تثبت عجلات DT Swiss ARC 48 أن العلامة التجارية السويسرية تستحق مكانًا بين أعلى المستويات في مجموعات عجلات الأداء
شهد العام الماضي طرح DT Swiss تدريجياً لمفهوم "ثورة الطرق". انتهزت العلامة التجارية الفرصة لإصلاح وتبسيط وتجانس الشكل والمذهب والتكنولوجيا لمجموعات عجلات الأداء الخاصة بها في خمس عائلات متميزة: التحمل ، والأداء ، و Aero ، و Track and Cross.
مجموعة عجلات DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 هي أكثر العروض سطحية في عائلة Aero - والتي تدور حول الكفاءة الديناميكية الهوائية والاستقرار - وتم تطوير العائلة بالتعاون مع خبراء الديناميكا الهوائية Swiss Side.
تستند ملامح حافة ARCs إلى عجلات هادرون الموجودة في Swiss Side - لتقليل المساحة الأمامية ، فهي تمتلك عرض حافة داخلي يبلغ 17 ملم ، والتي يُقال إنها تعمل بشكل أفضل عند إقرانها بإطارات 23c أو 25c.
التعديلات على محاور DiCut ، ملفات تعريف الكلام ووضع الحلمة تثير ادعاءات من DT Swiss بأن خط ARC يضع `` معيارًا جديدًا للصناعة '' من حيث الكفاءة الديناميكية الهوائية والاستقرار ، مقارنة بشكل إيجابي مع رواد السوق في اختبار نفق الرياح
بعد أن تعرفت على الجيل السابق من DT Swiss لمجموعة العجلات الهوائية - طراز RRC65 - بشكل جيد جدًا على مدار بضعة أشهر من الاختبار ، كنت مهتمًا بمعرفة كيفية مقارنة هذا التصميم الأخير.
كل مجموعة عجلات جديدة
تم نقل مجموعة عجلات RRC65 إلى حد كبير مع بعض التحسينات في هذا الجيل الأحدث وأعيد تسميتها كجزء من عائلة الأداء "PRC" ، لكن خط ARC جديد تمامًا وتعتبره DT Swiss ذروة هذا الجيل البحث والهندسة.
جميع الأعماق في خط ARC متوفرة في حافة أو مكبح قرصي لكنني كنت حريصًا على تقييم تقدم الأداء بشكل مباشر بين RRC65s و ARC48 ، لذلك اخترت إصدار الفرامل المطلة.
قامت ARC48s الواردة بسد الفجوة في نفس الدراجة مثل RRC65s الصادرة لذلك كنت في وضع جيد للغاية لملاحظة أي اختلافات في الأداء.
أصبحت التناقضات واضحة على الفور - إن ARC48 أخف وزناً بما يقرب من 200 جرام ، لذا كان التأثير على التسارع واضحًا.
بدوا متحمسين للانطلاق مقارنة بعجلات RRC65 الأعمق ، وصلبة تمامًا.
كما تفعل العجلات الأثقل ، أعطتني RRC65s إحساسًا أكبر بالزخم لكنها كانت شاقة نسبيًا لتغيير السرعة.
شعرت عجلات DT Swiss ARC 48 بأنها أكثر تفاعلية في هذا الصدد ، مما يكافئ جهودي القوية في ممرات دورست شديدة الانحدار التي أركبها باستجابة حادة.
من المفهوم أن RRC65s يجب أن تؤدي أداء ديناميكيًا هوائيًا أفضل فقط لأنها تمتلك حافة أعمق ، لكن DT Swiss and Swiss Side تدعي أن وقتها الممل في نفق الرياح قد أدى إلى تضييق الفجوة ، وتحقيق أداء ديناميكي هوائي مماثل على الرغم من الحافة الضحلة.
لذلك توقعت أن يكون الاختلاف في الأداء الديناميكي الهوائي غير محسوس ، وكان ذلك صحيحًا ، لكن الأهم من ذلك أن ARC48s لم تشعر بأنها أبطأ عند سرعة معينة.
لذلك مع ميزة التسارع الأسرع ، سأجادل أنني كنت أسرع على الرغم من الانتقال إلى الحافة الضحلة.
جودة البناء
على الرغم من أنني لم أقضي وقتًا طويلاً على العجلات كما فعلت مع أسلافهم (غير المباشرين) ، إلا أن جودة تصميمهم تبدو وكأنها لا تشوبها شائبة.
لقد قلتها في مراجعتي الأخيرة ولكني سأكرر أنني أعتقد أنه في هذا المجال حيث تقدم DT Swiss Wheels أوضح ميزة على منافسيها.
نظرًا لأن DT Swiss تتمتع برفاهية إنتاج كل مكون من مكونات العجلات ، فيمكنها التأكد من أنها تعمل معًا على وجه التحديد ، مما سمح لها بمزج الأداء التنافسي مع الموثوقية وإمكانية الخدمة.
هذا ليس شيئًا يمكن قوله في جميع أنحاء السوق.
الوزن منافس لقادة الصناعة الأكثر شهرة و ARC48s (في حين أنها باهظة الثمن بلا شك) مقارنة بالسعر الإيجابي أيضًا.
المنطقة الوحيدة التي تفقد فيها العجلات بعض الأرض هي الكبح - في حين أن مسار الفرامل ARC48 يوفر قوة إيقاف متسقة ، إلا أنه ماديًا لا يمكنه تقديم نفس اللقمة الأولية مثل أسطح الفرامل المزخرفة.
ومع ذلك ، لا يزال أداء الكبح منجزًا ويمكن الاعتماد عليه بالنسبة لحافة الكربون وهو أقل عدوانية نسبيًا على الوسادات - من المعروف أن الأسطح المنسوجة تمضغ من خلال وسادات الفرامل.
DT Swiss لا تتمتع حتى الآن بالوضع أو الرغبة التي يتمتع بها Zipp أو Enve ولكن في رأيي يصعب الفصل بين أدائهما ، لذلك إذا كنت في السوق للحصول على أفضل العجلات التي يمكن للمال شراؤها ، فإن DT يجب أن تستحق Swiss ARC 1100 DiCut 48 اهتمامك.
