أحدث دراجة هوائية للطرق من Parlee سريعة ومتعددة الاستخدامات وممتعة وبأسعار معقولة بشكل مدهش ، ولكنها تفتقر إلى بعض سمات أسلافها
بدأ بوب بارلي عمله في بناء الدراجات منذ 20 عامًا برحلة أولى على متن إطاره المصنوع يدويًا من الكربون Z1. لقد كانت رحلة لمسافة 30 ميلاً من ورشته إلى منزله ، ولم يتم اختبار الدراجة من قبل في ظروف ركوب حقيقية. يتذكر باعتزاز: "في الوقت الذي وصلت فيه إلى المنزل ، شعرت حقًا أنني فعلت ذلك". "الدراجة شعرت وكأنها استثنائية."
نهج Bob Parlee المصمم يدويًا للكربون يميزه عن الحشد في الدراجات المخصصة الفاخرة ، ولا يزال Parlee Z-Zero واحدًا من أغلى الإطارات وأكثرها طلبًا في السوق.
قال بارلي في ذلك الوقت: "المادة" الحقيقية "الوحيدة الموجودة هناك ، مجادلة بأن الفولاذ لم يكن الأفضل للدراجات المخصصة ، لأنه فقط باستخدام ألياف الكربون يمكن للمُنشئ تخصيص كل أنبوب على حدة وكل طبقة على حدة من المواد.
لكن الأمور تغيرت. لا تزال بارلي تنتج دراجات الكربون المخصصة من الأنبوب إلى الأنبوب بالكامل في الولايات المتحدة ، ولكنها تصنع الآن بشكل متزايد إطارات أحادية الهيكل مع هندسة المخزون في الشرق الأقصى ، وآخر مثال على ذلك هو RZ7.
أسرع ، أسمن
يقطع RZ7 صورة ظلية مماثلة لإطار قرص Parlee’s Altum. ومع ذلك ، في حين أن RZ7 عبارة عن دراجة طريق هوائية مزودة بمكابح قرصية ، فإن نظرة فاحصة تكشف أنها اقتراح مختلف تمامًا عن Altum.
"المفتاح هو تصميم الأنبوب الخاص بنا ، والذي نسميه Recurve 2.0 ،" يوضح توم رودي ، مدير التسويق في بارلي. "إنه يسمح بمظهر جانبي أكثر كفاءة من الناحية الهيكلية والتوائية من قسم" الجناح "التقليدي ذي الجناح المنخفض السحب.المؤشر المرئي للتوقيع هو "التقوقع" على الحافة الخلفية.
لا يختلف المظهر الجانبي `` الإسكالوب '' عن الأيروفويل المقطوع الذي رأيناه على العديد من إطارات الطرق الهوائية المتطورة لعدة سنوات ، ولكنه يعد خروجًا عن الأنابيب المستديرة لقرص Altum أو ملف تعريف الجنيح الخاص بـ إطار ESX السابق.
فوائد أشكال الأنبوب الجديد ليست مجرد ديناميكية هوائية. يعني التصميم أن بارلي يمكنه خفض الوزن وأيضًا زيادة صلابة الأنبوب ، بما في ذلك زيادة بنسبة 7 ٪ في صلابة القوس السفلي مقارنةً بـ Altum.
بينما قد تبدو هذه النسبة المئوية للصلابة مجردة قليلاً ، إلا أنني وجدت الفرق واضحًا مع RZ7 مقارنةً مع Altum - من الناحية الجانبية كانت شديدة الصلابة.
لقد صنع ذلك لمنصة صلبة عند الضغط بقوة على الدواسات ، مما أدى إلى تسارع شديد التفاعل - من النوع الذي جعلني أتحرك بشغف أسفل الكاسيت في كل مرة ألتقط فيها السرعة.
التطور المهم الآخر في هذا النموذج الجديد مقارنة بإطارات الطرق السابقة لبارلي هو خلوص الإطارات. يمكن أن يقبل RZ7 بشكل مريح مطاط 32 مم.
"كنا جميعًا نضحك أثناء تطوير RZ7 - قبل 10 سنوات كانت الدراجة التي يمكن أن تأخذ إطارات 32 مم مخصصة لسيكلوكروس" ، كما يقول رودي. "لقد قلنا دائمًا أن جميع دراجات الطرق عبارة عن دراجات من الحصى ، فقط بعض الدراجات الجديدة أفضل في ذلك."
لقد وضعت هذه النظرية على المحك مع RZ7 من خلال ركوب بعض أكثر مسارات إسيكس تعكيرًا. لقد أحدث الثبات والاتصال المتصل بهما فرقًا حقًا. أثناء الركوب فوق التضاريس الوعرة والتفاوض على جذور الأشجار ، وجدت أن الإطار يرتد بهدوء وبشكل متوقع ، حيث تهتز العديد من الإطارات الهوائية بشكل مخيف مع كل تأثير.
لكن في اللحظة التالية ، عندما عدت إلى الطريق ، كان RZ7 وحشًا مختلفًا ، وعاد إلى طابعه الهوائي السريع والسلس.
