قد يكون الكربون قد اغتصب الألومنيوم باعتباره مادة الإطار المفضلة ، لكنه يعود في النهاية العليا
كان عهد الألمنيوم في الجزء العلوي من شجرة ركوب الدراجات قصير العمر نسبيًا. كمواد للدراجات المحترفة الحائزة على سباقات ، فقد استحوذت بالفعل على الفولاذ في التسعينيات ، وبحلول بداية الألفية الجديدة ، كان المد يتحول بالفعل لصالح ألياف الكربون. كان ماركو بانتاني آخر رجل يفوز بسباق فرنسا للدراجات على دراجة من الألومنيوم - وهي Bianchi Mega Pro XL - في عام 1998 ، وبعد أن فاز الإسباني إيغور أستالوا ببطولة العالم للطرق لعام 2003 على متن Cannondale CAAD7 ، سرعان ما اختفت دراجات الألمنيوم من المحترفين peloton بالكلية
قد يبدو أن الألمنيوم (بشكل أكثر تحديدًا سبائك الألومنيوم) قد هبط إلى النهاية الرخيصة والمبهجة لسوق الدراجات على الطرق ، ومع ذلك استمر العديد من الشركات المصنعة في تصنيع دراجات الطرق المصنوعة من السبائك عالية الجودة والجاهزة للسباق ، وحتى الشركات المصنعة الأخرى تعود إلى السبائك كبديل للكربون.
أصدرتTrek مؤخرًا Émonda ALR ، وهي عبارة عن إضافة سبيكة إلى مجموعة تضمنت في البداية فقط دراجات الكربون الأخف وزنًا. أنتجت BMC أيضًا نسخة سبيكة من آلة الفريق الحائزة على الجولات (والتي تسمى أيضًا ALR). حصلت شركة Specialized على إصدار S-Works من دراجتها الشهيرة Allez المصنوعة من الألمنيوم لبعض الوقت ، والتي تباع بسعر 7،500 جنيه إسترليني كاملة مع مجموعة Dura-Ace Di2 ، وتواصل Cannondale تحسين خبرتها في مجال السبائك مع إطلاق CAAD12 ليحل محل CAAD10 الذي يحظى بتقدير كبير.
ثانيًا
إذن لماذا تهتم صناعة الدراجات فجأة بالمعدن القديم عندما تحتوي على ألياف سوداء عالية التقنية لتلعب بها؟ يقول توماس ماكدونالد من BMC ، وهي علامة تجارية لها تاريخ قوي في قطاع الألمنيوم ، "بشكل عام ، ما رأيناه مع الكربون هو أنه يتسلل إلى بعض نقاط الأسعار على مستوى الدخول حقًا.تعني تكلفة الإطار أن بقية الدراجة تم اختراقها [لتلبية نقطة السعر] وتركت تجار التجزئة يفتقرون إلى الثقة."
عندما كانت الدراجات الكربونية محجوزة للمحترفين فقط والأثرياء فقط ، أصبحت أسعارها معقولة بشكل متزايد ، ولكن نظرًا لأن إنتاج إطارات الكربون الأرخص تكلفة بشكل معقول ، فقد استخدمت العلامات التجارية عجلات ومكونات رخيصة الحفاظ على السعر الإجمالي منخفضًا ، مما قد يؤدي إلى رداءة جودة الركوب وإلغاء جميع مزايا إطار الكربون في النهاية.
حتى إطارات الألومنيوم الأكثر تقدمًا تكون رخيصة نسبيًا في الإنتاج عند مقارنتها بألياف الكربون ، لذلك ، عندما تتطابق مع مكونات عالية الجودة ، يمكن للدراجة المصنوعة من السبائك أن تقدم تجربة قيادة شاملة فائقة مقارنة بالدراجة المنخفضة نهاية دراجة الكربون بسعر مماثل
"أعتقد أيضًا أن هناك عددًا قليلاً من العلامات التجارية التي لم تبتعد أبدًا عن الألومنيوم ، والتي تستمر دائمًا في الدفع ولا تزال تحقق نجاحًا ،" يضيف ماكدونالد.لم يذكر أي أسماء ، ولكن على الأرجح على رأس قائمته Cannondale ، يمكن القول إنه الكاهن الأكبر للألمنيوم ، مستندا إلى سمعته على الدراجات المصنوعة من السبائك الحائزة على سباقات والتي تحمل اسم CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design).
