البحث باستخدام طين الطين peloton المطبوع ثلاثي الأبعاد يجد أن الركوب في الخلف يمكن أن يقطع السحب الهوائي بنسبة تصل إلى 95٪
بحث جديد يفيد بأن ركوب الدراجة الهوائية في peloton أكثر كفاءة بكثير مما كان يعتقد في البداية ، مع انخفاض السحب الديناميكي الهوائي في الخلف إلى أقل من 5 ٪ الذي يتم تجربته في المقدمة.
في دراسة بعنوان السحب الديناميكي الهوائي في ركوب الدراجات الهوائية: رؤى جديدة عن طريق محاكاة CFD واختبار نفق الرياح ، أجرى باحثون في جامعة أيندهوفن للتكنولوجيا اختبارات نفق الرياح على لوحة مصغرة مطبوعة ثلاثية الأبعاد لـ 121 راكباً للدراجات من الطين. على المدخلات والتعليقات من ركاب WorldTour لإنشاء المنطقة الأكثر كفاءة في استخدام الطاقة في peloton.
توصل التحليل إلى استنتاج مفاده أن السحب في منتصف الجزء الخلفي من peloton هو 5 في المائة فقط مما سيختبره الفارس المنفرد بنفس السرعة. هذا أقل بكثير من البحث السابق ، الذي كان الرقم حوالي 70 في المائة.
البروفيسور بالجامعة الهولندية ، بيرت بلوكين ، الذي قاد البحث ، عمل مع فرسان محترفين من LottoNL-Jumbo و BMC Racing بالإضافة إلى نفق رياح مليء بـ 121 راكبي دراجات طينية مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد لجمع البيانات ، والتي كانت في ذلك الوقت وضع أجهزة الكمبيوتر العملاقة باستخدام برنامج تدفق السوائل ANSYS لإنشاء أكثر منطقة كفاءة في استخدام الطاقة في peloton.
مما لا يثير الدهشة ، أظهرت البيانات أن منتصف الجزء الخلفي من peloton كان القسم الأكثر كفاءة ، مع زيادة مستوى الجهد المطلوب بشكل مطرد كلما اقتربت من المقدمة. كان الجزء الأقل كفاءة من peloton ، كما هو متوقع ، هو الأنف مع السحب الذي وصل إلى 86 في المائة مما سيختبره الفارس الفردي.
اقترح Blocken أن المعلومات الخاطئة المحيطة بالاختبار السابق تعود إلى طريقة الاختبار المستخدمة.
كتب بلوكين: "تستخدم بعض الفرق نماذج رياضية لركوب الدراجات لحساب الوقت الذي يجب أن يهرب فيه الفارس بالضبط للبقاء بعيدًا عن قبضة peloton المطاردة".
'تفترض هذه النماذج أن الدراجين داخل peloton لديهم مقاومة من 50 إلى 70 بالمائة من الفارس المعزول.
'هذه القيم ناتجة عن الاختبارات القديمة التي أجريت على مجموعات صغيرة تصل إلى أربعة راكبي دراجات في الخط ، والتي أظهرت انخفاضات لراكبي الدراجات الثالث والرابع ، بنسبة تصل إلى 50 بالمائة. وقد دفع هذا الباحثين إلى الاعتقاد بأنه داخل peloton أيضًا ، فإن هذه النسبة 50 في المائة ستنطبق.
ثم ذكر بلوكين أن طريقة الاختبار الرائدة الخاصة بهم أظهرت أن السحب انخفض إلى أقل من 5 في المائة للركاب المعزولين بنفس السرعة.
منذ ذلك الحين تحدثت Blocken عن شكاوى من الدراجين المحترفين بأن هذه البيانات تشير إلى أن الهواة يمكن أن يجلسوا بشكل مريح في عجلة المحترفين.
ذكرنا Blocken أن هذه البيانات تنطبق فقط على peloton المثالي الذي يركب على طريق مستقيم ومسطح مع عدم وجود عوامل خارجية مثل الرياح.
لكن ما تفعله نتائج Blocken هو زيادة تقديرنا للفنانين المنفصلين عن بعضهم البعض مثل Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) أو Steve Cummings (Dimension Data) ، الذين اعتادوا طوال حياتهم المهنية على الاستمرار في العمل الفردي الطويل فواصل مما أدى إلى انتصارات مبهرة على مراحل في أفضل السباقات في العالم.