كم؟
لذا فإن Parlee RZ7 هو مؤدٍ مصقول ، ولكن عند مقارنته بالدراجات الأخرى المماثلة في سوق الطرق الهوائية ، كان أكبر ما أدهشني بشأنه هو السعر. بسعر 6 جنيهات إسترلينية ، 899 للبناء بأكمله ، إنها في الواقع رخيصة نوعًا ما - وليست كلمة أقوم بربطها عادةً بـ Parlee.
بالمقارنة ، فإن S-Works Venge لديها سعر التجزئة المقترح بأكثر من 9000 جنيه إسترليني ، بينما تبلغ تكلفة قرص Trek Madone SLR 10 آلاف جنيه إسترليني ، وعلى الرغم من وجود تضحية من حيث المجموعة - Sram Force AXS في حالة RZ7 بدلاً من Sram Red - الاختلاف الوظيفي غير قابل للاكتشاف عند الركوب.
من حيث الأداء ، يضرب RZ7 أعلى بكثير من نقطة سعره. لكن في المظهر ، ربما ليس كثيرًا.
لست من المعجبين بالعلامة التجارية العلنية على إطار ، لكن المظهر الأسود على الأسود لهذا الطراز المعين ضئيل للغاية لدرجة أن الدراجة تكاد تبدو كإطار صيني غير مضاء.
أعتقد أنه كان بإمكان Parlee الحفاظ على المزيد من جمالياتها المميزة في التصميم. في الحقيقة ، يبدو الأمر عاديًا إلى حد ما - مثل أي دراجة هوائية أخرى موجودة هناك. لحسن الحظ ، لا ينعكس المظهر العام بأي حال من الأحوال على جودة الركوب على الطريق ، والتي تعكس إلى حد كبير شخصية بارلي الفريدة.
تتمتع RZ7 بجودة قيادة نظيفة بشكل واضح. في مسارات الاختبار المعتادة الخاصة بي ، بدا أنها تحافظ على السرعة بسهولة وتنزلق فوق سطح الطريق ، وتمتص العيوب البسيطة بلا مبالاة. كما جعل وزن إطار RZ7 البالغ 870 جرامًا يشعر وكأنه متسلق رشيق وقادر ، بمساعدة مجموعة عجلات رينولدز AR 41 الصلبة.
تم التأكيد على المناورة ، على الرغم من أنها بدت أقل تفاعلًا في المنعطفات الضيقة مقارنة بأشد دراجات السباق حدة في السوق. ربما كان هذا على الأقل جزئيًا بسبب وجود سلاسل أطول قليلاً مقارنة بالعديد من عروض طرق الأقراص ، ولكنه أيضًا مرتبط جزئيًا بموضع الواجهة الأمامية المرتفعة المثير للفضول.
في البداية ، شعرت بالحيرة قليلاً من ملاءمة Parlee RZ7. أنبوب الرأس قصير بشكل معقول 167 مم للأنبوب العلوي 57 سم ، ومع ذلك كان للدراجة وضع مستقيم بشكل واضح.
أدركت أن غطاء المحمل (متوفر بثلاثة أحجام) والفواصل المدمجة تضيف جزءًا إضافيًا من الارتفاع إلى الواجهة الأمامية - والذي قد يبدو تافهاً ولكنه مهم في الحفاظ على المظهر مع إضافة تنوع مناسب.
فضولي وفضولي
أثناء جلستي للتفكير في الدراجة ، لم أستطع الشعور بالتناقض الغريب حيال ذلك. لطالما رغبت في Parlee ، وكانت Z-Zero واحدة من أولى الدراجات التي كنت مفتونًا بها حقًا. بكل صدق لا أستطيع أن أتحمس مثل RZ7.
إنها ببساطة ليست مثيرة مثل أنابيب الكربون الخام الملساء التي تشكل Z-Zero ، ولا تتمتع بهذه الجودة المخصصة التي تفصلها عن المنافسة.ولكن بعد ذلك لا يأتي بنفس السعر المتميز. عند تكديسها مقابل أمثال Trek أو Scott أو Specialized ، فإنها تمثل حقًا دراجة جيدة بشكل استثنائي بسعر جيد.
سيستغرق الأمر بعض الوقت لأتفرج على بارلي الذي يتميز بالقيمة على الرفاهية.
المواصفات
| إطار | بارلي RZ7 |
| مجموعة مجموعة | Sram Force eTap AXS HRD |
| فرامل | Sram Force eTap AXS HRD |
| مجموعة سلاسل | Sram Force eTap AXS HRD |
| كاسيت | Sram Force eTap AXS HRD |
| أشرطة | بارلي RZ7 الكربون |
| الجذعية | بارلي RZ7 الكربون |
| Seatpost | Parlee RZ7 الكربون ايرو |
| سرج | Fizik Arione R1 |
| عجلات | إطارات رينولدز AR 41 DB ، إطارات Vittoria Corsa Speed 25 مم |
| الوزن | 8.0kg (متوسط) |
| جهة الاتصال | parleecycles.com |
