لقد مرت 130 عامًا منذ أن افتتح إدواردو بيانكي ورشته الأولى. يتوجه راكب دراجة إلى إيطاليا ليرى كيف تتكيف بيانكي مع المطالب الحديثة
متجمعة أسفل برج الجرس المرتفع لكنيسة من الطوب الأحمر الانفرادي بالقرب من بلدة تريفيجليو بشمال إيطاليا ، توجد متاهة منعزلة من مباني المصانع والبوابات والأسوار المرسومة في "سيليست" الجليل ذات اللون الأخضر الفاتح. علامة الدراجة الإيطالية ، بيانكي. هذا المجمع السري في لومباردي هو المقر الحديث لواحدة من أكثر الشركات المصنعة للدراجات أناقة واحترامًا في العالم ، والتي تأسست قبل 130 عامًا من قبل المهندس والمخترع الإيطالي Edoardo Bianchi.
تركز علامة Bianchi على الأداء بفخر ، ولديها ارتباطات تاريخية مع أبطال ركوب الدراجات الحائزين على Grand Tour مثل Fausto Coppi و Felice Gimondi و Marco Pantani و Mario Cipollini و Jan Ullrich ، وقد تم تسابق إبداعاتها الأنيقة ذات العجلتين إلى الانتصارات في 12 Giros d'Italia و 3 Tours de France و Vueltas a Espana و 19 Milan-San Remos و 7 Paris-Roubaixs و 4 Liège-Bastogne-Lièges وخمس بطولات Road World. تنفجر بيانكي أيضًا على الطراز الإيطالي الذي يروق لعشاق الموضة والتصميم من المعارض الفنية في شورديتش إلى المقاهي الصاخبة في طوكيو.
تأسست في عام 1885 ، تدعي Bi anchi أنها أقدم مصنع للدراجات لا يزال موجودًا. كان مؤسسها يتيمًا كان يعمل في مصنع حديد وهو في الثامنة من عمره. مهندس ومخترع موهوب ، واصل تصنيع منتجات متنوعة مثل الأدوات الطبية وأجراس الأبواب الكهربائية.في عام 1885 ، في سن العشرين ، أسس ورشته الصغيرة المكونة من غرفتين في 7 Via Nirone في ميلانو ، على بعد حوالي 35 كم غرب قاعدة بيانكي الحالية في Treviglio ، وبدأ في تعديل تصاميم الدراجات.
ساعد الإيطالي في الريادة في تطوير "دراجات الأمان" بعجلات متساوية الحجم ودواسات منخفضة ، والتي قدمت ترقية غيرت قواعد اللعبة من مسافات طويلة غير عملية وغير مستقرة في السنوات السابقة. تم تطوير أول دراجة أمان من قبل المخترع والصناعي المقيم في كوفنتري جون كيمب ستارلي بدراجته "Rover" الناجحة تجاريًا لعام 1885. في عام 1888 أضاف بيانكي إلى تصميماته الشخصية للدراجات الإطارات الهوائية التي ابتكرها الطبيب البيطري الاسكتلندي جون بويد دنلوب لدراجة ابنه ثلاثية العجلات ، مما يوفر الراحة والأمان. من خلال صنع آلات أكثر ثباتًا وفعالية ، تمكنت Bianchi من الترويج لنموذج جديد للدراجات من شأنه أن يهيمن على مستقبل ركوب الدراجات الترفيهية والمهنية.
سرعان ما اعتز الجميع بإبداعات بيانكي من المتسابقين التنافسيين إلى طبقة النبلاء في أوروبا. في تسعينيات القرن التاسع عشر ، طُلب منه زيارة الفيلا الملكية في مونزا ، موطن العائلة المالكة الإيطالية في سافوي ، لتعليم الملكة مارغريتا كيفية ركوب الدراجة. لقد كان شرفًا منح بيانكي الحق في الحصول على ختم ملكي ، والذي سيتطور بمرور الوقت إلى نسر فضي لا يزال يزين دراجات بيانكي اليوم.
بحلول عام 1914 ، كان Bianchi ينتج 45000 دراجة في السنة ، وبحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت مصانعه توظف 4500 شخص. اليوم ، تُباع دراجات بيانكي في أكثر من 60 دولة. صنعت علامة Bianchi أيضًا السيارات والدراجات النارية حتى أواخر الستينيات ، ولكن الدراجات - من جميع الأنواع ، من الدراجات البرية والجبلية إلى الدراجات الكهربائية ودراجات المدينة - هي محور تركيز الشركة الوحيد اليوم.
