تشتهر بارلي بدراجاتها المصنوعة يدويًا ذات الأنابيب المستديرة. يغير ESX كل شيء
دعنا نخرج هذا من الطريق - تم بناء ESX في الشرق الأقصى. إنها خطوة بعيدًا عن إنتاج Parlee الشهير لإطارات الكربون المصنوعة يدويًا ذات المظهر التقليدي ، والتي تم إنشاؤها بالكامل تقريبًا من داخل حدود منشأة بيفرلي بولاية ماساتشوستس. في حين أن خسارة علامة "بنيت في أمريكا" قد يكون من الصعب على المتابعين المخلصين ابتلاعها ، فإنني أراهن أن سعر 10 آلاف دولار لنفس الإطار الذي تم بناؤه في المنزل سيكون أكثر إيلامًا ، لذلك من السهل فهم سبب Parlee شعرت بالحاجة إلى خفض التكاليف عن طريق نقل الإنتاج خارج البلاد.
إن بناء دراجة في الشرق الأقصى ليس مؤشراً على رداءة الجودة ، وينبغي الثناء على بارلي لرفضها الاستراحة على أمجادها. لم تكن هذه مهمة سريعة - فقد أمضت الشركة ما يقرب من خمس سنوات في تطوير واختبار ESX قبل أن تصل الدراجة إلى السوق العام الماضي.
محيّرًا أن العلامات التجارية الأخرى بدت سعيدة بالتضحية بالكثير من جودة ركوب الإطار بحثًا عن السحب المنخفض ، شرع مؤسس الشركة بوب بارلي في تحقيق شيء فائق النعومة مع الاحتفاظ بالرحلة الرائعة التي تشعر أن بقية دراجاته مشهورة لها ما يبررها. يصر بارلي نفسه ، "نحن لا نصمم الدراجات فقط من أجل تصميم الدراجات ، ولكن التحدي المتمثل في صنع دراجة هوائية للطرق قد ترغب أيضًا في ركوبها يومًا بعد يوم. أنا أستمتع بحل المشكلات ، ولقد عملت كثيرًا في الماضي مع ديناميكيات السوائل لسباق القوارب ، واختبار الأشكال للسرعة والكفاءة ، لذلك أصبح نوعًا ما مهمة شخصية."
ظهرت عقلية بناء القوارب هذه أيضًا في النماذج الأولية الخشبية التي فضل بوب صنعها يدويًا. يقول: "يمكنني العمل بسرعة وكفاءة ودقة شديدة في الخشب ، بالإضافة إلى أنني أستطيع رؤية الشكل على الفور تقريبًا وفي صورة ثلاثية الأبعاد ، مما يمنحني تقديريًا أكبر لكيفية أدائه".
حب وكره
الميزات البارزة لهذه الدراجة هي تلك الأشكال المسجلة الملكية ، التي طورتها يد بوب ، مع ذيل مخدد على الأنبوب السفلي الذي يسميه بارلي "ريكيرف". الجماليات هي مسألة رأي شخصي ، لذا يمكنك أن تتخذ قرارك بنفسك بشأن ما إذا كانت بطلة قبيحة أم لا. عندما انتقلت إلى إحدى مجموعاتي المعتادة على متن ESX ، كان من الواضح من التعبيرات المتوترة على وجوه بعض رفاقي (شيء يشبه تناول قضمة من الفاكهة الحامضة) أن رأي ESX منقسم.
لكن الحصول على أفضل أداء ديناميكي هوائي من الدراجة يعني أحيانًا تجاوز المعايير المقبولة لما يجب أن تبدو عليه الدراجة "الجميلة" ، وتقدير التصميم لما هو عليه. على افتراض أنه يعمل ، هذا هو. تدعي بارلي أن الأرقام من اختباراتها في نفق الرياح في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا تثبت أن ESX موجود هناك مع أفضل منافسيها ، لكن الرسوم البيانية والإحصائيات لا تحمل الكثير من النفوذ هنا. على الطريق حيث يبدأ الاختبار الحقيقي.
من الناحية الهندسية ، فإن ESX هي نفسها إلى حد كبير مثل Parlee’s Z5 SLi ، وهي دراجة قمت بركوبها على نطاق واسع وغالبًا ما أشير إليها على أنها معيار معياري ، وهذا هو الانطباع الإيجابي الكبير الذي تركته علي. عندما صعدت على متنها لأول مرة ، شعرت أنني سأعرف ما يمكن توقعه من ESX ، ولكن كانت هناك بعض المفاجآت. بعضها جيد ، وبعضها ليس جيدًا.
