هناك حاجة معينة للصلابة في رياضة ركوب الدراجات وفي الحياة ، كما اكتشفنا من خلال تأملات فرانك ستراك القاعدة5
القاعدة رقم 5 ربما تكون الأكثر أساسية بين جميع القواعد. ركوب الدراجة هو دفع حدودنا المادية. ركوب الدراجة بسرعة هو دفع حدودنا النفسية ؛ إن عقولنا هي التي تسمح لأجسادنا بتحقيق ما يعتقد أنه بعيد المنال. إن ركوب الدراجات غارق في تقليد المتانة والاستعداد لتجاوز ما نعتقد أننا قادرون عليه. هذا هو جوهر القاعدة رقم 5: العقل يدفع الجسم إلى ما وراء حدودنا المتصورة.
لا يوجد مطلق ؛ إنه مقياس نسبي.يُلاحظ في أي وقت ندفع فيه مقاومة من نوع ما - جسديًا أو عقليًا - سواء كان ذلك يعني مهاجمة المجموعة عندما تكون ساقيك مطبوخة بالفعل ، أو الضغط لمواصلة الركوب بعد اجتماع غير مجدول مع الرجل ذو المطرقة ، أو ببساطة حشد الشجاعة لرمي ساقك فوق أنبوب علوي لتصبح شخصًا أكثر صحة.
هذه الأشياء تتدفق في حياتنا اليومية. في بعض الأحيان يمكن أن يعلمنا أن نتوقف عن التشويش على الأشياء التي يجب التعامل معها بشكل مباشر.
القاعدة5 - الملقب بـ The V - هي حالة ذهنية ، أسلوب حياة. هذا لا يعني أنه لا يمكنك القلق بشأن الجماليات أو الشكوى من الطقس أو القلق بشأن التفاصيل الإضافية. لكن هذا يعني أنه يجب أن تكون صارمًا ومنضبطًا وتعرف متى يجب أن تحتل الجماليات مقعدًا خلفيًا لتعمل. هذا يعني أنه على الرغم من أنك اشتكيت من الطقس ، إلا أنك لا تزال تخرج فيه لأداء تدريبك. أكثر من أي شيء آخر ، فهذا يعني أنك تدفع نفسك لفعل شيء ما عندما تقول الإشارات القادمة من جسمك أن تتوقف.القاعدة5 تتخلل كل شيء في حياتنا
تجاهل الالم
فيلمي المفضل هو لورنس العرب. يتم تدريس كل ما تحتاج لمعرفته حول القاعدة رقم 5 في هذا الفيلم. بادئ ذي بدء ، فإن الدفع لمشاهدة كل شيء هو تمرين في المثابرة. لكن الأكثر إثارة للمشاعر هو سلوك السير لورانس. يعود نجاحه في شبه الجزيرة العربية جزئيًا إلى طبيعته اللطيفة وتعاطفه ، ولكن في الغالب إلى قدرته على توجيه وتقديم مساعدات هائلة لـ The V
في أقوى مشهد في الفيلم ، أشعل سيجارة زميل له ، وعند الانتهاء ، سمح للمباراة بالاحتراق حتى أصابعه. يراقب زميله بذهول ، قبل أن يحاول القيام بالمجازفة بنفسه. تحترق المباراة ببطء ويسقطها جيدًا قبل أن يصل اللهب إلى جسده الرقيق.
يقول زميله "هذا مؤلم للغاية!" رد لورانس بهدوء ، "حسنًا ، بالتأكيد هذا مؤلم".
يطلب الزميل ، "حسنًا ، ما هي الحيلة إذن؟" التي قال عنها لورانس ، "الحيلة ، وليام بوتر ، لا تمانع في أنها مؤلمة".
الحيلة لتصبح راكب دراجة أفضل تعتمد على قدرة المرء على المعاناة. الركوب الأسرع سهل ، بعد كل شيء ؛ كل ما عليك فعله هو الضغط بقوة على الدواسات. إن الاستمرار في القيام بذلك في وجه حرق الرئتين والعضلات الحارقة هو العنصر الذي يفصل السائح عن راكب الدراجة. الفنان يعاني لأنهم مضطرون لذلك. يعاني الدراج لأننا نختار.
يبدو أن الدراجة موجودة بالنسبة لنا لدفع حدودنا. إن مشاعر الحرية والطيران تكسر أغلال حياتنا اليومية وتسمح لنا بتجاوز القيود التي نجد أنفسنا فيها محصورين.
في البداية ، نحن متحمسون بشأن النطاق الذي توفره الدراجة. بمجرد أن نفهم النطاق ، نختبر السرعة. بمجرد فهم السرعة ، نختبر مزيجًا من الاثنين. يبدو أن ركوب الدراجات تم تصميمه كاختبار لقدرتنا على دفع أنفسنا إلى ما وراء الحدود المتصورة ليس فقط لأنفسنا ، ولكن للإنسانية.كلما زادت قوتك ، زادت نجاحك كسائق دراجات ، بغض النظر عما إذا كنت محاربًا في عطلة نهاية الأسبوع ، أو متحمسًا ، أو متسابقًا ، أو محترفًا.