على مدار تاريخ بيانكي ، ساعدت الارتباطات البارزة مع المتسابقين الناجحين في تعزيز العلامة التجارية.كانت أول رعاية للشركة هي جيوفاني توماسيلو ، الفائز في مسابقة سباق الجائزة الكبرى لعام 1899 في باريس. ومع ذلك ، كانت العلاقة الأكثر شهرة لبيانكي مع فاوستو كوبي ، أسطورة ركوب الدراجات الإيطالية في أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي والذي فاز بخمسة جيروس دي إيطاليا واثنتين من جولات فرنسا وباريس روبيه وبطولة العالم لسباق الطريق. يبدو أن الراحل ماركو بانتاني ، الذي فاز بلقبتي Tour و Giro في عام 1998 ، كان الأكثر تطلبًا من الرياضيين الذين ترعاهم Bianchi ، حيث طلب 30 إطارًا مختلفًا في السنة وغالبًا ما يتطلب تعديلات دقيقة تتضمن بضعة ملليمترات فقط في طول أنبوبه العلوي أو أنبوبه العلوي. بضع درجات في زاوية ساقه. ترعى بيانكي اليوم فريق Lotto NL-Jumbo في جولة UCI العالمية للرجال وفريق Inpa Bianchi Giusfredi من بطولة كأس العالم للطرق للسيدات UCI.
لعشاق ركوب الدراجات ، سيتم ربط علامة Bianchi التجارية إلى الأبد بلون سيليست (الذي يُنطق ch-les-tay باللغة الإيطالية) الذي يزين العديد من دراجاتها (وإن لم يكن جميعها). إنها واحدة من أكثر الظلال شهرة في صناعة الدراجات ، على الرغم من أن تاريخ نظام الألوان يكتنفه الغموض.
في مقصف مصنع بيانكي ، حيث تقوم الشخصيات الإيطالية الأم بمغرفة أجزاء عملاقة من المعكرونة والبيتزا والأسماك والجبن على أطباق لعمال بيانكي المتنوع ، كلاوديو ماسناتا ، راكب دراجات إيطالي سابق والآن مدير التسويق والاتصالات في بيانكي ، يشرح أكثر النظريات شيوعًا حول أصول سيليست بيانكي. يقول: "هناك نسختان ، واحدة رومانسية والأخرى عملية". "النسخة الرومانسية هي أن Edoardo ، الذي كان المورد الرسمي للمملكة الإيطالية ، صنع اللون لتكريم لون عيون الملكة مارغريتا ، التي كان يعلمها كيفية ركوب الدراجة. النظرية الأقل رومانسية هي أن Edoardo حصل على كمية هائلة من الطلاء الرمادي والأزرق الذي تركته البحرية خلال الحرب العالمية الأولى وقام بخلطها معًا لتشكيل سيليست. لا أحد يعرف على وجه اليقين."
إلى الأزرق
تبدأ جولتنا في مجمع Bianchi في مستودع التوزيع. برفوفها الشاهقة من الصناديق ، تشبه مكان الراحة الأخير لسفينة العهد في إنديانا جونز وغزاة السفينة المفقودة. يقول ماسناتا: "يتم شحن هذه الدراجات إلى كل مكان من فرنسا إلى كندا". "نحن نتمتع بشعبية كبيرة في إيطاليا وأمريكا ولكن منطقة آسيا والمحيط الهادئ هي أكبر منطقة نمو الآن. لدى بيانكي الكثير من المعجبين في اليابان. إنه ضخم هناك."
كما هو الحال مع معظم ماركات الدراجات الإيطالية اليوم ، يتم تصنيع إطارات بيانكي في آسيا للمساعدة في الحفاظ على انخفاض التكاليف ، ولكن تم تصميم الدراجات واختبارها وتجميعها معًا في الموقع في تريفيجليو. المصنع عبارة عن كهف خاص بعلاء الدين مليء بأرفف إطارات الدراجات وصناديق المكونات وصواني العجلات الجديدة اللامعة. يقوم موظفو المصنع - الذين يرتدون غالبًا قمصانًا مزينة بمضات من Bianchi celeste - بتجميع حوالي 100 دراجة يوميًا ، بإجمالي إنتاج سنوي يبلغ 25000 دراجة. نمت مبيعات بيانكي بنسبة 20٪ العام الماضي.تتراوح دراجات الطريق الخاصة بالعلامة التجارية من Oltre XR2 و Oltre XR1 إلى Infinito CV و Semper Pro التي تركز على السباق ، ودراجة Aquila CV التجريبية ، ومجموعة Dama Bianca النسائية ، و Impulso و Via Nirone 7.
