هل سباق فرنسا للدراجات أكثر خطورة مما كان عليه في الماضي؟ وهل يمكن جعلها أكثر أمانًا دون الانتقاص من المشهد؟
تم التقاط الآثار القاتمة للاصطدام عالي السرعة على GoPro لميكانيكي فريق. لم يكن مجرد مشهد الدراجين المذهولين وهم يتألمون جنبًا إلى جنب مع كومة من الكربون الملتوي هو ما جعل المشهد بشعًا للغاية. كانت أصوات أنينهم وسط مزيج مشوش من الصيحات وأبواق السيارات والمروحيات في سماء المنطقة. هذا ورائحة احتراق المطاط على ما يبدو
تسبب عندما لمس الفرنسي ويليام بونيه عجلة في بيلوتون هائج على طول بسرعة عالية ، كان انفجار القنبلة الذي شوه المرحلة الثالثة من سباق فرنسا للدراجات العام الماضي شديدًا لدرجة أن المفوضين اتخذوا خطوة نادرة لإبطال مفعولها. السباق.خطوة حكيمة ، بالنظر إلى أن سيارات الإسعاف الأربع وسيارتين طبيتين في الجولة كانت جميعها ترعى الجرحى.
يعاني من "كسر جلاد" في الرقبة وجروح في جميع أنحاء جسده ، كان بونيه الملطخ بالدماء واحدًا من ستة ركاب تركوه في ذلك اليوم ، جنبًا إلى جنب مع مايوه jaune Fabian Cancellara ، الذي أصيب بكسر في العمود الفقري. بعد ثلاثة أيام ، حطم توني مارتن - باللون الأصفر أيضًا - عظمة الترقوة. كانت هذه هي المرة الأولى في التاريخ التي يتخلى فيها اثنان من القمصان الصفراء عن نفس الجولة ، ناهيك عن أسبوعها الافتتاحي.
تحدث المعلقون عن "Tour de Carnage" بعد انسحاب 12 متسابقًا بحلول المرحلة 7. ولكن على الرغم من أن ما يقرب من 20 ٪ من peloton لم يصلوا إلى باريس ، فقد كان هناك عدد أقل من عمليات الانسحاب سنويًا في الخمس سنوات الماضية تجاوزت الجولات المتوسط منذ مطلع القرن ، والذهاب إلى المرحلة السابعة من عام 2016 ، لم نشهد بعد هجرًا واحدًا - سجل جولة. إذا كان ركوب الدراجات للمحترفين يزداد خطورة ، فليس بالضرورة أن تؤكده الأرقام.
تكتيكات غادرة
"الجولة ليست أكثر خطورة مما كانت عليه في الماضي" ، أكد مدير السباق كريستيان برودوم راكب الدراجة ، مشددًا على أن الضربة القاضية الصفراء في العام الماضي كانت "مصادفة مؤسفة". يلقي Prudhomme باللوم على تكتيكات السباق والطريقة التي تسير بها الفرق معًا في peloton. يجتمع الآن جميع الدراجين في فريق واحد حول قائدهم ويقاتلون ليكونوا في مقدمة المجموعة. تُظهر الصور الواردة أعلاه أربعة أو خمسة فرق تحتل أول 30 مكانًا فرديًا. إذا علقت في الخلف ، على حد تعبير مارك ماديوت [مدير Bonnet في FDJ] ، "أنت في حلة الغسالة." عليك أن تتدحرج مع اللكمات."
لم يكن ركوب الدراجات أكثر احترافًا من أي وقت مضى. أدت التطورات التكنولوجية والتدريب المكثف وثقافة المكاسب الهامشية إلى تسوية الملعب إلى حد أنه ، وفقًا لمعلق يوروسبورت كارلتون كيربي ، "هناك عدد أكبر من الدراجين القادرين على الذهاب إلى أبعد من ذلك بكثير. كل فريق لديه على الأقل فائز واحد محتمل في الجولة الكبرى في صفوفهم وجميع الدراجين يحمون هذا الرجل في كتيبة."
رمي في الغسيل المتسخ لقطارات العدو - وهي ظاهرة بدأت بالفعل في أواخر الثمانينيات - وتبدأ في الحصول على فكرة عن تلك الغسالة.
راديو غاغا
أسطورة ركوب الدراجات شون كيلي ، الذي يعبر عن السباقات الرئيسية في يوروسبورت جنبًا إلى جنب مع كيربي وروب هاتش ، ينسب الكثير من التوتر إلى المخرجين الرياضيين المتحمسين لأوامر النباح أسفل الراديو. "إنهم يصرخون في سماعات الأذن طوال الوقت. هذا يقود الدراجين إلى الجنون - وسيخوضون المزيد من المخاطر ليكونوا في المقدمة ".
