يمكن أن تكون ترقية إطارات سيارتك أرخص وسيلة لتحسين رحلتك ، لكن هل تختار؟ نقوم بتفصيل طريقة صنعها وعملها
يبدو الأمر أشبه بالخيال العلمي ، لكن إدخال مواد عصر الفضاء في إطارات الدراجات على الطرق يمكن أن يمنحها شكلاً من أشكال الذكاء الافتراضي. عندما تسير على طريق مسطح وسلس ، فإن المطاط الموجود في الإطارات سيتصلب تلقائيًا لتقليل مقاومة التدحرج ، ولكن عندما تقوم بالفرملة أو التسارع أو الانعطاف ، فإنه سوف يلين لخلق مزيد من التماسك.
يأتي السحر في شكل الجرافين - المادة الرائعة التي تجعل القلوب ترفرف في مجال علم المواد. الجرافين عبارة عن طبقة من الكربون بسماكة ذرة واحدة ، وهي خفيفة الوزن وقوية ومرنة بشكل لا يصدق.يمكن أن يؤدي ذلك إلى طي الهواتف المحمولة ، والطائرات الأخف وزناً بشكل كبير ، وأيضًا أنحف الواقي الذكري وأكثره قابلية للاختراق (تبرعت مؤسسة بيل وميليندا جيتس بمبلغ 100000 دولار أمريكي للاستثمار في الجرافين لإنشاء وسيلة منع حمل أكثر أمانًا مع إحساس أفضل).
تم إعداده أيضًا لتغيير عالم ركوب الدراجات ، بما في ذلك إطار الطريق ، ولن تضطر إلى الانتظار عقودًا لاختبار آثاره. أطلقت الشركة الإيطالية Vittoria للتو نسخة من إطارها الشهير Corsa مع إضافة الجرافين في مركب المداس ، وتزعم أن النتيجة هي انخفاض بنسبة 19٪ في مقاومة التدحرج مقارنة بسابقتها ، فضلاً عن مقاومة أكبر للثقب وتحسينات كبيرة في الإجمالي. طول العمر
في حين أنه من السابق لأوانه أن يتحقق راكب الدراجة من هذه الادعاءات ، فإنه بالتأكيد دليل على أن الإطارات ، على الرغم من كونها من بين المكونات الأقل بريقًا التي ستجدها على الدراجة ، فهي في طليعة التطور العلمي ولها تأثير أكبر بكثير على جودة الركوب والأداء أكثر مما يُنسب إليه الفضل في كثير من الأحيان.ربما تكون الإطارات ذات الجودة العالية أرخص وأسهل ترقية يمكنك إجراؤها على دراجتك ، لذلك يجدر بنا أن نفهم قليلاً ما يدخل في تلك الأطواق المطاطية.
دائرة التسوية
التقليل من مقاومة التدحرج إلى الحد الأدنى ، وتعظيم الإمساك بها ، وتوسيد الركوب ، كل ذلك مع صد التهديد المستمر من الزجاج والصوان والأشواك - الإطارات هي أعمال هندسية رائعة. يتعين على المصنّعين أن يوازنوا بين هذه المطالب المتنافسة عند تطوير إطارات جديدة ، وهي ليست مهمة سهلة ، كما يشرح بنجامين بلوروك ، مدير المنتج لإطارات كونتيننتال للطرق. يقول: "إذا قمت بزيادة أحد هذه المعايير ، فسوف يؤثر ذلك على واحد على الأقل من المعايير الأخرى". "على سبيل المثال ، قد يقلل المركب شديد الصلابة من مقاومة التدحرج ولكنه يقلل من تماسكه ، بالإضافة إلى أنه سيبدو خشبيًا للغاية عند الركوب. إذا كنت تريد مقاومة عالية للثقب ، يمكنك إضافة طبقة سميكة مضادة للثقب ، لكن هذا يضيف وزناً ، ويدفع مقاومة التدحرج لأعلى.
هذه التنازلات التي لا مفر منها تفسر الطيف الواسع من إطارات الطرق المتاحة.توجد في أحد طرفيها إطارات صلبة وثقيلة ومتينة وذات حماية عالية هي الأنسب للتنقل والتنقل ، حيث يكون لمقاومة الثقب أولوية أعلى من السرعة والأداء الصريحين. في الطرف الآخر ، توجد إطارات فائقة الخفة وقابلية ومرنة تستهدف المتسابقين المستعدين لقبول مخاطر متزايدة من الإطارات المثقوبة وتقليل طول العمر لتحقيق مكاسب إضافية في الأداء قد تضمن لهم فوزًا أو يوم سباق جديد.