تم دعم الإعداد الموضعي من خلال ما يسميه بارلي نظام Flex Fit ، وهو في الأساس غطاء علوي لسماعة الرأس بتصميم هوائي متطابق مع شكل الإطار ، مما يعني أنه يمكن إضافة 25 مم إلى طول أنبوب الرأس دون تعطيل الهواء. التصميم.إنها لمسة أنيقة مكنتني من تحديد ملاءمتي المثالية بأقل قدر من الضجة ، وهو أمر لم يكن ممكنًا دائمًا في الطرز الهوائية الأخرى.
جلست بشكل مريح ، كانت انطباعاتي الأولى هي أن Parlee قد ارتقت إلى مستوى الضجيج وأنتج إطارًا سريعًا دون قسوة بعض منافسيها. كنت أشعر أيضًا بالفساد الشديد بسبب المواصفات المذهلة للدراجة (ومن هنا السعر الذي يقارب 11 ألف جنيه إسترليني). لا يمكن للمال حرفيًا شراء مجموعة أكثر غرابة من المكونات لتعليق الإطار. حتى الآن ، كل الأشياء تشير إلى تجربة إيجابية للغاية.
لعبة من نصفين
في شحنة خط مستقيم ، جالسًا ، أعجبني ESX في البداية من خلال اكتساب سرعات عالية بسهولة ويبدو أنه تمسك بهذه السرعة دون بذل الكثير من الجهد. ساعدت أوراق الاعتماد الهوائية لمجموعة عجلات Simon Smart Enve 6.7 بلا شك في تكوين شراكة هائلة مع تصميم إطار Parlee الخاص.ولكن بمجرد أن بدأت في هز الأشياء قليلاً ، ودفعت ESX عبر مجموعة من السرعات المختلفة وتغييرات الاتجاه ، ظهر شيء أقل استحسانًا. وقفت الواجهة الأمامية بقوة تحت جهودي الأكثر عدوانية ، وتجمعت وقادت ESX بقوة في المنعطفات ، والتسلق والتسارع ، ولكن شعرت بشيء ما في الخلف. كنت على دراية بأكثر من مجرد فرك خفيف على تيل الفرامل ، على الرغم من مجموعة المكابح المفضلة لدي-
حتى يكون لديك منصات على مسافة جيدة من الحافة. مندهشة ، بدأت أبحث في الأسباب المحتملة.
تبع ذلك تحقيق مفصل ، بما في ذلك العديد من التغييرات في العجلة ، وتغييرات السيخ ، وفي النهاية حتى تبديل الإطار بالكامل. في النهاية ، على الرغم من إجراء تحسينات ملحوظة (أكبر مساهمة على ما يبدو من خلال تغيير السيخ إلى خيار شيمانو الصلب الأساسي) ، فإن النهاية الخلفية ما زالت لا ترقى إلى مستوى توقعاتي لدراجة في شريحة السعر هذه ، ناهيك عن تلك التي تتحمل شعار Parlee.مهما فعلت ، لم أستطع منع الفرامل الخلفية تمامًا من الاحتكاك بالحافة أثناء جهود الوقوف القوية.
استنتاجي هو أن الإطار يمكن أن يستفيد بالفعل من زيادة الاستقرار الجانبي في الخلف ، وربما يكون ذلك نتيجة لكونه تصميمًا رشيقًا للغاية لدراجة هوائية على الطريق (يُدعى) 950 جم. لكن في رأيي هذا ليس الجاني الأكبر.
وضع الفرامل الخلفية تحت دعامات السلسلة وخلف الدعامة السفلية يؤدي إلى تفاقم المشكلة. وهي ليست قضية حصرية لـ ESX. أظهرت العديد من الدراجات الأخرى التي اختبرتها نفس الاتجاه. في الأساس لا أعتقد أن وضع الفرامل هنا فكرة جيدة. عندما تضغط على الدواسات ، خارج السرج ، تبدو الحركة الجانبية الناتجة للإطار أو العجلة الخلفية (أو كليهما) أكثر وضوحًا في هذه المرحلة. إذا لم يتم فرك الفرامل ، فقد تكون فرص أي ثني أقل وضوحًا. ربما لم يلاحظها أحد.
إنها مشكلة واحدة فقط ، لكنها بالنسبة لي خيبة أمل كبيرة من شأنها أن تمنعني من شراء أي دراجة ، ناهيك عن واحدة بعلامة سعر من خمسة أرقام. إذا كنت أدفع هذا النوع من المال ، كنت أتوقع الكمال.
المواصفات
| بارلي ESX | |
|---|---|
| إطار | بارلي ESX |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس دي 2 9070 |
| أشرطة | ENVE SES الكربون |
| الجذعية | ENVE الكربون |
| Seatpost | بارلي |
| عجلات | ENVE 6.7 الفاصلة |
| جهة الاتصال | parleecycles.com |
