دراجة طريق استثنائية تمامًا من جميع النواحي ، وفرحة مطلقة للركوب في كل حالة
إلى أذني ، تذهب الدراجات المعدنية إلى tink-ping ، ودراجات التحمل smooosh والدراجات الهوائية whoompf. لكن الصوت المفضل لدي هو سكود
يحدث ذلك عندما تواجه دراجات معينة أرضية غير مستوية من خلال زوايا سريعة ، وأعتقد أنها مزيج من الإطارات التي تقاتل من أجل الإمساك بالدراجة والراكب في الهواء مع أزهار متزامنة.
إذا لم تسمع صراخ سكود من قبل ، يمكنني فقط تشبيهه بالجلوس داخل السيارة بينما يتم رش نوافذها بخرطوم ضغط.
إنه أيضًا ليس صوتًا أصادفه كثيرًا عند الركوب. يتطلب الأمر قدرًا معينًا من الالتفاف من مداس الإطارات وجودة معينة لسطح الطريق.
لكن قبل كل شيء يتطلب نوعًا معينًا من الدراجة. واحد مع المقدار المناسب فقط من المرونة لتتبع الطريق ، ولكن لا يزال قاسيًا بما يكفي للرقص عبر قمم مصغرة من المكاديمام غير المستوي.
يأخذ دراجة ذات اتزان وتوازن مطلق. يتطلب الأمر رائد أرجون.
التجربة المطلقة
إذا كنت تريد يمكنك توفير وقت قراءة بقية هذا الاستعراض من خلال التوقف في نهاية هذه الفقرة: Argonaut Road Bike جيد جدًا جدًا.
لا أستطيع أن أقول أنها أفضل دراجة في العالم (لم أختبر جميع الدراجات في العالم) ، لكنها بالتأكيد في أفضل دراجة لدي.
قد يبدو هذا غريبًا نظرًا لأنه لا يأتي من علامة تجارية تضخ مئات الآلاف في البحث والتطوير لكل مشروع جديد ، ولكن بدلاً من ذلك من مُنشئ إطارات مستقل في بيند بولاية أوريغون ، ينتج ما يزيد قليلاً عن 100 مجموعة إطارات في السنة.
هذا لا يعني أن Argonaut أسفل بأي شكل من الأشكال. أولاً ، إنها جميلة للغاية ، طلاءها لامع ولامع ، صورتها الظلية مزيج مقبول من الأناقة والنية. ولكن بعد ذلك يفتقر إلى السمات المميزة لمتسابق الطراز الحديث.
لا توجد مقاعد مسقوفة أو أنابيب خفية أو شوكات ذات أرجل مقوسة هنا. حتى أنه يحتوي على عدد قليل من الكابلات في المعرض. ومع ذلك ، فإن Argonaut بعيد عن البساطة مثل خطاف هولندا من اسطنبول.
ومع ذلك ، قبل أن ننتقل إلى ما الذي يجعل هذه الدراجة تدق ، يجب أن أخبرك كيف تشعر بالركوب ، وهذا أمر رائع للغاية.
منذ ضربات الدواسة الأولى ، قدم Argonaut هذا الشعور الرائع بالحداثة والاختلاف ، لكنه أيضًا بدا مألوفًا. أقل شبهاً بركوبها من قبل ، أشبه بمعرفتها كيف أردت الركوب.
في كثير من الأحيان سأركب دراجة اختبار وسيستغرق التغيير في المناورة بضعة كيلومترات على الأقل حتى تعتاد عليها.
هذا دليل على حقيقة أنني أعتقد أن الهندسة يتم اللعب بها بهدوء بأكثر مما قد ندركه بفضل أشياء مثل الإطارات الأوسع نطاقًا ومكابح الأقراص وظهور الدراجة متعددة التضاريس.
على الورق هذه التعديلات الهندسية لا تزيد قليلاً عن ملليمترات هنا ، وأجزاء من الدرجات هناك ، لكنها كافية لإحداث فرق كبير. المدرج المتخصص اليوم ، على سبيل المثال ، لا يركب شيئًا مثل واحد منذ عامين (إنه أفضل بكثير).
لذا بدون أن تملّك بالأرقام ، فإن هندسة Argonaut تضفي على الدراجة سرعة مذهلة ، ومعالجة دقيقة بسرعات منخفضة تزداد ثباتًا تدريجيًا عند السرعات العالية بينما تظل مستجيبة بدرجة كافية.
لقد قمت بتلويح نزولتي الملتوية ليس مرة واحدة بل مرتين ، مع الشعور طوال الوقت بالسيطرة التامة ، كل تشغيل سريع للغاية ولكن ليس متهورًا أبدًا.
