بينما حققت فرق مثل QuickStep انتصارًا تلو الآخر في الكلاسيكيات ، نادرًا ما تزعج الفرق الكبيرة الأخرى المنصة. نحن ننظر لماذا
تم نشر هذه المقالة في الأصل في العدد 88 من مجلة Cyclist
كلمات ريتشارد مور توضيحروب ميلتون
في صباح يوم Scheldeprijs ، كلاسيك للعدائين في منتصف أبريل ، أكدت Dimension Data أن عداءهم ، ريان جيبونز ، لن يبدأ. المتسابق الجنوب أفريقي ، الذي كان في حالة جيدة مع المركز الثالث وآخر من بين العشرة الأوائل في جولة كاتالونيا الأخيرة ، أصيب بالمرض عشية السباق.
بعد بضع ساعات ، في المراحل الأخيرة من Scheldeprijs ، هاجم Edvald Boasson Hagen ، وعلى بعد بضعة كيلومترات ، بدا أنه ربما يكون قد أمسك بالفرق الأخرى وهي تغفو.ولكن لم يكن الأمر كذلك ، ولجعل الأمر أسوأ ، في الوقت الذي تم فيه القبض على بواسون هاغن تقريبًا ، كان زميله في الفريق ستيف كامينغز يتحطم في جولة بلاد الباسك.
كان الفارس البريطاني ، الذي حقق بعض أكبر انتصارات Dimension Data بهجماته الانتهازية ، مصابًا بكسر في الترقوة. في بداية العام الماضي جيرو دي إيطاليا ، قال دوج رايدر ، مدير الفريق ، مازحا إنه يتمنى لو استثمر في مستشفى ، مثل كتالوج الإصابات والأمراض التي عانى منها ركابه.
استمر هذا الاتجاه في عام 2019 - وهذا دون ذكر نجمهم الفارس ، مارك كافنديش ، الذي كان يكافح من أجل أفضل جزء من عامين مع الحمى الغدية.
يبدو أن انتصارات كافنديش الأربع في سباق فرنسا للدراجات 2016 بعيدة مثل آماله في الفوز بأربعة أخرى يحتاجها للتساوي مع إيدي ميركس في صدارة قائمة جميع الأوقات - على الرغم من أنه يجب عليه ذلك. على الأقل أن تكون في Grand Depart في بروكسل ، وهي بداية.
تحسنت الأمور قليلاً بالنسبة إلى Dimension Data خلال الشهر الماضي بفضل انتصارات المرحلة لـ Boasson Hagen في جولة النرويج و Criterium du Dauphine ، والتي ضاعفت حصيلة فوز الفريق للعام إلى أربعة. ومع ذلك ، ليست بيانات الأبعاد فقط هي التي تكافح من أجل تحقيق الانتصارات. وعلى الرغم من أن الفريق الأفريقي معروف بأنه من أقل الفرق ثراءً في WorldTour ، فليس من الواضح أن الأمر كله يتعلق بالمال.
فريقان يواجهان وقتًا عصيبًا مماثلًا في الوقت الحالي هما البحرين - ميريدا وكاتوشا - ألبيسين - خمسة وثلاثة انتصارات على التوالي في وقت كتابة هذا التقرير ، وهم بالتأكيد ليسوا من بين الأفقر.
ديرك ديمول ، المدير الرياضي لكاتوشا والفائز السابق لباريس-روبيكس ، يصر على أنه على الرغم من الركض السيئ ، فهو وركابه لا يتعرضون للضغط. قال في Compiègne عشية Roubaix: "لا أشعر بذلك".
قلت لهم ، علينا فقط مواصلة العمل الجاد. صحيح أن هناك أربعة أو خمسة فرق تهيمن على الرياضة ، لذا فالأمر صعب على جميع الفرق الأخرى.
"من الواضح أنه في جميع الفرق ، عندما يكون القادة في أفضل حالة ، فإنهم يأخذون الجميع معهم. إذا لم يكن القادة في أفضل حالاتها ، فسيكون الأمر أكثر صعوبة ، لكنها أيضًا فرصة لشخص مثل نيلز بوليت ، الذي لم يبدأ الموسم كقائد. ما زلت أكرر لهم ، لم أكن قائدًا ، ولذا لم يكن لدي يد طليقة لأنني لم أكن قوية بما يكفي لأكون قائدًا ، سواء جسديًا أو عقليًا ، "يضيف ديمول.