إذا كنت تمتلك بيانكي ، فربما تم بناؤه على يد رجل أصلع طويل القامة يدعى جيوفاني يعمل في مصنع تريفيجليو. يقوم جيوفاني ببناء دراجات بيانكي منذ 27 عامًا. يقول إن الأمر يستغرق حوالي 20 دقيقة لتجميع المكونات اللازمة لصنع دراجة واحدة. يقول ماسناتا: "يتم تجميع كل دراجة يدويًا". "نسميها عملية تجميع رأسية ، مع رجل واحد لكل دراجة. يتعلق الأمر بالمسؤولية ومراقبة الجودة. إذا تم تجميع الدراجة بواسطة نفس الشخص ، فيمكننا تحديد من صنعها ونعلم أنه تم الاعتناء بها جيدًا. إنه تقليد أيضًا أن ملصق نسر بيانكي يجب أن يتم تطبيقه يدويًا.إنها ليست دراجة بيانكي بدون النسر"
قد يكون دخول الحرم الداخلي لمصنع دراجات كبير تجربة كاشفة ولكنها محبطة بعض الشيء. يرغب أي زائر في التعرف على الابتكارات التكنولوجية وطرق الإنتاج لاكتشاف ما يجعل علامة تجارية معينة للدراجة خاصة. لكن الموظفين داخل الشركة دائمًا ما يخشون الإفراط في الإفصاح عن الكثير ، في حالة استنشاق العلامات التجارية المنافسة لتصاميم جديدة أو أسرار مهمة. اليوم ، يسير مرشدنا المسكين كلاوديو على حبل مشدود بين حسن الضيافة والأمن ، ويمتلئ جهاز الإملاء الخاص بي بسلسلة من المناشدات المتوترة: 'آسف ، ليس هنا.' 'هذا خارج الحدود.' 'لا تصور هذا الشخص من فضلك. ليس هذا الإطار ، لم يخرج بعد. 'قبل أن يتوسل أخيرًا:' لا تكرهني ، من فضلك.
لطالما كان الابتكار والتقدم التكنولوجي مهمين لشركة Bianchi - بدءًا من إدخال مكابح ذات عجلات أمامية جديدة في عام 1913 وتطوير دراجات خاصة قابلة للطي للجيش الإيطالي في عام 1914 إلى اعتماد كامبيو كورسا في عام 1939 derailleur ، مما ساعد الدراجين على تبديل التروس دون إزالة العجلة الخلفية.يقول Masnata: "كان Edoardo Bianchi مثل المخترع وروح الاختراع تلك لا تزال في نفوسنا". "نريد دائمًا أن نكون مبتكرين وأن نبقى على قمة التكنولوجيا والمواد المتقدمة. منذ البداية ، أراد إدواردو اختبار دراجاته في السباقات. كان أول رئيس تنفيذي لشركة Bianchi هو المتسابق جيوفاني توماسيلو ، والذي يظهر فقط أهمية السباق للشركة. لهذا السبب تتمتع بيانكي بتاريخ حافل مع فرسان مثل Coppi و Gimondi ".
اليوم تفخر Bianchi بشكل خاص بتقنية Countervail: مركب لإلغاء الاهتزاز ، تم تطويره بالتعاون مع شركة المواد Materials Sciences Corporation وتم اختباره في منشآت ناسا ، والتي تتميز في نماذج الدراجة Infinito CV و Aquila CV. يقول Masnata: "Countervail هو نوع من مادة الكربون المرنة التي تلغي الاهتزازات بنسبة تصل إلى 80٪".أظهرت الأبحاث أن الاهتزازات ، بالإضافة إلى التسبب في عدم الراحة ، يمكن أن تزيد أيضًا من إجهاد العضلات. "هذه تقنية ناجحة للغاية حاصلة على براءة اختراع ، وهي جيدة بشكل خاص للكلاسيكيات مثل Paris-Roubaix و Flanders. قال خوان أنطونيو فليشا إن Infinito CV كانت أفضل دراجة لديه على الإطلاق في الكلاسيكيات ، وعندما تقاعد جاء إلى بيانكي لشراء واحدة لنفسه. بالطبع ، أعطيناه واحدة ، لكنها تظهر مدى إعجابه بها ".
أثناء قيامنا بجولة في المصنع ، يشير Masnata إلى تقنية Ultra Thin Seatstay في طرازات Oltre XR1 و Oltre XR2 و Semper Pro ، مما يساعد على امتصاص الصدمات وتقليل أي آثار والحد من الوزن الإجمالي. يتميز Oltre XR2 أيضًا بنظام Bianchi's X-TEX Cross Weave ، والذي يستخدم شرائط كربون إضافية مصبوبة في هيكل أنبوب الرأس والقوس السفلي لزيادة الصلابة الالتوائية وتحسين خرج الطاقة.
المصنع نفسه عبارة عن مزيج محبب من الآلات المتطورة والأدوات الخشبية القديمة الطراز. يقول Masnata: "ما زلنا نستخدم الكثير من الآلات والأدوات التي تم تطويرها على مر السنين داخل الشركة بواسطة Bianchi".