في مثل هذه النسب ، يقف Argonaut حقًا منفصلاً. تمنحها مكابحها الثقة ، بالطبع ، وكذلك الإطارات (في وقت ما سيتم اغتصاب أقراص Dura-Ace و Vittoria Corsa G + s ، ولكن اليوم ليس ذلك اليوم) ، ومع ذلك فهو الإطار الذي يربط هذه الأشياء معًا ، مما يجعل كل شيء أكثر من مجموع أجزائه
داخل هذا الإطار هناك توازن أقل وأكثر محادثة بين الصلابة والمرونة - صلابة للدواسة بشكل فعال ، ومرنة للتحرك بشكل متعاطف مع سطح الطريق.
اصطدم بزاوية طويلة ووعرة بسرعة ، وامنحها بعض العجاف ، ويمكنك أن تشعر أن الإطار يعمل تحتك لاستيعاب العيوب ، وتشعر الإطارات بأنها محملة بالتساوي بالقوة في جميع أنحاء القوس ، بدلاً من المعاناة من تلعثم أيضًا -دراجة صلبة أو البوب الطفيف لواحد مرن للغاية.
يتفوق Argonaut عندما يتعلق الأمر بالركض والتسلق وسرعة الخط المستقيم أيضًا. لكي تكون صعب الإرضاء للغاية ، ربما يمكن أن تفقد بضعة جرامات من التسلق ، ولكن بخلاف ذلك ، فمن السهل والرد الفعل الصعود ، ومن الصعب الركض والسلاسة بشكل جميل في كل حالة أخرى.
حتى أنني اصطدمت ببعض المسارات المرصوفة بالحصى ، ودخلتها الدراجة.
العنصر المخصص
إذن ، كيف وصل Argonaut إلى هذه النقطة؟ إنها شركة مخصصة للدراجات أنشأها بن فارفر ، صانع الإطارات الذي قطع أسنانه من الفولاذ قبل التحول إلى ألياف الكربون ، بعد أن أصبح "محبطًا بسبب افتقاري إلى قدرتي على التحكم في المواد".
قاد هذا الإحباط فارفير إلى عالم أكثر مرونة من المواد المركبة.
ومع ذلك ، بينما تعمل معظم شركات تصنيع إطارات ألياف الكربون المخصصة في طريقة الأنبوب إلى الأنبوب ، فإن Farver يصنع ما يصفه بإطارات "الإنشاء الأحادي المعدلة".
؟؟؟
البناء بهذه الطريقة يعني أن الألياف تتدفق باستمرار عبر المناطق عالية الضغط مثل تقاطعات الأنبوب ، مما يعني أن هناك حاجة إلى مواد أقل لضمان القوة.
علاوة على ذلك ، فإنه يمنح مصممًا مثل Farver مجالًا أوسع للتلاعب باستخدام مجموعة ألياف الكربون ، حيث يتكون كل قسم من عشرات الطبقات المحددة بشكل فردي. وبالتالي يمكن ضبط المزيد من الإطار لخدمة خصائص معينة.
على عكس الشركات المصنعة على نطاق واسع ، الذين يجب أن يلعبوا لعبة تناسبهم بشكل أفضل نظرًا لأن عددًا قليلاً من الأحجام والإعدادات يجب أن يناسب جميع عملائهم ، كونك منشئًا مخصصًا يعني أن Farver قادر على التصميم وفقًا لاحتياجات العميل المحددة.
قام بإنشاء كل رمية لتناسب كل عميل ، بحيث لا تتطابق هندسة Argonaut أو ترتيبها.
سوف يعترض الناس على فكرة أن الدراجة الأحادية ذات الإنتاج الضخم لا يمكن أن تنافس دراجة مخصصة ، وبالطبع الدراجات مثل أحدث Tarmac و Trek Madone و BMC Teammachine هي بالتأكيد جيدة جدًا.
لكن بعد ركوب تلك الدراجات ، أشعر أن Argonaut لديه قدر ضئيل من التحسينات المصممة خصيصًا التي ترفعها فوق أي شيء اختبرته حتى الآن.
انها حقا جيدة. توقف عن الهمس في الخلف بشأن السعر.
المواصفات
| إطار | Argonaut Road Bike |
| مجموعة مجموعة | قرص Shimano Dura-Ace Di2 |
| فرامل | قرص Shimano Dura-Ace Di2 |
| مجموعة سلاسل | قرص Shimano Dura-Ace Di2 |
| كاسيت | قرص Shimano Dura-Ace Di2 |
| أشرطة | برو فايب |
| الجذعية | Enve Road |
| Seatpost | Enve |
| سرج | قماش ALM Ultimate |
| عجلات | Enve 3.4 على محاور أقراص Chris King R45 ، إطارات Vittoria Corsa G + 25 مم |
| الوزن | 7.08kg |
| جهة الاتصال | girocycles.com |
