دليل كامل لأهم رقمين في هندسة الدراجة
قيم التكديس والوصول ، التي دافع عنها أولاً صانع الدراجات Cervélo ، تبسيط هندسة الإطار وصولاً إلى قياسين فقط يركزان على ما هو أكثر أهمية في ملاءمة الدراجة - موضع الواجهة الأمامية.
أرقام التكديس والوصول لا تخبر القصة الكاملة عن مدى ملاءمة الدراجة لك ، ولكنها توفر اختصارًا مفيدًا للغاية عند مقارنة الدراجات المماثلة.
في هذا الدليل ، سنشرح سبب أهمية التكديس والوصول ، وكيف يتم قياسهما ، والقيود المفروضة على استخدامها لإجراء مقارنات بين الدراجات المختلفة.
ما أهمية التكديس والوصول؟
لفهم أهمية المكدس والوصول إلى راكبي الدراجات ، من المفيد أن نسأل: "لماذا يمكنك أن تكون مقاس تسعة في ماركة واحدة من الأحذية ، ولكن مقاس عشرة في ماركة أخرى؟" ولماذا لا هناك نظام قياس موحد لإخبارنا ما إذا كان الحذاء مناسبًا أم لا قبل تجربته؟
إنه مأزق مشابه ، وإن كان أكثر تكلفة ، لراكبي الدراجات. لا يقتصر الأمر على أن العلامات التجارية لديها طرق مختلفة لتغيير حجم إطارات الدراجات ، ولكن الطريقة الأكثر شيوعًا ليست فعالة بشكل خاص في تحديد ما إذا كانت الدراجة مناسبة أم لا.
تقليديا ، تم تحديد حجم الإطارات حسب طول أنبوب المقعد ، وعادة ما يتم قياسه من مركز الدعامة السفلية إلى الجزء العلوي من الأنبوب نفسه. في يوم من الأيام ، كان من الممكن أن يكون هذا الرقم 21 بوصة ، في هذه الأيام يتم التعبير عنه على أنه 53 سم.
كما هو الحال مع الأحذية ، هذا الرقم هو أكثر بقليل من رقم تعسفي ، لذا فإن معظم مصنعي الدراجات يقدمون أيضًا معلومات تحجيم أكثر تفصيلاً ، مجمعة في المخطط الهندسي.
باستثناء ذلك ، هناك خطر يتمثل في أن التحميل الزائد للبيانات سيؤدي إلى إرباك أي شخص دون فهم مناسب لملاءمة الدراجة. هنا يأتي دور التكديس والوصول.
كيف يتم قياس المكدس والوصول؟
المكدس هو الارتفاع الرأسي بين مركز القوس السفلي وأعلى مركز أنبوب الرأس. الوصول هو المسافة الأفقية بين نفس النقاط.
يقول توم ستوردي ، رئيس قسم التعليم في أكاديمية دراجات "ليست هذه مقاييس جديدة - لقد كانت موجودة دائمًا".
"إذا كنت تصمم إطارًا ، فلا يمكنك القيام بذلك بدون هذه القياسات. لكن الصناعة لم تقم بعمل رائع في شرحها للمستهلك ، وهو أمر مخز لأن التكديس والوصول هما بالتأكيد طريقة أكثر دقة لتحديد حجم الدراجة من القياسات التقليدية ".
فائدتها ذات شقين: أولاً ، تسمح لمُصمم الدراجة أو مُنشئ الإطارات بمطابقة قياساتك بدقة مع إعداد الدراجة المثالي بغض النظر عن أي حجم محدد للإطار. ثانيًا ، تسمح بمقارنة دقيقة بين الدراجات.
هذا الأخير يصنع مكدسًا ويصل إلى أداة قيمة إذا كنت في السوق لشراء دراجة جديدة وترغب في مقارنة ملاءمة Trek Émonda ، على سبيل المثال ، مع تلك الموجودة في Tarmac المتخصصة. من أجل الجدل ، دعنا نقارن الحجم 56 سم لهذين الخيارين الشائعين للغاية.
يحتوي Tarmac على كومة معينة تبلغ 555 ملم ويصل وصولها إلى 398 ملم.
يحتوي Émonda على مكدس 563 مم ومدى وصول 391 مم.
وبالتالي يكون موضع الواجهة الأمامية لجهاز Trek أطول بمقدار 8 مم رأسيًا وأقصر بمقدار 7 مم أفقيًا. هذا يعني (بافتراض وجود قضبان وسيقان متكافئة) يتمتع Tarmac بوضع ركوب أكثر عدوانية ، والذي قد يؤثر على اختيارك للدراجة اعتمادًا على تفضيلاتك في الركوب.
عيوب المكدس والوصول
لكن هناك مشكلة أخرى. يقول ستوردي: "الفشل الرئيسي في المكدس والوصول هو أنهم يشيرون فقط إلى ما يحدث أمام الشريحة السفلية".
"إذا كان هناك إطاران لهما نفس مدى الوصول المقاس ولكن يحتوي أحدهما على زاوية أنبوب المقعد المتساهل [إعادة المقعد إلى الخلف] ، فإن ذلك يخلق وصولاً إضافيًا ، والذي لا يؤخذ في الاعتبار.
'نحن نشهد اتجاهًا نحو زوايا أنبوب المقعد البطيء بحثًا عن مزيد من الراحة ويرفع علمًا بأن الواجهة الأمامية تبدو قصيرة [في مدى وصولها] ولكن بمجرد بنائها لن يكون الأمر كذلك. هذا هو التحذير."
ويضيف أنك بحاجة إلى النظر في طول الساق وأبعاد المقود مع الدراجات غير المشدودة أيضًا.
هذه يمكن أن تصل إلى حد كبير. في رأيي ، الطريقة الأكثر دقة لتمثيل الملاءمة هي قياس المكدس والوصول من مركز القضبان ، وليس أنبوب الرأس.
"أو ربما يكون الأمر الأكثر فائدة هو الإشارة إلى نقاط الاتصال الفعلية."
تقوم واحدة أو اثنتان من العلامات التجارية بهذا بالفعل ، وأبرزها Canyon ، التي تستخدم ما تسميه Stack + و Reach + لحساب الاختلافات في قمرة القيادة. ومع ذلك ، لم يتم انتشاره عبر الصناعة ، لذا فهو مفيد في الوقت الحالي لإجراء مقارنات ضمن نطاق Canyon الخاص.
"في الوقت الحالي ، لا يزال التكديس والوصول هي الطريقة الأكثر إيجازًا لتلخيص ما إذا كانت الدراجة ستكون في الملعب الصحيح."
هل أنت واثق من أنك ستتمكن من استخدام المكدس والوصول للعثور على الدراجة المناسبة؟ تأكد من معرفة كيفية إعداده بمجرد وصوله من خلال دليلنا إلى وضع السرج.
ظهرت هذه المقالة لأول مرة على راكب الدراجة في عام 2019 وتم تحديثها منذ ذلك الحين بمدخلات من خبير الدراجات ماثيو لوفريدج وفريق راكب الدراجة الأوسع.