"أحيانًا أحصل على يد طليقة - هذا ما حدث عندما فزت بباريس-روبيه [في عام 1988 ، بعد الاستراحة المبكرة]. لكنك لم تحصل عليه. عليك أن تخرج وتأخذها."
في اليوم التالي ، اكتشف بوليت بالفعل واستغل فرصته ، وركب بقوة وحقق المركز الثاني بقوة بعد فيليب جيلبرت في مضمار روبايكس. كان هذا بالضبط ما احتاجه ديمول بعد أن ركب مارسيل كيتيل ، عداء نجم كاتوشا ، أداءً ضعيفًا في شيلديبريجس ، وهو السباق الذي فاز به خمس مرات.
لم يكن Kittel ، الذي كان في مأزق منذ انضمامه إلى Katusha في بداية موسم 2018 ، قريبًا - فقد تم استبعاده في وقت مبكر من السباق.عندما تحدث Demol عن قادة الفريق ليسوا في أفضل حالة ، بدا واضحًا أنه يقصد Kittel. وقرر الألماني منذ ذلك الحين أخذ استراحة من الرياضة ، منهيا عقده مع الفريق بالاتفاق المتبادل الشهر الماضي.
قصاصات من الجدول
بينما أعاد أداء بوليت بعض الفخر لكاتوشا-ألبيسين ، لم يكن هناك سوى المزيد من الإحباط بالنسبة إلى Dimension Data. بدأ بيرنهارد إيزل ، الفارس النمساوي المخضرم لفريق جنوب إفريقيا ، وأنهى مسيرته السادسة عشرة في باريس-روبيه ، واقترب شيئًا فشيئًا من الرقم القياسي الذي سجله ريموند بوليدور وهو 18 ، لكنه كان محبطًا ومحبطًا.
في اليوم السابق ، أرسل رسالة نصية إلى شقيقه ليقول له إنه يعتقد أن مستواه جيد بما يكفي لينهي على منصة التتويج. لكن في النهاية كان في المركز 66 ، متأخراً 15 دقيقة ، بعد أن وقع في حادث تحطم سخيف.
يقول إيزل "كان لدي سيقان جيدة". "لكن لا يهم أن لديك سيقان جيدة إذا تعرضت لحادث اصطدام وانتهى بك الأمر بالسعي لمسافة 40 كم."
وهو يفكر في مشاكل فريقه ، يضيف ، نحن بالتأكيد نعاني ، بالطبع.ليس هناك من ينكر ذلك. إنه لسوء الحظ ، مع الكثير من الحوادث ، لكن هذا ليس عذرا لكل شيء. نحتاج فقط إلى الجميع بصحة جيدة وفي أفضل شكل ، ولسبب أو لآخر لم نتمتع بذلك.
يقول إيزل إن محنتهم بعيدة كل البعد عن كونها فريدة من نوعها. أرى أربعة فرق تهيمن والباقي يقاتلون من أجل ما تبقى. في الوقت الحالي هذا ما يبدو عليه الأمر.
"عندما تتحدث إلى الفرق الأخرى ، فإنهم جميعًا يقولون بورا وأستانا وديكونينك [وميتشلتون-سكوت] ، إنهم يحققون كل الانتصارات. البقية منا يلتقط الفتات من على المائدة
'المشكلة هي أن معظم الفرق مبنية على القادة ولكن قمة الهرم صغيرة حقًا ، وإذا لم يقدم أفضل خمسة أو ستة متسابقين في الفريق ، فإن ذلك يجعل من الصعب حقًا على الآخرين صنع ذلك
الفريق الوحيد الذي أراه يفعل ذلك هو Deceuninck-QuickStep. إذا كان الرجل الأفضل لا يركب جيدًا ، فهناك شخص آخر - ولكن فقط في بعض السباقات ، وليس في كل سباق.