لطالما كانت أجهزة الراديوحجر الزاوية في النقاش حول السلامة ، مع الحجج المؤيدة والمعارضة. في عام 2011 ، كتب Jens Voigt دفاعًا حماسيًا عن أجهزة الراديو أثناء القنص على أولئك الذين طالبوا بحظرها لتشجيعهم على العفوية ، بينما وصف Bauke Mollema في عام 2015 كيف تسبب الراديو للركاب "ضغوطًا لا داعي لها" وأصر على أن السباق سيكون أكثر أمانًا بدونهم.
تظهر مثل هذه الآراء المتناقضة مدى استقطاب النقاش حول السلامة من داخل peloton. هذا ليس بجديد. كان الدراجون (على أساس الإصابة بضربة شمس محتملة) هم الذين احتجوا عندما حاول المسؤولون جعل الخوذ إلزامية في أوائل التسعينيات. لم تكن وفاة فابيو كاسارتيلي في عام 1995 هي التي شهدت تغيير القواعد ، ولكن وفاة أندريه كيفيليف بعد ثماني سنوات كاملة.
ظل الاتحاد الدولي للدراجات يداعب منذ فترة طويلة حظر الراديو في سباقات WorldTour قبل أن يتراجع في عام 2015. ومع ذلك ، فإن أجهزة الراديو ليست هي المشكلة التكنولوجية الوحيدة التي تثير الانقسام في الآراء واستنباط الرسائل المفتوحة (والجروح المفتوحة) في peloton - فقط اسأل فران فينتوسو.
القرص الجحيم
عندما قطع المحارب الإسباني المخضرم فينتوسو ساقه مفتوحة خلال شهر أبريل / نيسان باريس-روبيه ، ألقى باللوم على فرامل القرص التي يجري اختبارها من قبل فريقين. بينما يمكن الإشادة بالاتحاد الدولي للدراجات على تصرفه بسرعة لتعليق استخدام الأقراص ، يمكنك أن تسأل لماذا لم يفكر أحد في المطالبة بغطاء واقٍ في المقام الأول.
يعتقد العديد من المحترفين ، بما في ذلك كريس فروم ، أنه يجب أن يكون "الكل أو لا شيء" عندما يتعلق الأمر باستخدام الأقراص في السباقات ، وهو ليس وحده. "هل نحن حقا بحاجة إليهم في peloton؟" تأمل هاتش في حلقة ما بعد Roubaix من برنامج Cycling Podcast. "ليس إذا كان نصف الرجال يفرملون بشكل أسرع وبقوة أكبر والنصف الآخر لا يفعلون ذلك."
منذ الإيقاف تساءل الكثيرون عما إذا كانت إصابات فينتوسو ناجمة عن الدوارات. أعلن الاتحاد الدولي للدراجات في وقت لاحق أنه سيتم إعادة المحاكمة في يونيو بعد إجراء التعديلات اللازمة - بما في ذلك حواف دوارة مستديرة. لا يزال Prudhomme غير مقتنع ، معترفًا لراكب الدراجة أن ASO ، الذي ينظم سباق Tour de France ، "لا يرى بالضرورة استخدامها بشكل إيجابي. نظرًا للحاجة إلى تحسين سلامة السباق باستمرار ، فإن إضافة عنصر آخر من عدم الأمان يبدو غير كافٍ ".
دورة الاصطدام
رغبة Prudhomme في إعادة الحظر مفهومة نظرًا لحجم الاصطدامات عالية السرعة التي تتسبب في سباقه ذو الأضلاع الزرقاء.ومع ذلك ، يجب على ASO والمنظمين الآخرين تحمل بعض المسؤولية عندما يتعلق الأمر باختيار الدورة ، والتي بدت في بعض الأحيان في السنوات الأخيرة مدفوعة بالرغبة في الاستمتاع بمشاهدة السلامة. يقول كيلي: "لقد تغيرت الطرق منذ وقتي وهذا يزيد من المخاطر". "أحيانًا يكون المسار الذي يختاره المنظمون - خاصة في الجزء الأول من السباق - يصنع تلفزيونًا جيدًا ، لكنهم يزيدون من الخطر. بعض التشطيبات في وسط المدينة تقلب بشكل خطير."
تزخر الطرق الحديثة بالدوارات وأثاث الشوارع مثل مطبات السرعة والحجوزات المركزية ، ومن النادر مشاهدة مرحلة من الجولة دون رؤية حواجز ركوب الأرانب والجزر المرورية ، أو في حالة داميانو كاروسو الأخير عام ، يحرثون في حواجز مغطاة بحبة من القش. لهذه الأسباب ، توظف الجولة عددًا لا يحصى من المضيفين مع سترات عالية الوضوح وصفارات وأعلام.