يعطينا كبير مهندسي المشاريع في Cannondale ، كريس دودمان ، رأيه حول سبب عدم تخلي Cannondale عن السبائك مطلقًا: `` بعد أن كانت لديها الكثير من الخبرة في تصميم واختبار وتصنيع إطارات الألومنيوم منذ أواخر الثمانينيات ، رأينا دائمًا إمكانية البقاء في الألومنيوم. ربما قام المصنعون الآخرون بتحويل التركيز إلى مواد مختلفة أكثر مما لدينا ، لكن الألمنيوم هو تراثنا وهذا هو المحرك الرئيسي هنا. "يشرح نيل ويب ، مؤسس ماركة الدراجات البريطانية بومان ، المزيد من الفوائد:" لقد ذهب بومان إلى أسفل المعدن ، على عكس المسار المركب ، بسبب مرونة التصميم المقدمة. كان من المقرر أن يكون إطارنا الأول هو الإطار الذي يمكن أن يكون متسابقًا ، ولكن لا يزال من الممكن الوصول إليه من حيث السعر ، بحيث يركل الفولاذ من على الطاولة.الإطارات الفولاذية ذات وزن العرق ممكنة - فقط - لكنها باهظة الثمن. التيتانيوم لديه مشاكل مماثلة. الذي ترك الألمنيوم.
"إذًا تكون عملية التصميم أسرع بكثير ،" يضيف. "إذا اشتريت ما يكفي من الأنابيب لثلاثة إطارات ، فيمكنك الحصول على ثلاثة نماذج أولية مختلفة بسرعة نسبيًا واختبارها جميعًا. باستخدام الكربون ، ستحتاج إلى تطوير وصنع ثلاثة قوالب مختلفة (أو على الأقل تعديلات للقوالب) قبل أن تتمكن من البدء في صنع نماذجك الأولية ، وهو أمر مكلف للغاية ويستغرق وقتًا طويلاً للغاية ".
95٪ ألومنيوم
قد يسمح الألمنيوم بتطوير أسرع وأرخص للإطارات ، ولكن ما هي خصائصه كمواد إطار؟ يتم تصنيف سبائك الألومنيوم على أنها سبائك مشغولة وتأتي في عدد محير من الخلطات التي يتم التحكم فيها بدقة اعتمادًا على الخصائص التي تريدها منها. الألومنيوم هو المعدن الأساسي ، عادةً بنسبة 95٪ تقريبًا من حيث الوزن ، ولكن يتم إضافة مكونات أخرى مثل السيليكون والحديد والنحاس بشكل متكرر لإنشاء كل مزيج يتم تصنيفها بعد ذلك بواسطة رقم ، مثل 7005 ، أو إذا كانت تركيبة خاصة بالشركة المصنعة سيحمل اسمه كمزيج ملكية.
على مر السنين ، تم تحسين السبائك الأكثر ملاءمة لأجزاء الدراجات المختلفة لدرجة أنك ستجد اليوم الغالبية العظمى من أجزاء الألومنيوم ، من أنابيب الإطار إلى المحاور ، تأتي من واحدة من ست درجات. لقد تم اختيارهم لخصائصهم من حيث كيفية مواجهتهم لإساءة ركوب الخيل وأيضًا ما هو متضمن بالفعل في تكوين الجزء المكون. على سبيل المثال ، هل يتطلب تزوير أو تشكيل أو لحام؟ طورت بعض أكبر الشركات المصنعة سبائكها الخاصة في محاولة لتحسين الخصائص المطلوبة لتناسب تقنيات التصنيع المفضلة لديهم ، لا سيما في البحث عن سمك جدار مخفض في الأنابيب للحفاظ على الوزن منخفضًا مع الحفاظ على القوة والمتانة وجودة الركوب - في التكلفة
BMC ، مع ذلك ، يبدو سعيدًا بالالتزام بالسبائك المتاحة على نطاق واسع والتركيز بدلاً من ذلك على تطوير أشكال الأنبوب لتشكيل خصائص الركوب.يقول ماكدونالد: "بغض النظر عن المصطلحات التسويقية ، فإن معظم العلامات التجارية تستخدم نفس أنواع الألمنيوم ، تمامًا كما نعمل جميعًا على نفس أنواع الكربون". "نعم ، هناك اختلافات طفيفة جدًا في المواد ولكن ما تعلمناه بشكل فعال هو أن تشكيل الأنبوب في الواقع يحدث فرقًا أكبر من نوع المادة التي نستخدمها ، ضمن حدود الألومنيوم عالي الجودة. لذا كان الموقف الذي اتخذناه مع أحدث إطار من السبائك لدينا - ALR Teammachine - هو بذل جهد إضافي وممارسة بعض أشكال الأنبوب الجذري ، على الرغم من أنها ليست أكثر الأشياء فعالية من حيث التكلفة بالنسبة لنا.