ليس من الصعب رؤية بيانات الأبعاد في حفرة. الفريق ، الذي برز على أنه MTN-Qhubeka ، جزئيًا لكونه أول فريق أفريقي رفيع المستوى يظهر في سباق فرنسا للدراجات مرة أخرى في عام 2015 ، لديه نجم بارز (كافنديش) يعاني ، وهو توقيع كبير في فصل الشتاء (مايكل فالغرين ، الذي انضم من أستانا) الذي فشل في الأداء في الكلاسيكيات المرصوفة بالحصى بعد معاناته من المرض ، والفرسان ذوي الخبرة الذين يعانون من الفشل أو الإصابة.
كل ذلك على خلفية الرعاة الكبار الذين يتوقعون عائدًا على استثماراتهم في شكل نتائج. ربما هناك دروس يمكن تعلمها من الفرق التي تمكنت من إخراج نفسها من ثغرات مماثلة.
مثالان على ذلك هما Jumbo-Visma ، الفريق الهولندي الذي مر بالعديد من الأشكال المختلفة بعد خسارة رعايته التي استمرت 17 عامًا من Rabobank ، و Education First ، الذين تم إنقاذهم فقط بعد نداء التمويل الجماعي في نهاية العام. موسم 2017
من الرماد
بعد انسحاب رابوبانك في نهاية موسم 2012 ، كافح الفريق الهولندي للعثور على رعاية طويلة الأمد. لفترة من الوقت لم يكن لديهم راع على الإطلاق ، حيث تنافسوا كـ "Team Blanco" قبل انضمام Belkin إلى Tour de France 2013.
بعد مرور عام ، أعلنت شركة Belkin أنها ستنسحب مبكرًا ، مما يعني فترة أخرى من النسيان. تم تخفيض الرواتب وغادر معظم نجوم الفريق - بما في ذلك Sep Vanmarcke و Bauke Mollema و Lars Boom -.
"كان لدينا الكثير من الدراجين القادمين من عصر رابوبانك ، وكانوا معتادون على طريقة معينة للعيش وأجر معين" ، كما يقول ريتشارد بلج ، مدير الفريق. "لم نعد قادرين على تحمل ذلك بعد الآن. كان علينا أن نختار. أراد البعض القدوم في الرحلة معنا ، والبعض الآخر لم يفعل ذلك ، لكن الفوضى سمحت لنا بتأسيس الحمض النووي الذي نريده في الفارس.
"مع Rabobank كان الأمر أشبه باختيار متسابق من قائمة - نظرنا إلى نتائجه وسعره. الآن حان الاتجاه المعاكس. نتحدث إلى الراكب ، ونكتشف ما إذا كان منفتحًا على التعلم منا والعمل في نظامنا ، ثم نتحدث عن المال ".
لدى Plugge الآن راع ، Jumbo (سلسلة سوبر ماركت هولندية) ، للالتزام بخطة طويلة الأجل. يقول: "كان هدفي خلق بيئة لا تتعلق فقط بالبقاء على قيد الحياة ، ولكن حيث تكون الوظائف آمنة".
ليس من قبيل المصادفة بالتأكيد أن هذا يبدو أنه كان له تأثير إيجابي على الأداء. في سباق فرنسا للدراجات 2018 ، فازوا بمرحلتين مع العداء ديلان جرونويجن ، وكانوا الفريق الوحيد الذي تحدى السماء في الجبال حقًا ، حيث وضعهما ستيفن كرويسفيك وبريموز روجليك على الرف في المراحل الرئيسية وانتهى بهما المركزين الرابع والخامس في باريس.
ما تشترك فيه Jumbo-Visma مع Education First ليس فقط الرعاية المستقرة ، بل هو الراعي الذي اشترى المشروع ، كما يقول جوناثان فوغرز. لا يزال يدير فريقه ، حتى لو لم يعد يمتلكه - فهو مملوك بالكامل لـ EF.
لكن Vaughters تشير إلى أن استثمار شركة التعليم العالمية - بكل ما تحمله الكلمة من معنى - هو الذي أحدث فرقًا للفريق الذي لم يحقق أي فوز لمدة عامين ، وهو سباق قاحل امتد بشكل مؤلم من انتصار Davide Formolo على المسرح في 2015 Giro إلى فوز Andrew Talansky في جولة 2017 في كاليفورنيا.