واحدة من الأدوات الرئيسية للتعامل مع التحديات التي لا تعد ولا تحصى لعقد سباق على الطرق العامة هي ، بالطبع ، الدراجات النارية التي تصدرت عناوين الصحف هذا الربيع لجميع الأسباب الخاطئة.عندما قُتل المتسابق البلجيكي الشاب أنطوان ديمويتي بعد اصطدامه بسباق "موتو" في Gent-Wevelgem الكلاسيكي في أبريل ، كان الإجماع العام على أن هذا كان حادثًا ينتظر حدوثه. حتى عندما تم تبرئة السائق ذي الخبرة المعني تمامًا من اللوم من قِبل فريق Wanty-Groupe Gobert التابع لـ Demoitié ، فقد تم انتقاد الاتحاد الدولي للدراجات لأنه لم يتصرف في وقت مبكر.
موتو الفوضى
شهدت السنوات الست الماضية 10 اصطدامات في السباقات الاحترافية بين الدراجين والدراجات النارية وستة حوادث تتعلق بالسيارات. شهدت الجولة وحدها حوادث لافتة للنظر ولكن كان من الممكن تجنبها تمامًا ، حيث انطلق جوني هوجرلاند في سياج من الأسلاك الشائكة وجاكوب فوغلسانغ ، على الأرض بدراجة نارية في كول دو غلاندون في يوليو الماضي.
Prudhomme سريع في الدفاع عن معايير السلامة في الجولة ، مدعيا "تقريبا جميع سائقي السيارات والدراجات النارية لدينا هم من الدراجين أو رجال الشرطة أو الدرك السابقين الذين لديهم خبرة في القيادة بجانب peloton". يخضع جميع طيارو الدراجات النارية لدورات تدريبية في مركز تدريب معتمد من ASO ويجب عليهم إثبات أنفسهم في سباقات أصغر قبل السماح لهم بالمشاركة في الجولة.
لكن هذا لا ينفي حقيقة أن وفاة Demoitié كانت المأساة التي كان ركوب الدراجات يستعد لها. يلاحظ كيلي أن عدد الدراجات النارية قد زاد "عشرة أضعاف عن وقتي قبل 30 عامًا - وقد طرقت على نفسي عدة مرات".
المشكلة ، وفقًا للرجل الذي يشارك الميكروفون مع Kelly أثناء الجولة ، هي "عقلية yee-hah" التي يظهرها الطيارون الذين "بدأوا في الاعتقاد بأنهم في السباق". كيربي - سائق دراجة نارية وراكب دراجة - كثيرًا ما ينادي السائقين على شاشة التلفزيون ويقول إنه لم يسعد برؤية مخاوفه وقد تم تبريرها.
هناك حاجة واضحة إلى حراس المرور ومرافقي الشرطة لضمان سلامة المتسابق في السباقات ، ولكن مع تقديم الدعم والمركبات التنظيمية ، والسيارات الجماعية والطبية ، والعديد من المركبات التلفزيونية والصحفية وكبار الشخصيات ، وستبدأ في تقدير الفوضى المنظمة لسباق الدراجات - وهذا قبل أن تأخذ في الحسبان فوضى بيلوتون. أضف إلى هذا المزيج القابل للاشتعال الطبيعة غير المتوقعة للجماهير ، والمتغيرات مثل الطقس ، بالإضافة إلى السباقات العدوانية المتزايدة ، وهذا يجعلك تتساءل كيف أن عدد الوفيات ليس أعلى.
كان من دواعي قلقه أن Jim Ochowicz ، المدير العام لـ BMC ، كتب رسالتين مفتوحتين إلى UCI قبل وقت قصير من مقتل Demoitié بعد اصطدامات شملت ركابها. قال لراكب الدراجة: "لم أكن أفكر في أن شيئًا كارثيًا مثل موت ديمويتي يمكن أن يحدث". "كان الأمر أشبه بفقدان الدراجين فرصهم في المنافسة والأداء دون تدخل خارجي".
يقول مارك ماكنالي ، راكب دراجات بريطاني في وانتي ، إنه لم ير "أي تغيير جذري" منذ وفاة زميله في الفريق. مثل معظم الناس ، دعا اللاعب البالغ من العمر 26 عامًا من لانكشاير الاتحاد الدولي للدراجات إلى فرض عقوبات أكثر صرامة ، وعملية تدريب أكثر صرامة ، وإرشادات للسرعة القصوى والحد الأدنى من مسافة التمرير. "نحن ، الدراجين ، هم الوحيدون الذين لديهم أي نوع من النظام التأديبي. أعتقد أن هذا يحتاج إلى التغيير."