تدعي Cannondale أنها ركزت بشكل متساوٍ على جانب تصميم الأنبوب من العملية عند إنتاج إطار الألومنيوم CAAD12 الجديد. يقول دودمان: "إن CAAD12 هو إطار جذري من حيث الطريقة التي تعاملنا بها مع التصميم". "كانت الطريقة التي كانت الصناعة تصمم بها الإطارات هي اتباع عملية تشبه اللبنات الأساسية. التشبيه الذي أستخدمه هو: إذا كنت تخطط لطريق من A إلى B عبر مدينة تعرفها ، فسوف تربط جميع الأجزاء التي تفكر فيها لإنشاء مسارك ، بينما إذا قمت ببساطة بوضع وجهتك في من المحتمل أن تحصل على طريق GPS الحديث ، مع مراعاة جميع المتغيرات التي ستؤثر على رحلتك.من المحتمل ألا يكون الطريق الذي اخترته.
ما يشير إليه دودمان هو أن الخبرة والمعرفة السابقة يمكن أن تكون ذات قيمة لا تصدق ، ولكن في بعض الأحيان يكون أسوأ أعدائك ، مما يمنعك من التفكير حقًا في البدائل التي قد تكون. يتطلب تصميم إطار جديد تمامًا أحيانًا التخلص من وحدات البناء القديمة هذه والسماح للتكنولوجيا المتاحة بإرشادك.
إذن ما هو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص به؟ يقول دودمان: "نطلق عليها اسم Tube Flow Modeling". "لقد غيرنا تمامًا الطريقة التي نصمم بها الأنابيب منذ البداية - حتى الطريقة التي نضع بها المعلومات في النظام والطريقة التي نتخلى بها عن الكثير من التحكم الذي اعتدنا أن نشعر أننا بحاجة إليه في أشياء معينة. يسمح للأنبوب بالتدفق من طرف إلى آخر حول جميع القيود بأكبر قدر ممكن من السلاسة. "(اقرأ المزيد عن هذا في قطعة قادمة في CAAD12 الجديد).
ولد مرة أخرى
المفارقة هنا هي أن سبائك الألومنيوم يتم تجديدها وإعادتها إلى مجموعات الشركات المصنعة من خلال التكنولوجيا التي تم تعلمها ونمذجتها وصقلها من خلال استبدالها: الكربون.من خلال التركيز على تشكيل الأنبوب في الإطارات المعدنية مع فهم خصائص الركوب المرغوبة ، بناءً على الاتجاهات التي اتخذتها إطارات الكربون ، تمكن المصنعون من بث حياة جديدة في الألومنيوم.
لمحاولة كشف بعض الاختلافات من حيث الوزن والتكلفة ، تحدثنا إلى شركة تصنيع الأنابيب الإيطالية Dedacciai ، وهي واحدة من مجموعة منتقاة جدًا من مصنعي مجموعة الأنابيب التي تنتج أيضًا مجموعة الدراجات الخاصة بها ، في كل من الكربون و الألومنيوم. لقد أشرنا بالفعل إلى حقيقة أن الكربون يكلف أكثر ويزن أقل من الألمنيوم ، ولكن بكم فقط؟
مدير التصدير في Dedacciai Strada ، Max Gatti ، يضع الأمر على هذا النحو: `` إذا قارنا المنتجات عالية الجودة ، فإن إطار الألمنيوم الخاص بسباقات الطرق عادة ما يزن 1 ، 100-1 ، 300 جرام ، ويزن إطار الكربون لسباق الطرق 900 جرام. -1 ، 100 جرام. الفرق في تكاليف المواد الخام حوالي 1: 4 [لصالح الألومنيوم]."