كما يشير Blaurock ، من المهم أن يكون لديك شعور رائع من إطاراتك ، ويمكن أن تؤثر على مستوى الأداء
بطريقة مهمة للغاية. كما يذكرنا أن بعض الأشخاص مستعدون لدفع ما يزيد عن 2000 جنيه إسترليني على عجلات الكربون المتطورة ، في حين أن الفرق في السعر بين المدى المتوسط والعلاوة -جودة الإطارات بالكاد 50 جنيهًا إسترلينيًا. تمثل الإطارات ترقية رخيصة نسبيًا.
مع قلة التلامس مع سطح الطريق - أقل من بصمة الإبهام - كيف يمكن للإطار أن يحدث مثل هذا الاختلاف في إحساس الركوب؟ على عكس إطارات الدراجات الجبلية ، حيث يكون نمط المداس أمرًا حاسمًا للقبضة ، تعتمد إطارات الطريق بشكل أكبر على مزيج من مركب المطاط وليونة الهيكل. في حالة الطرق المبللة ، سيقطع إطار الطريق غشاء الماء (وليس أكوابلاين فوقه) وبالتالي يمكن حتى لإطار أملس تمامًا أن يوفر تماسكًا كافيًا لإبقائك في وضع مستقيم. حتى مصنعي الإطارات يعترفون بأن وجود أي نوع من نمط المداس على إطار الطريق يعود بالفائدة النفسية للراكب أكثر من أي مساهمة في التماسك. يوضح هذا مدى أهمية بناء إطار الطريق لكل جانب من جوانب أدائه ، لذلك دعونا نقشر الطبقات.
عرض رول أب
الإطارات هي عادة تجميع لأربعة عناصر. تعد جودة المواد المستخدمة لكل منها مهمة ، ولكن كيفية تفاعلها هي التي تحدد الأداء حقًا.من الطبقة الخارجية إلى الداخل ، يأتي أولاً المداس أو المركب المطاطي الذي يلامس الطريق. التالي عادة ما يكون نوعًا من طبقة الحماية من الثقب وتأتي أخيرًا الهيكل الذي يعطي الإطار هيكله. العنصر الرابع هو الأنبوب الداخلي ، والذي يكون إما محاطًا بالكامل داخل الهيكل ، كما هو الحال مع الإطارات الأنبوبية ، أو يتم تركيبه كمكون منفصل ، وفقًا لما هو محدد.
الإطارات الخالية من الأنابيب ، التي وصفتها شركة تصنيع الإطارات الألمانية شوالبي بأنها "تقنية المستقبل" ، تلغي الحاجة إلى أنبوب داخلي وبالتالي تقلل مقاومة التدحرج من خلال التخلص من الخسائر الاحتكاكية التي تنشأ بين الأنبوب والإطار. لفات الإطارات وثنياتها. تدعي Schwalbe أن الإطارات الخالية من الأنابيب Pro One لديها مقاومة تدحرج أقل بنسبة 25٪ من الإطارات الفاصلة المماثلة ذات الأنبوب الداخلي ، مما يسلط الضوء على تأثير الأنبوب الداخلي وحده في نظام الإطارات.
بالنسبة ليوم السباق ، يستخدم المحترفون في مختلف التخصصات ، بما في ذلك المسار ، وتجربة الوقت ، والطريق ، والدوران المتقاطع إطارات أنبوبية ، حيث يتم خياطة المداس والغطاء والأنبوب في هيكل واحد.على الرغم من عامل الإزعاج المتمثل في الاضطرار إلى لصق هذه الإطارات على جنوط العجلات (فهي لا تشترك عبر حبة معقوفة حسب الحاصلين) ، يفضل المحترفون ركوب الأنابيب الأنبوبية الأكثر سلاسة ، ومقاومة التدحرج المنخفضة المؤكدة والطمأنينة التي حتى مع وجود مسطح ، الإطار يبقى على الحافة
يقول مورجان نيكول ، كبير المسؤولين التقنيين في تشالينج تايرز ، شركة متخصصة في صناعة الأنابيب المصنوعة يدوياً. يتم إنشاء إطار الفاصلة النموذجي بشكل U واضح ولن يتشوه بشكل موحد.
لماذا هذا مهم؟ لتقليل مقاومة التدحرج ، يجب أن يكون الإطار مرنًا بدرجة كافية لتشوه وامتصاص أي عيوب في سطح الطريق ، مما يسمح باستمرار زخم الراكب والدراجة دون عوائق.