Catch-22 لركوب الدراجات
المحزن أن معظم سائقي الدراجات النارية يؤدون وظيفة حيوية في السباقات."من المفارقات ، أن الكثير منهم موجودون هناك من أجل الأمان - ليس الأمر كما لو كانوا مجرد متعة ،" يؤكد ريتشارد مور ، مقدم البرامج في The Cycling Podcast. تكمن المفارقة في النزول على حاشية السباق - لا سيما الدراجات النارية الإعلامية التي تثير غضب المشجعين على المشاهدة على التلفزيون - في أنها منتج ثانوي لعصر ركوب الدراجات الحديث والطلب على الإشباع الفوري ، مما يزيد الضغط على وسائل الإعلام لإطلاق اللقطات. والصور بسرعة.
"قبل سنوات ، لم يحدث السباق حتى النهاية ، ولكن في الوقت الحاضر بدأ السباق منذ البداية ، ويحاول المصورون وطاقم التلفزيون الاقتراب من السباق ، كما يقول هاتش. "والسبب في تغيير الطرود كثيرًا هو أن لا أحد يرغب في مشاهدة مرحلة مسطحة مدتها ست ساعات. لذلك سيصعدون في وقت مبكر ويجب على الناس تحمل هذه المخاطر ".
مع بث مراحل الجولة والكلاسيكيات الآن بالكامل ، يتم إشراك المزيد من الدراجات النارية ولفترات زمنية أطول. يصر هاتش على أن وسائل الإعلام يجب أن تتحمل بعض المسؤولية - حتى لو كان الدراجون متواطئين."ما هو الترس الذي أخرجته من الآلة ، مع ذلك؟ خذ التلفزيون والجهات الراعية يخسر ، وفجأة يبدأ الدراجون في كسب أموال أقل ".
تحقيق التوازن
السباق كل يوم من كيلومتر صفر هو أمر غريب بالنسبة للحارس القديم لركوب الدراجات. يقول كيلي: "لا توجد طريقة في الأسبوع الأول ، عندما يكون السباق متوترًا بالفعل ، فسيتم السماح بذلك". "إذا كان لديك ذلك في زمن برنارد هينولت ، لكانت هناك إضراب". "المفوض المتقاعد كانسيلارا" هو آخر متسابق يتمتع بأوراق اعتماد واقعية في peloton اليوم. في وقته ، كان السويسريون يرأسون العديد من الأحداث البطيئة ، وإذا بدا عصر إضرابات الاعتصام قديمًا ، فقد جدد الدراجون وسائل إعادة تأكيد سلطتهم.
"بروتوكول الطقس المتطرف وسلامة السائقين ساحات معركة جديدة للفرسان ، الذين لم يكن لهم صوت منذ فترة طويلة" ، كما يقول مور. كان يُنظر إلى تقديم بروتوكول الطقس القاسي الخاص بالاتحاد الدولي للدراجات هذا العام على أنه انتصار لجمعيات الفرسان مثل اتفاقية السلام الشامل ، ومع ذلك لا يزال النقاد يرون أنه وسيلة غامضة لتقنين الفطرة السليمة.كما أكد تطبيقه في باريس - نيس (متأخر جدًا) و Tirreno-Adriatico (مبكر جدًا) - مرة أخرى - على مدى بُعد peloton عن كونه وحدة متجانسة عندما يتعلق الأمر بالسلامة.
عندما اشتكى فينتشنزو نيبالي من أن إلغاء مرحلة ملكة تيرينو حرمه من فرصة الفوز ، وصفه الأيرلندي مات براميير بأنه `` معتوه أناني ضيق الأفق '' فيما اعتبره مور مطاردة عامة `` مزعجة بعض الشيء '' من الايطالية. في عصر لم تكن فيه ملابس الطقس البارد أفضل من أي وقت مضى ، كان الخلاف البغيض بمثابة تذكير بما يمكن أن تخسره الرياضة إذا تم تعقيمها بشكل مفرط.
بالنسبة للجماهير والعديد من الدراجين ، تعد المشقة جزءًا من النداء. دعا آندي هامبستن ، الذي حقق فوزه في سباق الدراجات النارية عام 1988 على ممر جافيا المكسو بالثلج ، إلى توازن بين الحذر والتحدي. أو ، كما قال ماكنالي ، "أتفهم أننا يمكن أن نتسابق في درجات حرارة منخفضة وثلوج ، ولكن بعد ذلك يمرض الجميع. نحن لا نتسابق مرة واحدة في العام. لقد قضيت 37 يومًا من السباق ولم نقطع سوى ثلث الطريق خلال الموسم.نحن بحاجة إلى الاعتناء بأنفسنا."