يقول Vaughters: "Charly Wegelius [المدير الرياضي في EF] يسميها" الفوائد الناعمة ". "إي أف مستثمرة حقًا في الفريق. إنهم يستخدمون هذا الفريق كنقطة مركزية لعلامتهم التجارية في جميع أنحاء العالم. إنها شركة يبلغ عدد أفرادها 55000 شخص ، وهي شركة ذات توجه تعليمي ، وهي نوع من الممتع والراعي الرائع.
لكن لا يمكن أن يكون مجرد راعٍ "رائع" مسؤول عن تحويل الفريق الذي كان ، بحلول منتصف أبريل ، قد فاز بالفعل بعدد أكبر من السباقات هذا العام (سبعة) مقارنة بعام 2018 بأكمله ، بما في ذلك النصب التذكاري - جولة فلاندرز - مع البرتو بيتيول.
يقول فوترز: "ليس الأمر كما لو أننا غيرنا الكثير من الدراجين". "إنهم نفس الدراجين إلى حد كبير ولكن في بعض الأحيان ، خاصة إذا لم تفز في وقت مبكر من الموسم ، تحاول إجبارهم على ذلك كثيرًا. عندما تكون على مؤخرتك ، يكون الأمر صعبًا: فكلما زادت صعوبة المحاولة ، زادت صعوبة المحاولة. هذا هو الانحدار اللولبي.
يضيف فوترز: "أشعر بالدوج رايدر في دايمنشن داتا". "أنا أشاهدهم ويمكنني أن أرى أنه يطاردهم ، ويوقع مجموعة من الدراجين الجدد - كما لو كان يطارد الحل وربما يكون متوترًا جدًا حيال ذلك. كوني كنت هناك بنفسي ، إنه أمر مقرف.
دفع مقابل التفاصيل
إذن ما الذي تغير؟ تقول فوغرز: "على مدى السنوات الثلاث أو الأربع الماضية ، لم يكن لدى هذا الفريق الدعم المالي للاهتمام بالتفاصيل الصغيرة".
عندما أقول القليل من التفاصيل ، أعني أشياء فائقة الصغر ، مثل بدلاً من اختبار ديناميكي الهواء لراكبين ، اختبار الديناميكا الهوائية لستة ركاب.
أو في ديسمبر كنا نقوم بمعسكر تدريبي وإذا كنت تحاول أن تكون اقتصاديًا ، فلديك ذلك في مكان واحد وجلب جميع الدراجين إلى مكان واحد.
'لكن هذا ليس جيدًا بالنسبة لبعض الدراجين لأنهم يعانون من اضطراب الرحلات الجوية الطويلة ، لذلك قمنا هذا الشتاء بعمل واحد في لوس أنجلوس لراكبي أمريكا الجنوبية والشمالية وواحد في جيرونا للفرسان الأوروبيين.
لدينا ثلاثة مدربين ، وكان لدينا واحد من قبل. نحن لا نقوم بأي شيء ثوري ، فقط ننفذ على تفاصيل صغيرة ، وأعتقد أن ما يحدث عندما يشعر الموظفون والركاب أن هناك القليل من المال الإضافي ، وقليل من الدعم الإضافي - وأنا أتحدث عن ميكانيكي واحد ، ومقيم واحد - يشعرون بأنهم محبوبون.
"Plus مع EF لدينا رعاية لانهائية. إنهم يمتلكون الفريق ، لذلك لا نقلق بشأن الرعاية في العام المقبل. لذلك ينخفض الضغط. وعندما ينخفض الضغط ويسترخي الجميع ، يصبح سباق الدراجات ممتعًا مرة أخرى. يشعر الدراجون بالدعم ، والسباق ممتع ، ويستمتع الموظفون. إنها تتدحرج على نفسها."
كان Vaughters يتحدث في الفندق الذي كان يقيم فيه فريقه في Paris-Roubaix في أبريل ، حيث كانت بداية الفريق القوية لهذا العام تجعل الدراجين يرفعون رؤوسهم عالياً على العشاء.
"صناديق الفرسان" منتفخة أكثر من ذلك بقليل ، وهم يمشون بمزيد من التبجح "، يلاحظ فوغرز.
"لا أعرف ما إذا كانت هذه الثقة ، التي تعزز غرورهم ، تحدث فرقًا ملموسًا في النتائج. لكنها بالتأكيد أفضل من وضع ذيلك بين رجليك ".
