يتم إطلاق فيتوس برو لركوب الدراجات لموسم 2019 ، وها هي دراجتهم الجديدة. وهي قديمة جدا ولذيذة. تقديم فيتوس ZX1
اليوم ، Vitus هي علامة تجارية مباشرة للمستهلك تُباع حصريًا من خلال ركوب الدراجات monolith Wiggle-CRC ، وترعى فريق UCI Continental ، Vitus Pro Cycling ، الذي يدخل عامه الثاني بعد توليه حقوق الفريق والاسم من فريق Raleigh-GAC في عام 2018.
هذه أخبار جيدة للمشهد المحلي ، الذي شهد طي سلسلة من الفرق بسبب عدم وجود رعاية ، لكنها أيضًا أخبار جيدة لنا نحن الفرسان.لأن بالتزامن مع إطلاق الفريق دراجة جديدة من Vitus ، ZX1 ، ووفقًا لما قاله نائب محرر الدراج Stu Bowers ، فهي جيدة حقًا (مراجعته في إصدار Cyclist 82 ، معروضة للبيع الآن).
إنها أيضًا دراجة ذات طوابق في حد ذاتها ، وعند التحقق من مصدرها ، عثرنا على نسخة لذيذة نوعًا ما اعتقدنا أنك قد تقدرها.
ZX1 الجديد عبارة عن منصة سباق بأنابيب كامتيل. أي أنها ليست تكاليف هوائية على الإطلاق ولكنها تحتوي على أنابيب مقطوعة تضفي عليها ميزة هوائية ، والفكرة هي أن جودة الركوب تأتي أولاً ، والديناميكا الهوائية ثانيًا (أشكال الأنبوب الهوائي الشامل ليست الأفضل من حيث الترويج الراحة أو الصلابة أو الوزن الخفيف يذهب التفكير).
إنها قيد التطوير لأكثر من عامين ، وقرر فريق Vitus أنها ستكون مكبح قرصي حصريًا.
ترجيع ما يقرب من مائة عام ، ومع ذلك ، لم يكن Vitus علامة تجارية للدراجات ، ولكنه نوع من مجموعة الأنابيب المصنعة من قبل صانعي الأنابيب `` Le petit tube de Precision '' (الذي يحتوي على ترجمة رائعة للأنابيب الصغيرة الدقة) على حافة باريس
كانت الدراجات تحظى بشعبية كبيرة في ذلك الوقت ، وفرنسا ، التي يمكن القول إنها مركز ركوب الدراجات في أوروبا ، كانت تفتخر بصانعي أنابيب مختلفين ، منهم شركة أخرى ، Ateliers de la Rive في St Etienne ، صنعت أنابيب تسمى 'Durifort' ، وأخيرًا ، 'Vitus'
ثم أصبح الماضي موحلًا ، لأنه في وقت ما بحلول سبعينيات القرن الماضي ، اندمج Vitus و Durifort ، وأصبح فيتوس صانع إطارات في حد ذاته ، حيث قام بتزويد Sean Kelly بسيارته Vitus 979 ، وهي عبارة عن إطار من الألمنيوم المسحوب مع وصلات راتنجات الايبوكسي.
اختلافات طريق كيلي حول موضوع 979 حتى أوائل التسعينيات ، وفاز بمجموعة من السباقات الكبيرة على طول الطريق بما في ذلك Paris-Roubaix. مرتين. من المضحك التفكير الآن ، حيث كانت 979s عرضة لفك الارتباط ، وكان Roubiax و Kelly يشتهران بمعاقبة العملاء.
ومع ذلك ، كان الإطار ثوريًا. لقد كانت خفيفة ، كانت من الألومنيوم ، استخدمت تقنيات عصر الفضاء ، وبطريقتها الخاصة ساعدت في إدخال ألياف الكربون عندما أخذت ملابس مثل Look and Alan عنصر العروة من الألومنيوم وربطته بأنابيب من ألياف الكربون.
979 ، إذن ، يمكن القول إن ذروة شركة فيتوس الأصلية. ومع ذلك ، في أذهاننا ، هناك دراجة واحدة تتفوق عليها: Vitus ZX1 ، التي ظهرت لأول مرة في عام 1991.
أقل ربحًا بشكل كبير ، وأقل شهرة إلى حد ما (تم إنتاج 1000 فقط ، على الرغم من إعادة تسمية إصدارات ZX1 باسم بيجو وفيلجر) ، ولكن مع ذلك فهي مثيرة للإعجاب مثل تصميمات الدراجات.
لا يمكن أن تكون الدراجات القديمة والجديدة أكثر اختلافًا ، ومع ذلك تتم مشاركة شيء ما. كلاهما أحادي اللون وكلاهما له ذرائع هوائية.
من المسلم به أن البت الأحادي مضلل ؛ تم تشكيل ZX1 القديم في قطعة واحدة بينما تم تصنيع ZX1 الجديد في عدة أقسام مرتبطة ببعضها البعض.
بالإضافة إلى ذلك ، تتميز ZX1 الجديدة بأكثر من مجرد ادعاءات هوائية خلفية ، حيث قضت وقتًا طويلاً في الخضوع لنمذجة CFD.
لكن ، بعد 27 عامًا ، نود أن نعتقد أن هناك ترحيلًا رائعًا بين الاثنين. حسنًا ، إنه سبب وجيه مثل أي سبب لعرض هذا المثال المذهل لسيارة ZX1 الأصلية من المالك Stefan Schmidhofer. ما عليك سوى إلقاء نظرة على قضبان Corima Manta.
لا تجعلهم كما اعتادوا … لا تنتظر ، هم يفعلون. فيتوس ZX1 الجديد.
صور من باب المجاملة ستيفان شميدهوفر ، vive-le-velo.blogspot.com و Vitus ، vitusbikes.com
