آلة سباق أصيلة تخذلها فراملها قليلاً
متسابق Teammachine SLR01 الرائد الجديد من BMC موجود هنا ، المنتج النهائي للعملية التي شهدت BMC تمر بـ 52000 تكرار مختلف قبل أن تكون سعيدة بالمنتج النهائي.
هذا صحيح. يقول مهندسو شركة BMC ، بمساعدة بعض هيئات المؤسسات الفكرية وحاسوب عملاق سويسري ، إنهم مروا بتكرار تصميم افتراضي مذهل يبلغ 52 ألفًا استنادًا إلى 247 معلمة لإنشاء حامل قياسي جديد للشركة ، وهو Teammachine SLR01.
قد يجد بعض الأشخاص أنه من المريب أن الأمر استغرق 52000 تكرار على وجه التحديد (مما قد يشير إلى أن هذه الدراجة هي بالتالي رقم 52 ، 001) ، والبعض الآخر سيتعجب من شركة ذهبت إلى مثل هذه الأطوال.
وفي الواقع كان لا بد من ذلك. كما قال مهندس BMC ، توبياس هابجر ، "من الصعب تقديم الأفضل بشكل أفضل".
قد يبدو هذا وكأنه خوف تسويقي فارغ ، لكنني أعتقد أنه حقيقي جدًا في الواقع. لا تزال BMC Teammachine 2013 (نتاج 34000 تكرار) واحدة من أفضل دراجات السباق التي جربتها على الإطلاق ، وأنا أعرف الكثير من الأشخاص الذين يتفقون معهم.
أؤكد مصطلح دراجة السباق. هذا الفريق لم يكن واحدًا للطراد طوال اليوم أو ضعيف القلوب. لقد كانت شديدة الصلابة وأردت فقط الذهاب.
إذا كان هناك انتقاد ، فكان أن الدراجة كانت قاسية قليلاً. فهل يمكن للإصدار الجديد أن يوحد بطريقة ما الثالوث المقدس من خلال إضافة الراحة إلى مزيج الضوء القاسي؟
الحادث الغريب للمكنسة الكهربائية
فقط لفهم عمل الكمبيوتر العملاق هذا أولاً ، كلمة أخرى من Habegger:
"مع شركائنا Ansys and Even - اثنان من أكبر اللاعبين في العالم في FEA [تحليل العناصر المحدودة] - قمنا بتطوير خوارزمية يديرها كمبيوتر عملاق ينشئ ويحلل إصدارات افتراضية من Teammachine.
"قد يستغرق الكمبيوتر العادي من خمس إلى عشر سنوات لتشغيل عمليات افتراضية مماثلة."
BMC يخبر الكمبيوتر بما يريده وما هي المعلمات ، ويقوم الكمبيوتر بإخراج المتغيرات المحتملة ، ثم يختبرها افتراضيًا باستخدام FEA ، وهو نظام يحاكي الضغوط والإجهاد على كائن للمساعدة في تحسين هذا الكائن الشكل والتكوين.
كل قطعة من بانوراما الكربون لآلة الفريق - وهناك مئات من صفائح ألياف الكربون المسبقة التقوية - يتم اختيارها وتشكيلها وتوجيهها لإعطاء آلة الفريق الخصائص المرغوبة.
لتحقيق هذه الغاية ، فإن الإطار والشوكة أثقل في الواقع من آخر جهاز Teammachine ، وهو 815 جم (مقاس 54 سم) للإطار ، ارتفاعًا من 790 جم ، و 350 جم للشوكة ، ارتفاعًا من 330 جم.
قد يبدو هذا غريباً ، لكنه كان مكافأة ضرورية للحفاظ على السلامة الهيكلية للإطار الصندوقي المتساوي الذي يعد بصلابة أكبر بنسبة 10٪ في الدعامة السفلية عن ذي قبل ، بالإضافة إلى زيادة خلوص الإطارات و''أكثر صلابة '' شوكة
يقول هابجر: "كان لدى أحد زملائي تكرار سابق أخف ، والذي صممناه لاختبار الركوب".
كانت المشكلة هي أن جدران الأنبوب كانت رقيقة جدًا لدرجة أنه عندما قام بطريق الخطأ بطريق الخطأ في المكنسة الكهربائية الخاصة به ، تسببت في كسر الأنبوب العلوي. ويحب الناس حقًا الجلوس على أعلى الأنابيب.
المثير للفضول أيضًا ، في حين أن هذه هي آلة Teammachine ذات الطبقة العلوية (يوجد أيضًا إصدار قرص) ، فهي ليست الأخف وزناً.
ينتقل هذا التمييز إلى إصدار مجموعة الإطارات فقط ، والذي يحتوي على طلاء أقل يصل إلى حوالي 20 جرام.
مع ذلك ، كل هذا لا يحتاج إلى إزعاج أصحاب الوزن الزائد - لا تزال SLR01 تأتي بوزن مذهل يبلغ 6.87 كجم.
السرعة العليا
الوزن الخفيف ملموس ، لكنه فقط قادر على إظهار نفسه على الطريق بفضل صلابة الدراجة المذهلة.
دعامات السلسلة غير متماثلة تقريبًا كما تأتي ، والقوس السفلي PF86 كبير جدًا وأنبوب الرأس ممتلئ الجسم وأرجل الشوكة الموسعة صلبة للغاية.
