لا تحصل على أي سرعة أسرع من نطاق Canyon الذي يحتل المرتبة الأولى في آلة السرعة التجريبية
يبدو Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD بأسرع ما يمكن للدراجة. مع جرعة كبيرة من التكامل ، مخطط طلاء شبيه بالترون وشكل ديناميكي هوائي حاد ، إذا كان Speedmax نصف السرعة التي يبدو عليها كانيون فهو الفائز.
تعتبر الدراجات التجريبية من الوحوش المعقدة ، على الرغم من ذلك ، وحتى بيانات نفق الرياح لا تروي القصة كاملة. يجب أن تتمتع الدراجة بالصلابة للاستفادة من خرج الطاقة والراحة والتعامل والثبات للتعامل مع الأسطح المختلفة والمنعطفات التقنية وظروف الرياح.
كان انطباعي الأول أن الوادي تمكن من ذلك ، لكن لنبدأ بالبدء في الافتتاح - سرعة الدراجة.
السرعة القصوى
إن Speedmax هو بلا شك إطار سريع. قام أخصائيو تجارب الوقت ، Alex Dowsett و Tony Martin ، بأداء العجائب على متنها ، حيث وضع السابق سجل الساعة على ما يعادل الجيل السابق من Speedmax.
لكن ، بالطبع ، راكبو الدراجات هم من يتسمون بالسرعة وليس الدراجات. تم تطوير Speedmax باختبار ديناميكي هوائي و CFD ، كما تدعي Canyon.
ومع ذلك ، فإن أوضح المكاسب في الديناميكا الهوائية ربما تكون من التكامل العام ودقة التصميم ، وكلاهما تم تحديثهما بشكل كبير مع التكرار الجديد لـ Speedmax.
أول الأشياء أولاً ، غالبية التطورات في Speedmax جذابة بشكل رئيسي إلى السوق الثلاثي. كان الهدف من الكثير من تغييرات التصميم على Speedmax السابقة هو زيادة مساحة التخزين وسهولة الاستخدام.
يتماشى هذا مع الاتجاه العام بين الدراجات التجريبية على مدار الوقت لجذب المزيد من مشهد الترياتلون المربح ، مما أدى إلى عدم توافق العديد من الدراجات مع UCI.
Speedmax 9.0 لحسن الحظ لا يزال يتماشى مع قواعد UCI.
والجدير بالذكر أن المواصفات الأقل 8.0 تأتي مع إعداد فرامل تقليدي ، وإن كان ذلك مع فرامل التثبيت المباشر من Shimano بدلاً من الفرامل التقليدية ثنائية المحور.
هذه ميزة كبيرة من حيث الصيانة وسهولة تبديل العجلات لأغراض التدريب لأولئك الذين لا يحسبون المكاسب بالميكروثانية.
من حيث السرعة الثابتة ، وبغض النظر عن البيانات الرسمية ، وجدت أن Speedmax سريع للغاية ، وقد ظهر ذلك كثيرًا في تحليلي الخاص.
لقد وجدته أسرع من كل من Trek SpeedConcept و Giant Trinity اللذين اختبرتهما لبعض الوقت. هذا الأخير كان يحتوي أيضًا على قرص Zipp Super-9 الخلفي أثناء وقتي معه.
لقد تمكنت من مقارنتها في دورتين فقط مع مختبري التجارب السابقة طويلة المدى. لم أحقق PB في أي منهما ، لكن في كلا الجريين صدمت من السرعة النسبية على Speedmax مقارنة بالظروف الأكثر عدلاً والشكل الأنسب.
في مسار واحد للدائرة المغلقة TT ، جئت في 25 ثانية من أفضل ما لدي على مسافة تقنية 10.3 ميل في ظروف سيئة. انخفضت أرقام قوتي أيضًا بما يقرب من 25 واط في أفضل حالاتي.
التقديرات المقارنة للسرعة يمكن أن تكون صعبة ، ولكن بشكل حاسم ضد قوائم التجارب الطويلة في المنافسة ، وجدت أن سرعي على الأقل تصل إلى أفضل ما لدي على الدراجات السابقة ، وعلى جميع الحسابات أسرع قليلاً.
هذه الزيادة في السرعة لا ترجع فقط إلى التفوق الديناميكي الهوائي ، فأنا أظن بالفعل أن Giant Trinity سيكون قاسياً من حيث الديناميكية الهوائية البحتة ، ولكن بدلاً من ذلك ، فإن الملاءمة تتجه إلى نطاق أوسع من المواضع.
حيث تتباهى Trinity بأنبوب رأس طويل ، فإن Speedmax لديها واجهة أمامية صغيرة وقصيرة تقليديًا. بالنسبة لي كان هذا مكسبًا كبيرًا.
أفكار مريحة
على الرغم من أن الراحة نادرًا ما تكون في طليعة قائمة التجارب الزمنية أو مخاوف رياضي الترياتل ، إلا أنها غالبًا ما تحدث فرقًا كبيرًا ليس فقط في المتعة ولكن أيضًا في السرعة.
