هل يستطيع Boardman Pro Carbon تبرير 300 جنيه إسترليني إضافية على فريق Carbon الممتاز؟
عندما تم إطلاق دراجات Boardman في عام 2007 ، ضربت مجموعتها من دراجات الطرق عالية القيمة وذات المواصفات الجيدة ، والمتاحة حصريًا من خلال Halfords ، على وتر حساس لدى الجمهور على الفور. من خلال سعر تنافسي قيمته 1000 جنيه إسترليني وشبكة توزيع تصادف أنها واحدة من أكبر مزودي نظام دورة إلى العمل ، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى أصبحت دراجات Boardman ميزة عادية على الطرق البريطانية. Pro Carbon هو ثاني أغلى طراز في مجموعة الأداء (أقل من مجموعة النخبة الراقية) ، لذلك كانت لدينا آمال كبيرة في هذه الرحلة.
إطار
كان كريس بوردمان شيئًا من الرواد كراكب ، كونه من أوائل المؤيدين لألياف الكربون (من يستطيع أن ينسى دراجته الفائقة لوتس من أولمبياد 1992؟) لذلك ليس من المستغرب رؤية الأشياء السوداء في مجموعة الدراجات الذي يحمل اسمه. الإطار أحادي الكربون كامل. يبدو أنه يأتي من نفس القالب مثل Team Carbon الأرخص ، باستخدام نفس العلامة التجارية T700 من ألياف الكربون أحادية الاتجاه من العملاق الياباني Toray - الاختلاف الوحيد المرئي هو أن كبلات التروس في Pro تعمل داخليًا. يصف Boardman سيارة Pro Carbon بأنها ذات "هندسة رياضية" ، مما يعني أن لديها أنبوب رأس طويل بالنسبة لحجمها ، مما يوفر وضعًا قائمًا إلى حد ما لركوب الخيل الطويلة.
كان من السهل بالتأكيد العثور على إعداد مريح ؛ لا توجد جلسات مطولة تنزلق السرج إلى الأمام / الخلف أو تتجول باستخدام فواصل سماعات الرأس - لقد قمنا فقط بإغلاق القضبان على أدنى إعداد لها ، وضبط ارتفاع السرج وانطلقنا.تنحني مقاعد المقاعد ويتم تسويتها في منتصف الطريق للثني الرأسي حتى النهاية الخلفية دون اللجوء إلى مصدات مطاطية أو أجهزة فك الارتباط القائمة على المحمل. يقوم الإطار بعمل جيد في تخفيف اهتزازات الطريق وهو خفيف بشكل مثير للإعجاب. لا يبدو أنه متصلب بشكل خاص ، لكنه ليس مرنًا بشكل مفرط. تماشيًا مع اسم Pro الخاص بها ، لا تحتوي هذه الدراجة على رؤساء واقيات الطين على الهيكل أو الشوكة.
المكونات
Shimano 105 هي مجموعة كبيرة. نرى الكثير منها هنا في Cyclist حيث يبدو أنه الخيار المفضل لمعظم الموديلات التي يتراوح سعرها بين حوالي 900 جنيه إسترليني و 2000 جنيه إسترليني. وهي تتميز بنفس عدد التروس (22) مثل أشقائها الأغلى ثمناً ، Ultegra و Dura -آس ، مع الاختلافات الرئيسية هي وزن وجودة المواد. يعتبر ناقل الحركة على 105 خفيفًا بشكل ملحوظ ، خاصة في المقدمة حيث كانت الأجيال السابقة من المجموعات تطحن وتتخطى.انتشار تروس Pro Carbon غريب بعض الشيء - الكاسيت 12-25 هو نطاق ضيق ، النوع المخصص عادة للسباق ، في حين أن مجموعة السلاسل المدمجة 50/34 تدور حول الألعاب الرياضية. نتوقع أن نرى شريطًا أوسع نطاقًا على دراجة كهذه ، مع تروس أكبر وأصغر في الأعلى والأسفل - مثل 11-28. إذا كنا سنستخدم هذه الدراجة في الجبال أو للألعاب الرياضية ، فمن المحتمل أن تكون ترقية مبكرة.