وهكذا وجدت أن التسلق أو الركض كان أشبه بتتبع ريشة في الهواء أكثر من تحريك عدة كيلوغرامات من الدراجة بطريقة البندول ، وكان التسارع شديداً بقدر ما كان فورياً.
كل العوامل المعتادة تساعد. إطارات Vittoria Corsa G مقاس 25 مم - ونعم ، هناك مساحة لـ 28 مم - ممتازة ، وشعرت أحدث عجلات DT Swiss 1400 Spline بالصلابة والسرعة ، والتي يجب أن تكون عند 1 ، 434 جم مع حافة محسّنة هوائية بعمق 35 مم.
يتجاهل الإطار أي تعقيدات هوائية ، ولكن بداخله يكمن جانب آخر من الفرك السريع لـ BMC. إنها في الواقع مريحة جدًا.
الراحة شيء غريب في الدراجات. نتحدث عنها على أنها خاصية مرغوبة من حيث الأحاسيس الجسدية ، وهذا أمر صحيح ، لكنني أعتقد أن الفائدة الحقيقية هي أن الراحة تولد الأداء بينما تتحرك الدراجة أسفلك ، وتتكيف بشكل دقيق مع العيوب في الطريق وبالتالي تحد من مقاومة التدحرج وزيادة سيطرة.
هذا هو سبب تعليق السيارات وهو يجعل من السهل التعامل مع الدراجة على الطريق.
يقول Habegger إن BMC كان حكيمًا في هذا الأمر ، لذا كان من بين المعلمات المحددة لجهاز Teammachine المحدث أن يكون له نفس الصلابة الالتوائية مثل سابقتها ، والتي شعرت BMC بالتعامل معها بشكل جيد لدرجة أنها لا تريد العبث بها
كان أيضًا مدركًا لتعليقات العملاء أن جهاز Teammachine السابق كان في الجانب القاسي ، لذا فقد فعل ما فعله الكثير من الشركات المصنعة مؤخرًا وأسقط موضع المقاعد أكثر مع إضافة مشبك مخفي على الجانب السفلي من الأنبوب العلوي ، مما يعرض 20٪ إضافية من عمود المقعد للثني.
إذن ، إنها حالة التراجع عن العمل بشكل جيد من جميع النواحي ، إذن؟ ليس تماما.
هوية التوأم
لقد أصبح كليشيهات فظيعة ، لكن لكي تسير بسرعة يجب أن تكون قادرًا على التوقف. على طريق ملتوي أو نزول ، تكون الدراجة في الحقيقة بنفس سرعة فعالية المكابح ، وفي هذا الجانب يعاني جهاز Teammachine.
المكابح مثبتة بشكل مباشر ، ولكن نظرًا لأن Sram لا تصنع مسامير تثبيت مباشرة ، ولن تلتقي مجموعات المنافسين أبدًا ، حددت BMC مسماك TRP.
للأسف هم ليسوا بجودة بديل شيمانو ، مع قدر كبير من الثنيات المرئية في الذراعين
ولجعل الأمور أسوأ ، فإن سطح الفرامل لعجلات DT السويسرية ليس هو الأفضل. على هذا النحو ، أوصي أي شخص يشتري SLR01 يجب أن يفكر في الحصول على بعض المسماك البديل.
أو حتى الأفضل ، انظر إلى إصدار القرص من Teammachine.
في جميع النواحي الأخرى ، يكون قرص SLR01 متطابقًا ، حيث أرادت BMC أن يتمكن محترفوها من التبديل بين دراجات الفرامل القرصية والحافة دون ملاحظة أي تغيير في الملاءمة والتعامل.
لكن الآس هو بلا شك تلك الأقراص. الكبح على نسخة القرص متفوق على هذا الإصدار من جميع النواحي ، وتأثير الضربة القاضية هو الدراجة التي تتعامل بشكل أفضل ، وهي أكثر ضمانًا واستقرارًا ، بل إنها أسرع.
إنها دراجة أفضل ، والتي تقول شيئًا ما ، لأن هذه الدراجة جيدة جدًا.
إنه لأمر مخز أن Sram لا يوفر أي قوة إيقاف مباشرة. ربما في يوم من الأيام.
لكن حتى ذلك الحين ، وفي خطر التعرض للشجب كوثني ، كنت أتطلع إلى تحديد بعض مسماك Dura-Ace مباشرة
إذا كان Sram eTap هو الشيء الذي تفضله.
أو انظر إلى Dura-Ace Di2 ، نسخة Mavic Cosmic ذات العجلات من هذه الدراجة. أو مجرد تجهيز نفسك للجزء العرضي من الفرملة البيضاء.
اشترِ BMC Teammachine SLR01 من دورات إيفانز
المواصفات
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| إطار | كربون |
| مجموعة مجموعة | سرام eTap |
| فرامل | TRP T980 مباشر جبل |
| مجموعة سلاسل | سرام eTap |
| كاسيت | سرام eTap |
| أشرطة | 3T فريق Ergonova |
| الجذعية | BMC RSM01 |
| Seatpost | BMC Teammachine SLR01 D |
| عجلات | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| سرج | فيزك أنتاريس |
| الوزن | 6.87 كجم (56 سم) |
| جهة الاتصال | evansikes.com |