يتمتع المتشددون في ركوب الدراجات بتاريخ حافل في الرياضة. كلما كانوا أقسى ، كلما كانت مآثرهم غير معقولة ، أصبحت حكايات مغامراتهم أكثر ثراءً. أصبحت السباقات اختبارات لقوتهم وتحملهم ومثابرتهم. في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر ، أقيم أول سباق دراجات رسمي على مسافة 1200 متر. بعد النتيجة ، تم تسابق الدراجات على مسافة 125 كم. بحلول عام 1903 ، كان من المقرر أن تقام أول سباق للدراجات الفرنسية على مسافة 2500 كيلومتر تقريبًا على ست مراحل. تم إنشاء كل حدث لاحق لتقديم تحد جديد ، واختبار جديد لقدرة الرياضي على محاربة العناصر ، بعضها البعض ، وأنفسهم.
أعظم مآثر الأشياء المتاخمة للأساطير. يقال إن أول متسابق يعبر تورمالت المخيفة في جبال البرانس الفرنسية ، أوكتاف لابيز ، أطلق على منظمي السباق اسم "القتلة".(لطالما كانت اللغة المفرطة ، وليس الفرنسية ، هي اللغة الحقيقية للعبة peloton.) هؤلاء الرجال ، في أوائل القرن العشرين ، ركبوا دراجات ذات تروس ثابتة مع محاور تقليب ومقاود شارب لتتناسب مع شوارب المقود الخاصة بهم. لتغيير السرعة ، سيتوقفون ، ويفكّون الجوز الذي يثبت العجلة في مكانها ويعكس العجلة للتغيير إلى ترس أكبر أو أصغر. لقد فعلوا ذلك في الطرق الحارة والباردة والمطر والثلج والتراب أو الطرق المرصوفة بالحصى. كان طول المراحل ثلاث أو أربعمائة كيلومتر ؛ بدأ الدراجون في الصباح الباكر وانتهوا في وقت متأخر من الليل. كانوا غير مدعومين من قبل سيارات الفريق وكان لابد من إصلاح الآليات الميكانيكية دون مساعدة ، وكان الفشل في الامتثال جريمة من شأنها أن تتسبب في طردك من السباق. لا يمكن المبالغة في تقدير صلابة هؤلاء الرجال.
في حقبة ما بعد الحرب ، بدأت الرياضة تشبه ما نراه اليوم. كانت ديرايلورس ، البدون المثبتة على الأنبوب ، والمقاود المتساقطة موقعًا شائعًا. كان السباق أسرع ، والدراجات أخف وزنًا ، ومجموعة واسعة من التروس ، والسباقات أقصر.لم يكن ركوب الدراجات اختبارًا للمثابرة المطلقة ، بل كان أيضًا لعبة تكتيكات واستعداد للمعاناة بشدة من أجل تحقيق ميزة في المنزل.
أصعب من الصعب
ربما كانت قصة Fiorenzo Magni هي الحكاية الأكثر واقعية في عام 1956. اشتهر بكسر الترقوة في المرحلة 12 من Giro. رفض التخلي عن السباق ، وبدلاً من ذلك لف قضبانه وكتفه بضمادات مرنة لتقريب درجة معينة من الراحة. ومع ذلك ، فإن ركوب الدراجة الهوائية بسرعة يتطلب استخدام الذراعين من أجل إنشاء الرافعة المطلوبة لقلب الدواسات. للتعويض عن عدم قدرته على سحب القضبان ، ربط إطارًا أنبوبيًا بمقاوده وشدّه بين أسنانه. احتل المركز الثاني في الترتيب العام. لم يطلب منه أحد أن يفعل هذا ؛ V يأتي من الداخل.
كان إيدي ميركس موهوبًا بالمثل ويقال أنه تم تركيب صمامات تحرير الضغط بالقاعدة رقم 5 في مجموعة الدراجات الخاصة به.بالنسبة إلى Merckx ، كان إيذاء ساقيه مساويًا للدورة ؛ لا يهم إذا كان متأخراً 10 دقائق أو 15 دقيقة متقدماً ، عندما ارتعدت ساقيه ، ترك المجموعة وراءه وتوجه بمفرده. كان عام 1969 موسمًا نثر فيه كتب التاريخ بفروقات ملحمية منفردة. في Ronde van Vlaanderen ، انفصل عن السباق بمسافة 70 كم. في التقليد الفلمنكي الحقيقي ، فعل هذا في المطر وفي رياح معاكسة ، على الرغم من أن هذا هو النوع الوحيد من الرياح التي يمتلكونها في فلاندرز. في وقت لاحق من ذلك العام ، في سباق فرنسا للدراجات ، انفصل عن المرحلة 17 بينما كان بالفعل متقدمًا بشكل عام لمدة ثماني دقائق ؛ هاجم مع تافهة 140 كيلومترا المتبقية للسباق. ضاعف تقدمه
مآثر Merckxian هذه هي مادة الأسطورة ، ولكن فقط لأنه كان ناجحًا. كان من الممكن أن تؤدي أي من تحركاته الجريئة إلى كارثة. كان من الممكن أن تدفع ضربة سيئة التوقيت على رأسه من الرجل ذو المطرقة إلى هروبه وعكس ثروته. لكنه أطلق عليه لقب "آكلي لحوم البشر" لسبب ما ، وكان هذا السبب رفضه الثابت للاستقالة.دائما تدفع ، تقود دائما لتكون أفضل ، أقوى ، أكثر صرامة.