البديل ، كما يقول نيكول ، هو أنه في كل مرة يصطدم فيها إطار بحجر أو سطح غير مستوٍ ، فإنه يرتد إلى الخلف بجزء ضئيل (وهو ما يحدث عدة مرات في كل دورة عجلة) ، ويقاوم الحركة الأمامية. إذا كنت تفحص حتى سطح طريق فائق النعومة تحت التكبير ، فإن ملفها الجانبي بعيد عن أن يكون مسطحًا. على المستوى المجهري ، تختبر الإطارات شيئًا يشبه القفز فوق حصى Paris-Roubaix في كل رحلة ، مما يؤدي إلى فقدان الطاقة نظرًا لتحليق العجلة في الهواء بشكل متكرر. هذا هو السبب في أن الإطارات النحيلة عالية الضغط يتم التخلص منها تدريجياً لصالح الإطارات الأوسع نطاقاً عند ضغط منخفض ، حيث ثبت أن الإطارات الأوسع ذات الضغط المنخفض تخلق مقاومة أقل للدوران لأنها تتشوه بسهولة أكبر وبالتالي ترتد إلى الخلف بشكل أقل.
يقول إريك جيرتنر ، كبير مهندسي الإطارات في شركة Bontrager ، اعتاد الجميع ركوب إطارات بعرض 19 ملم يتم ضخها إلى 120 رطل في البوصة معتقدًا أنها كانت أسرع.لكننا نعلم الآن أن الأمر ليس كذلك. من خلال ما رأيناه في الاختبار ، فإن الإطارات ذات الضغط العالي سوف ترتد حولك أكثر وهذا الارتداد هو في الواقع طاقة تنطلق في الكون. على مضمار مصقول ، قد يكون إطار 19 مم هو الأسرع ، ولكن على الطريق يكون الأفضل بالتأكيد أكبر للتخلص من ضوضاء الطريق ، والضغط المنخفض ، في حدود المعقول ، هو حركة جيدة لكثير من الناس.
المرونة ، على ما يبدو ، هي أعظم أصول الإطارات ، وأكثر من ذلك عند الانعطاف ، خاصة في الأسطح الرطبة أو الخشنة. يقول نيكول ، "عندما تصل إلى الزوايا التي لا يكون فيها سطح الطريق مثاليًا ، فإن أي ارتداد فوق المطبات سيؤدي إلى تخفيف وزن الإطار." إذا تمت إضافة الماء إلى الموقف ، فإنه يعمل بمثابة مادة تشحيم ، ومن المحتمل أن تنزلق على مؤخرتك ما لم يكن ليونة الإطار الخاص بك يمكن أن يحتفظ بالاتصال بالطريق.
يقول نيكول: "تعتمد المرونة جزئيًا على سمك المداس ومرونته ، ولكنه في الحقيقة الغلاف هو الذي يلعب الدور المهيمن في أداء الإطار".يتكون هذا الغلاف من طبقات من الخيوط المنسوجة والمربوطة. كلما زاد عدد الخيوط في البوصة (TPI) ، كان كل خيط أرق وكلما كان الإطار أكثر مرونة. يمكن أن تحتوي إطارات جودة السباق على 320TPI ، بينما قد تحتوي إطارات التدريب الشتوي على 60TPI فقط. لكن كن حذرًا عند اختيار الإطارات ، لأن الشركات المصنعة غالبًا ما تقتبس معدلات TPI بناءً على طبقات متعددة من الذبيحة. على سبيل المثال ، قد تكون الذبيحة 180TPI عبارة عن ثلاث طبقات 60TPI.
المواد مهمة هنا أيضًا ، حيث يكون الحرير الأفضل في النطاق (المستخدم في أنابيب الجنزير) أكثر نعومة وليونة من خيوط القطن ، والتي بدورها تتفوق على النايلون. ولكن كما أشار بلوروك من شركة كونتيننتال في البداية ، لا يمكنك الحصول على كل شيء. قد يكون عدد الخيوط العالية ، والجثث القطنية ، ودعامات المطاط الأكثر ليونة هي الأكثر مرونة ولكنها تفتقر إلى المتانة والمقاومة لتقطيع النايلون الأكثر صلابة ومركبات المطاط الأكثر صلابة.
حتى الآن ، لم يتمكن أي شيء من تحدي هذه التنازلات وإنتاج مزيج مثالي من المرونة والمتانة. لكن من يدري ما الذي قد يحدث على الطريق بمجرد أن تترسخ ثورة الجرافين؟