حلول معقدة
بعد وفاة Demoitié ، كتب رئيس الاتحاد الدولي للدراجات ، بريان كوكسون ، بشكل مؤثر عن خسارة الرياضة مع تحديد تحديات السلامة المختلفة التي تواجه ركوب الدراجات الحديث. لقد سخر الكثيرون ، ولكن ليس جميعهم ، من تأكيده على أن "المشاكل المعقدة تتطلب حلولاً معقدة" ودعوته إلى التحلي بالصبر أثناء التحقيق الكامل. يقول مور: "كان من الخطأ أن يتصرف الاتحاد الدولي للدراجات بطريقة غير متوقعة". "تأمل أن تتخذ السلطات نظرة طويلة المدى وأكثر مراعاة لها ، وأن تتوصل إلى القرار الصحيح بدلاً من القرار السريع".
إذن ما هي الحلول القابلة للتطبيق لقضايا السلامة التي يعتقد العداء مارسيل كيتيل أنها تستحق نفس الاهتمام مثل مكافحة المنشطات؟ قد تحمي المزيد من الحواجز الدراجين من مشجعي الركض الذين يخلقون توترًا إضافيًا عند التسلق ، ولكن يجب على الرياضة تجنب السير في مسار ما يصفه كيربي بـ "ملعب جراند تورز" أو فقدان بعض سحره.إلى جانب حظر الراديو ، تغازل Mollema وراكبون مثل الأمريكي Joe Dombrowski بفكرة أخذ أوقات GC لمسافة تصل إلى 5 كيلومترات قبل نهاية المراحل المسطحة لتجنب تأليب راكبي GC ضد العدائين. حتى هذا لن يضمن السلامة ، كما ثبت في المرحلة 12 من سباق جيرو دي إيطاليا لهذا العام عندما ، على الرغم من أن أوقات GC بعد أول لفتين بطول 8 كيلومترات من الحلبة ، كان لا يزال هناك حادث على بعد 2.5 كيلومتر من الخط.
وفي الوقت نفسه ، دعت شخصيات مثل Ochowicz أيضًا إلى محاسبة UCI ومنظمي السباق على الدورات الخطرة وتقليل حجم peloton.
Prudhomme يخبر راكب الدراجة أن ASO يؤيد تقليل الفرق إلى ثمانية ركاب في الجولة وسبعة في سباقات أخرى - "لأن peloton الأصغر أقل خطورة".
إنه وحش
الأمر متروك لماكنالي ، الذي ركب جنبًا إلى جنب مع ديمويتي خلال سباقه الأخير ، لتقديم رؤية متوازنة. ما حدث لأنطوان كان مجرد مأساة مروعة.إنه لا يخفف الضربة أو أي شيء لكن المآسي جزء من الحياة. ركوب الدراجات رياضة خطرة - لكن هذا جمالها تقريبًا. لا يحب الناس مشاهدته إذا كان آمنًا.
يقول ماكنالي إن الدراجين يفهمون أن حوادث الاصطدام هي مسألة "متى وليس إذا". وعلى الرغم من كل الجدل الدائر حول الدراجات النارية وأثاث الطرق ، فإن معظم الحوادث تقع على طرق مستقيمة وعندما يرتكب الراكب خطأ. إذا بدت الجولة أكثر خطورة ، فذلك يرجع إلى أسلوب السباق ، ونوع الدورة ، وظروف الطريق ، والقدرة الرياضية المحسّنة للفرسان والحجم الهائل للمشهد - كل هذه الأشياء تخلق رياضة أقل تحكمًا من ذي قبل.
يقول كيلي "إنه وحش". "وكيف تتعامل مع هذا الوحش؟" من جانبها ، أصدر الاتحاد الدولي للدراجات مؤخرًا لوائح جديدة تتعلق بسلامة المركبات.
وفي الوقت نفسه ، سيتم وضع 198 راكبًا في غسالة Tour في شهر يوليو في إعداد دوران فائق السرعة ، مع وجود عدد أكبر من راكبي GC وعداء في سلة الغسيل أكثر من أي وقت مضى.ويليام بونيه ، بلوحة معدنية تندمج رقبته معًا ، هناك أيضًا. واعتبارًا من عام 2017 ، سيتم بث جميع المراحل على الهواء مباشرة من كيلومتر صفر. وحش كيلي لا يظهر أي علامة على التدحرج قريباً.