محاربة الحجارة
طرق الكلاسيكيات المرصوفة بالحصى هي أسهل مكان على وجه الأرض للعثور على ما يلزم ليكون هاردمان. إن الأحجار المرصوفة بالحصى في شمال فرنسا وفلاندرز الغربية في بلجيكا أشياء وحشية. هم ليسوا مثل الحجارة التي تجدها في شوارع مدينتك. يعود بعضها إلى نابليون ، وكلها مسارات خشنة وغير مستوية تقطع حقول الطين وقذارة الأبقار. يأخذ ركوب الحصى نوعًا خاصًا من الفارس ، من النوع الذي يتمتع بالكثير من القوة ومهارات التعامل مع الدراجة الرائعة. يشبه إلى حد كبير القيادة فوق ألواح الغسيل على طريق من الحصى ، من الأفضل القيام بركوب الحصى بسرعة عالية. أثناء الطيران فوق الأحجار ، تهتز الدراجة حولك في سلسلة من الاصطدامات الصغيرة التي تم تجميعها معًا في تتابع لا نهائي. يحتاج الراكب إلى السماح للدراجة بالتدفق تحتها ، لتتبع مسارها مع التوجيه الذي يشبه شيئًا أقرب إلى تقديم اقتراحات مهذبة من قلب القضبان.
كل حصاة تصطدم بالعجلة وتحطم الدراجة للخلف ، مما يضعف الزخم من الحركة الأمامية للراكب. العلاج الوحيد لذلك هو الضغط بقوة على الدواسات.
هذا في الجاف. تحظر Merckx أن تكون الحصى مبللة.
الدراجون الذين يشربون القاعدة رقم 5 من البراميل المحفوظة في القبو هم الذين يتفوقون في هذه الأحداث. كلما زادت صعوبة السباق ، زاد عطشهم له
الرجل ذو المطرقة
أساطير ركوب الدراجات تتحدث عن الرجل ذو المطرقة وزوجته ، لا فولوتبي. الرجل ذو المطرقة مخلوق مرعب ينفجر على رأسنا ، مما يتسبب في تركنا قوتنا. زوجته هي الجمال المغري في يوم تأثرنا فيه بنعمة تسمح لنا بالدواسة بقوة عشرة رجال في أرجلنا والهواء اللامتناهي في رئتينا.
لقد زارني الرجل ذو المطرقة كثيرًا. في بعض الأحيان نضع له مكانًا على الطاولة ، مع العلم أن رحلة اليوم مصممة لغرض صريح وهو تحديد موعد معه.ركوب البونك هو أحد طقوس المرور التي يجب على كل راكب دراجة أن يسعى لتحملها. في الأسبوع الماضي ، ركبت مسافة 200 كيلومتر من التلال وفي جيبي قضيب طاقة واحد. جاء اجتماعنا على بعد ساعتين من المنزل. يؤدي تشغيل الدواسات على خزان فارغ إلى تقوية عقلك بطريقة لا يمكن للقيادة العادية القيام بها.
جاء لقائي المكثف معه في رحلتي الأولى إلى هاليكالا ، وهو بركان في جزيرة ماوي في هاواي. يتميز بأقصر طريق من مستوى سطح البحر إلى 3،050 مترًا موجودًا في أي مكان على وجه الأرض. الطريق مرصوف من الأعلى إلى الأسفل ، ولأنه يذهب إلى المرصد ، فإنه لا يسعى جاهدًا للبحث عن أسهل وأقصر طريق على سرج ، كما يفعل ممر جبلي عادي. لمسافة 60 كيلومترًا ، يرتفع الطريق بلا هوادة
كان ينتظرني في منتصف انحناء دبوس الشعر الأيمن الكاسح بعض المسافة قبل نقطة المنتصف. كان ما تبقى من التسلق أقل ركوبًا ومزيدًا من مسيرة الموت. لكني أصررت ، وأنا أنظر إلى الوراء في تلك الرحلة بكل فخر ؛ اكتشفت ركنًا خاصًا في ذهني لم أكن أعرف أنني أملكه ، حيث كنت أفكر في داخل جمجمتي لساعات عديدة ، وأنا أعاني من بقية هذا الطريق.إنه شيء يجب أن نفخر به.
هذا الفخر والدروس التي تعلمتها من تلك التجربة وغيرها مثلها تساعدني في مواجهة حياتي بمعرفة أنني سأثابر ، بغض النظر عن التحدي الذي ينتظرني. لن استسلم. سأفعل ما هو مطلوب لأكون ناجحًا. هذا هو جوهر القاعدة رقم 5: دفع أنفسنا للقيام بما هو مطلوب منا.
فرانك ستراك هو مؤسس velominati.com