"Laboratorio Tecnologico" ، مخبأة خلف علامة "منطقة محظورة" ، حيث يتم اختبار ومراقبة دراجات بيانكي. بناءً على الوعد بأننا سنغطي أعيننا عند رؤية عارضات بيانكي لعام 2016 ، نحن مدعوون لاستكشاف سريع. تشبه المنشأة حجرة تعذيب للدراجات تعود للقرون الوسطى ، حيث يتم سحب المكونات والإطارات ، وسحبها وهزها بواسطة آلات تنذر بالسوء. مقعد واحد فقير به أوزان كبيرة صفراء وخضراء تتدلى منه. يتم سحب شوكة قريبة بشكل متكرر للتحقق من مقاومتها للقوة الأفقية ، بينما تتعرض شوكة أخرى لتأثيرات رأسية متكررة لتقليد إسقاط الرصيف.
يقول أندريا فالينزا ، مدير الهندسة والجودة في بيانكي وخبير الديناميكا الهوائية الذي كان يعمل في شركة إيرباص: "نجري أربعة اختبارات أداء رئيسية". "نقوم باختبار الدعامة السفلية ، ودعامة السلسلة ، وسماعة الرأس والمثلث الخلفي.نحن دقيقون للغاية. إذا اشتمل اختبار التعب القياسي على 100000 حركة ، فسنقوم بإجراء 150.000. من المحتمل أن يكون الجزء الأكثر أهمية في الأداء هو الشريحة السفلية. من أجل الاستقرار ، عادة ما تكون سماعة الرأس.
اسرار النجاح
شعورًا بالأسف قليلاً لتدمير مكونات الدراجة ، ولكن طمأننا إلى أن الدراجات النهائية يمكن أن تصمد في العالم الحقيقي ، ننهي جولتنا بزيارة إلى مركز التصميم على الجانب الآخر من مصنع. هناك فحص سريع للألواح البيضاء للتأكد من أننا لا نرى أي شيء ليس من المفترض أن نراه. تم تصميم جميع دراجات Bianchi الجديدة هنا من قبل فريق بقيادة مدير المنتج Angelo Lecchi. فابيو بيلوتي هو المصمم الإبداعي الذي يكمل المظهر النهائي للدراجات.
"لدينا برنامج CAD [التصميم بمساعدة الكمبيوتر] وآلات النماذج الأولية السريعة لإنشاء نماذج حتى نتمكن من تحسين الهندسة وتحسين تصميم وشكل وهندسة الدراجات هنا في المصنع" ، كما يقول Masnata.أراني إطار دراجة مصنوع من الراتنج الأزرق ، تم إنتاجه بواسطة آلة طباعة ثلاثية الأبعاد. يبدو كما لو أنه قد تم بناؤه من أجزاء جسم Smurf الذائبة ، لكن هذا النوع من التكنولوجيا أثبت أنه مساعدة كبيرة لمصنعي الدراجات في جميع أنحاء العالم. يقول Masnata: "باستخدام هذه النماذج الأولية ، يمكننا إجراء اختبارات مكثفة قبل إنتاج الدراجة". "عندها فقط سيذهب إلى الإنتاج."
يتم أيضًا فحص نماذج النماذج الأولية في نفق الرياح في حلبة سباق Magny Cours F1 في فرنسا ، وتم تحسينها باستخدام ديناميكيات السوائل الحاسوبية واختبارها من قبل فريق من ثمانية متسابقين محترفين. يقول Masnata: "في أسبوع واحد يمكننا تحويل فكرة إلى نموذج حقيقي". "لكن ردود الفعل من الدراجين لا تزال واحدة من أهم أجزاء العملية. يجب أن تكون كل دراجة جيدة وفعالة وممتعة للركوب ".
عند فحص دراجات Bianchi الموجودة في منطقة استقبال المصنع ، بدءًا من Fausto Coppi's Vintage لعام 1953 Bianchi Corsa إلى الكربون اللامع Oltre XR2 لعام 2015 ، من السهل معرفة سبب استمرار الشركة في جذب عشاق الموضة وكذلك أبطال العالم.لدى Bianchi الآن مقاهي عصرية ذات علامات تجارية في ميلانو وستوكهولم وطوكيو لزيارتها عشاق الدراجات في المناطق الحضرية ، وقد تعاونت مع شركاء بارزين مثل Gucci و Ducati لإنتاج منتجات ذات إصدارات خاصة تبدو وكأنها يمكن عرضها في Tate Modern.
يقول ماسناتا: "أكثر سماتنا تميزًا هي أننا نحاول الجمع بين التكنولوجيا والأداء بشكل مثالي مع التصميم الإيطالي والشغف". "نحن إيطاليون ونريد أن نكون مبدعين. هذا بلد غني بالموضة والفنانين لذا فهو جزء من ثقافتنا. يجب أن تكون دراجات بيانكي متطورة من الناحية التكنولوجية وجاهزة للسباق. يجب أن يكونوا جميلين أيضًا.
Bianchi.com
