي مكان آخر في تصميم الدراجة منذ نموذج Carbitubo من Colnago حوالي عام 1993. وحتى ذلك الحين ، تم إنشاء الميزة باستخدام أنابيب الكربون المُدرجة في العروات المعدنية.
لم تتم تجربته بالكامل من قبل في ألياف الكربون ، مما يجعل أنبوب الانقسام الفريد من نوعه في بناء الدراجات. كما اكتشفت أيضًا ، فهو أيضًا فعال إلى حد ما ، وإن لم يخلو من نقاط الضعف.
نهج غير عادي
يقول Factor إن هدفه من تصميم إطاره هو جعل أسرع دراجة ممكنة. بالطبع ، هذا هو الهدف من معظم الدراجات الهوائية ، فكيف لا يستخدم أي شخص آخر أنبوبًا منفصلًا؟
السبب يعود إلى تعقيد وتكلفة بناء الإطار ، كما يقول مالك Factor Rob Gitelis.
"القوالب باهظة الثمن - تكلفتها أكثر من المعتاد بحوالي 50٪ - وصنع أنبوب Twin Vane Evo السفلي يتطلب الكثير من الجهد الإضافي مقارنة بالدراجة التقليدية".
يوضح أنه نظرًا لأن Factor تمتلك مصنعها الخاص ، يمكن تعويض تكلفة هذا التعقيد الإضافي أو فصلها عن تصميم معين ، وهي ميزة لا تمتلكها العديد من العلامات التجارية الأخرى.
لهذا السبب ، على الرغم من عملية التصنيع الباهظة الثمن ، فإن السعر النهائي للدراجة يتساوى مع منافسيها ، ولماذا يعتقد Gitelis أن التصميم لم يحاوله الآخرون. لن تكون مجدية اقتصاديًا.
قد يكون سعر السيارة متساويًا ، لكن جودة الركوب مميزة. لا أستطيع أبدا أن أتذكر ركوب دراجة شديدة القساوة.
تأثير الجهد على التسارع فوري ، وعلى الرغم من أن وزن الجهاز 7.6 كجم جيد ولكنه ليس متميزًا لهذا النوع ، فإن صلابة الإطار تعوض عن الحجم الزائد قليلاً.
أثناء الاختبارات ، انطلقت الدراجة للأمام على الشقة وكانت فعالة بشكل خاص في الصعود الشديد. شعرت وكأنني سأصل إلى قمة التلال المحلية بضربة دواسة أو اثنتين في وقت أبكر مما كان متوقعًا ، كانت هذه هي كفاءة الدراجة.
رحلة غير عادية
يعزو Gitelis صلابة الشخص إلى هذا الأنبوب المنفصل: في معظم الأحيان ، من أجل جعل الدراجة الهوائية ، يجب أن يكون الأنبوب السفلي نحيفًا ، لكن الأنابيب الرفيعة ليست صلبة.
بتقسيم ما كان يمكن أن يكون أنبوبًا رفيعًا إلى قسمين ، يمكنك إنشاء رقعة التلامس - وبالتالي الصلابة - لأنبوب أوسع بالديناميكا الهوائية للأنبوب الرفيع ، لأن الهواء يمكن أن يتدفق عبر المركز.
يعرض الأنبوب المنفصل مشكلاته الخاصة ، يا عقل. لم أضطر أبدًا إلى تنظيف الدراجة بالخيط لتنظيفها من قبل. علاوة على ذلك ، قد توجه هذه القناة المركزية تدفق الهواء بعيدًا عن العجلة الأمامية ، ولكنها أيضًا توجه رش الطريق مباشرة من خلاله.
يتم مقاطعة مساره فقط بواسطة زجاجة ماء مثبتة على أنبوب أسفل (والتي تعلق على اثنين من nubbins صغيرتين ، واحدة في كل نصف الأنبوب) ، لذلك في كثير من الأحيان أجد نفسي أتناول مشروبًا فقط أجد زجاجتي مكدسة في الأوساخ.
يقول Gitelis أن هذا كان مصدر قلق منذ بداية المشروع لكن المدخلات من فريق AG2R المحترف ، الذي رعته شركة Factor أثناء تطوير هذه الدراجة ، قدمت وجهة نظر مختلفة: `` قال الفريق إنهم انتهى بهم الأمر مع الكثير من الأوساخ في أفواه من الرجال أمامهم في peloton على أي حال ، أي ركل على الزجاجة الخاصة بهم تافهة بالمقارنة.
أفهم أن الشخص قد تم تطويره ليكون سباقًا ، ولكن بالنسبة لأولئك منا الذين لا يركبون دائمًا مجموعة من الأشياء ، يصعب استبعاد هذا الضحك. ومع ذلك ، على الرغم من هذه الغرابة ، فإن شخصية الدراجة لم تفشل أبدًا في رسم الابتسامة في كل مرة أقف فيها واندفعت للأمام.
أفترض أن كل عبقري لديه عيوبه. ربما حان الوقت بالنسبة لي للحصول على غطاء لزجاجة المياه الخاصة بي
اختيار الطقم
HJC Ibex 2.0 خوذة ، 200 جنيه إسترليني ، saddleback.co.uk
الوعل يقع في الجزء العلوي من خط خوذة HJC ويضع قسطًا من البرودة والراحة. تدعي الشركة أن التهوية يتم التحكم فيها من خلال "مبادئ ديناميكيات السوائل" - وهي طريقة خيالية للقول بأن الهواء يتدفق عبر الثقوب.
بالتأكيد كانت جيدة التهوية ومريحة أثناء الركوب في الينابيع الساخنة في بريطانيا بشكل غير عادي ، وأعجبني بشكل خاص نظام الإغلاق "Selfit" ، الذي يثبت في مكانه لتأمين الخوذة دون الحاجة إلى إحكام ربط الاتصال الهاتفي. أنا أعرف الآن كيف شعر مارتي ماكفلي في كل مرة يرتدي فيها تلك النيكات ذات الأربطة.
بدلا من ذلك …
منغم
يحافظ One-S على أنبوب Twin Vane Evo لأسفل ولكنه يستبدل جهاز التوجيه الخارجي بواجهة أمامية تقليدية ، بحيث يمكن للراكب إقران أي شريط والجذع مع الإطار الهوائي.
Aer-no
إذا كنت تفضل الوزن الخفيف الخالص ، فإن Factor تقدم قرص O2 VAM ، وهو عبارة عن دراجة سباق تستخدم مواد إطار غريبة لإنشاء دراجة مزودة بالقرص تتعارض مع الحد الأدنى لوزن UCI البالغ 6.8 كجم بسهولة.
المواصفات
| إطار | العامل الأول |
| مجموعة مجموعة | قرص Shimano Dura-Ace Di2 |
| فرامل | قرص Shimano Dura-Ace Di2 |
| مجموعة سلاسل | قرص Shimano Dura-Ace Di2 |
| كاسيت | قرص Shimano Dura-Ace Di2 |
| أشرطة | قمرة القيادة المتكاملة عامل OTIS Evo |
| الجذعية | قمرة القيادة المتكاملة عامل OTIS Evo |
| سرج | Fizik Arione R1 |
| عجلات | Black Inc Sixty Disc، Continental GP5000 إطارات 28 مم |
| الوزن | 7.6 كجم (56 سم) |
| جهة الاتصال | factorbikes.com |
جميع المراجعات مستقلة تمامًا ولم يتم إجراء أي مدفوعات من قبل الشركات الواردة في المراجعات