يقدر دودمان من Cannondale أن نسبة التكلفة أعلى قليلاً. "نظرًا لأن الألمنيوم مادة خام تبلغ حوالي سدس سعر التقوية المسبقة لألياف الكربون ، ويكلف إطار الألومنيوم المتطور حوالي نصف تكلفة إطار الكربون للمبتدئين في المواد والعمالة فقط."
التكاليف ، إذًا ، تميل بشدة لصالح السبيكة ، لكن هذا ليس سوى جزء من القصة. يقول Ben Coates ، كبير مديري المنتجات في Trek Bikes ، `` إنها حقيقة أساسية أن دراجات الألمنيوم يمكن تصنيعها بتكلفة أقل من الكربون ، لذلك إذا كنت تقدر مواصفات عجلات أعلى أو مجموعة مجموعات ذات مستوى أعلى ، فأنت تستبدلها فعليًا بألياف الكربون. بالنسبة للفوائد الأخرى ، ستشعر الدراجة المصنوعة من الألمنيوم بأنها تنقل الطاقة بشكل أسرع ، وعادةً ما تكون أخف وزناً مقارنة بالكربون بنفس السعر. لذلك يعتمد الأمر على استخدامك وقيمك. يعلم الجميع أن متسابقًا نقديًا على دراجة من الألومنيوم يمكنه تحطيمها ولا يقلق بشأن تكلفة استبدال الإطار. ولا تزال هناك فرصة أن تتمكن من النهوض والسباق حتى النهاية."
جعل الاختيار
مع هذا الاهتمام المتجدد بالألمنيوم وتدفق إطارات جاهزة للسباق متوسطة / عالية الجودة ، يتشكل تداخل في السوق حيث قد يجد المستهلكون أن بعض دراجات الألمنيوم معروضة للبيع بسعر مشابه أو أعلى لبعض نماذج الكربون. لذا ، إذا ذهبت إلى متجر للدراجات به منزل كبير أو نحو ذلك لإنفاقه ، فهل يجب عليك اختيار دراجة كربونية أو دراجة من الألومنيوم؟
يقول David Devine ، مدير منتج Cannondale ، "تذكر أنه ليس كل الكربون يتشكل على قدم المساواة. عندما تتسوق بسعر 1 جنيه إسترليني ، 300 نقطة سعر ، غالبًا ما يتم تشكيل الكربون مع وضع السعر في الاعتبار ، والنتيجة هي أن الإطارات بهذا السعر أثقل بانتظام من الألومنيوم. يزن CAAD12 لدينا 1 ، 098 جرامًا بمقاس 56 سم. حاولنا أيضًا تضييق الفجوة بين الألومنيوم والكربون من حيث الركوب ، ومطابقة أرقام الصلابة والراحة في إطار Evo الكربوني. ولكن من هناك [نظرًا لانخفاض تكلفة الإطار] يمكن للعملاء الحصول على قيمة سعرية أكبر للمواصفات من CAAD12 مقارنة بمنصة Evo."
عند نقطة سعر معينة - من 1000 جنيه إسترليني إلى 1500 جنيه إسترليني - يمكن أن تكون الدراجة المصنوعة من الألومنيوم أخف وزنًا ، وتكون صلبة تمامًا ، وأفضل مواصفاتها من منافسيها الكربونيين. سيكون هناك دائمًا من يشعر أن الألمنيوم ليس مرغوبًا فيه مثل الكربون ، ولكن إذا كان بإمكانك رؤية ما وراء مشكلة الإدراك ، فلن يتبقى لك سوى عامل واحد آخر يجب مراعاته: أفضل طريقة لتسلل دراجة أخرى إلى المرآب دون الآخر نصف يلاحظ.