عجلات
عجلات Aksium من Mavic رائعة. إنها صلبة وقوية وليست ثقيلة جدًا - على دراجة بهذا السعر تكون زوجًا جيدًا من الأطواق التي ستساعدك خلال التدريب والسباقات والرياضات والرحلات الخارجية. الجانب السلبي الوحيد هو أن Mavic تزودها الآن بإطاراتها الخاصة بها ، Aksion ، والتي تفشل في مطابقة الإطارات الأخرى. تم الإعلان عن تلك التي ركبناها على أنها 23 ملم ، قياسها 22 ملم باستخدام مسماك ورنير.الحجم الأقل يعني مخاطر أكبر لحدوث مسطحات قرصية ، ومقاومة أعلى للتدحرج (بسبب كيفية تشوه الإطار عند ملامسته للأرض) وتقليل قوة الجر عند المنعطفات والكبح. كنا نفضل طراز Continental Grand Sports مقاس 25 مم الذي يأتي على طراز Team Carbon الأرخص سعرًا.
الركوب
يعتبر Pro Carbon منافسًا رياضيًا حقيقيًا - حيث تحافظ قاعدة عجلاته الطويلة على ثباته عندما ترتفع السرعة في نزول طويل ويساعدك الوزن المنخفض على صعود التلال ببعض الاندفاع أيضًا. منطقة الركيزة السفلية صلبة والدراجة ككل تستجيب جيدًا لارتفاع التسارع. إنها مسألة تفضيل ، لكننا لم نكن حريصين على الطريقة التي تم بها وضع روافع المكابح في مكان مرتفع جدًا على القضبان ، مما جعل وضع اليد غير مريح بعض الشيء. إنها ليست مشكلة يصعب حلها ، ولكنها قد تتضمن إعادة لصق الأشرطة ؛ ستكون ضمن حقوقك تمامًا لتنفيذ ذلك وقت الشراء - لا تخف من المطالبة بالإعداد المناسب.يأتي Pro Carbon بساق 125 مم ، وهو امتداد ضخم جدًا - من غير المعتاد العثور على سيقان أطول من 110 مم على الدراجات الرياضية الجاهزة.
النطاق الضيق للكاسيت الخلفي يربك أيضًا رسالة الدراجة الرياضية. يعد أكبر ضرس بعمر 25 سنًا مناسبًا للمتسابقين أو الطرق التي لا تحتوي على الكثير من التلال ، ولكن بالنسبة لأي شخص يواجه صعودًا صعبًا ولا يريد حفر كهف الألم الخاص به ، سيكون من الأفضل استخدام 28 سنًا. سنقوم أيضًا بتبديل الإطارات بشيء ذي حجم أكبر. نعتقد أن Pro Carbon لديها القدرة على أن تكون رحلة مريحة حقًا ولكن مع الإطارات الضيقة والمنخفضة المستوى ، فإن الركوب ليس كما يمكن أن يكون. احصل على بعض الإطارات مقاس 25 مم هناك ، وضخها حتى 90-95 رطل / بوصة مربعة وسيتم تحويل Pro Carbon. الكل في الكل ، دراجة رائعة ، تستبعد بعض الشذوذ في المواصفات التي تقوض النتيجة ، خاصة بالمقارنة مع المنافسة.
الهندسة
| ادعى | تقاس | |
|---|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 570mm | 565mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 555mm | 560mm |
| أسفل الأنبوب (DT) | 608mm | |
| طول الشوكة (FL) | 368 مم | |
| أنبوب الرأس (HT) | 180 مم | 180 مم |
| زاوية الرأس (HA) | 73 | 73.1 |
| زاوية المقعد (SA) | 73 | 73.3 |
| قاعدة العجلات (WB) | 998mm | |
| انخفاض BB (BB) | 68 مم | 70 مم |
المواصفات
| بوردمان برو الكربون | |
|---|---|
| إطار | T700 كربون UD فائق الخفة بالكامل ، شوكة كربون كاملة |
| مجموعة مجموعة | شيمانو 105 |
| فرامل | شيمانو 105 |
| مجموعة سلاسل | FSA Gossamer Pro، 50/34 |
| كاسيت | شيمانو 105 ، 12-25 |
| أشرطة | بوردمان E4P |
| الجذعية | بوردمان E4P |
| Seatpost | بوردمان E4P |
| عجلات | مافيك أكسيوم |
| اطارات | مافيتش أكسيون ، 23c |
| سرج | Fizik Ardea |
| جهة الاتصال | halfords.com |