في العديد من الدورات الرياضية في جنوب إنجلترا ، على سبيل المثال ، يمكن لبعض الامتثال ضد التضاريس الوعرة على الإطارات الرفيعة أن يحدث فرقًا كبيرًا في القدرة على تطبيق القوة.
حققت Speedmax هذه الراحة جزئيًا من خلال انحيازها لمقعد رقيق نسبيًا ، وأرق من الدراجات التجريبية في معظم الأوقات وحتى دراجات الطرق الهوائية.
يبرر الوادي هذا الديناميكي الهوائي على أساس أن حركات الورك حول قاعدة المقعد تجعل المقطع العرضي العميق لا يفعل شيئًا يذكر للحزمة الكلية. الميزة هي مقعد أكثر مرونة.
هذا المستوى من المرونة يعني أنه بدلاً من رفع نفسي مؤقتًا عن السرج عبر أقسى التضاريس ، كنت قادرًا على الدفع بثقة أكبر والحفاظ على القوة والمكان.
من حيث المناولة وطابع الركوب العام ، يحتفظ Speedmax بالكثير من الحمض النووي لبقية عائلة Canyon. كنت أقوم بتصنيفه على أنه الجلوس بترتيب بين الاستجابة الكافية والثبات بدرجة كافية عند النزول والانعطاف.
مكاسب عملية
سيؤدي دمج الواجهة الأمامية ، بحق ، إلى إبعاد العديد من الأشخاص عن Speedmax كإصدار لأول مرة لمحاكمة الوقت. هذا لأنه يعني أن الوافدين الجدد لن يكونوا قادرين على تجربة الموضع تمامًا مثل البناء التقليدي.
ومع ذلك ، فإن Speedmax يقدم مستوى رائعًا من التخصيص.
عند شراء الدراجة ، يقدم Canyon اختيارًا مجانيًا بين قضبان التمديد S-Bend و J-Bend ، وبين ساق قياسي 65 مم أو خيار أطول 85 مم.
هذا يحدث فرقًا كبيرًا في تغيير الملاءمة لتتناسب مع الموضع المضبوط.
في الواقع ، كنت واثقًا من أن القدرة على الاتصال فعليًا في موضع منخفض وسريع هي السبب الرئيسي وراء تمكني من رؤية مكاسب في السرعة من Speedmax.
تبدو الحزمة الأمامية مخيفة ولكن ليس من الصعب تغييرها ، وكنت سعيدًا بالقدرة على تجربة ارتفاع الواجهة الأمامية.
سماعة الرأس عادةً ما تكون مغرورة في Canyon ، الذين فضلوا تاريخياً أنظمة تشديد سماعات الرأس غير العادية.
بالنسبة لـ Speedmax ، فإن مجموعة من المسامير اللولبية الصغيرة أسفل الحافة خلف الجذع هي وسيلة لتشديد السماعة ، والتي أخذت مرجعًا إلى دليل المالك للعمل بها.
أنظمة تخزين الأنبوب العلوي ، على الرغم من أنها تهدف إلى الترياتلون ، كانت ملائمة للغاية لوضع أنبوب داخلي وعلبة.
بالمثل ، كنت سعيدًا لأن Zipps المحددان كانا كلاهما عجلات فاصلة. يعد خلط 404 في المقدمة و 808 في الخلف لمسة لطيفة أيضًا ، ولكن مرة أخرى أكثر ملاءمة للترياتلون كقائمة تجريبية للوقت ستختار بسرعة الترقية إلى قرص خلفي.
في النهاية تركت لدي انطباع بأن Speedmax كانت دراجة سريعة للغاية وجدتها مقبولة للغاية من حيث شروط الركوب.
ربما تقوم بعض العلامات التجارية المنافسة بعمل أكثر إثارة للإعجاب مع العلم الخالص للديناميكا الهوائية ، لكن Speedmax يناسب سهولة الاستخدام والقابلية للركوب بشكل جيد مع السرعة.
بعد أن انخفض سعرها بمقدار 1 جنيه إسترليني ، 2000 ، أصبحت الآن تتميز أيضًا بقدرتها على تحمل التكاليف ، بقدر ما يمكن استدعاء دراجة ذات سبع سيارات كبيرة بأسعار معقولة.
تصوير إضافي للركوب بواسطة واين ميك
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
مجموعة المجموعة: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
العجلات: Zipp 404 NSW front / 808 NSW rear
مجموعة التشطيب: Canyon H26 CF Basebar ، Canyon E192 AL ، Canyon V19 AL Aero stem ، Canyon S31 seatpost ، Fizik Ardea saddle
الوزن: 8.56 كجم
السعر: 8 جنيهات إسترلينية ، 199 تقريبًا كما في الصورة
جهة الاتصال: canyon.com
