اكتشف أنظمة التدريب والصلابة الذهنية والفطنة التكتيكية المطلوبة لتكون أحد تجار السرعة المحترفين في peloton
يوم السبت 29 أغسطس 2020 ، بعد 11 أسبوعًا من تاريخ بدايتها الأصلي ، انطلق سباق فرنسا للدراجات رقم 107 من ملعب الدراجات في نيس على الساحل الجنوبي.
المرحلة 1 غطت 156 كم واحتوت على عدد قليل من التلال المتناثرة على طول الطريق ، ولكن كان من المفترض أن يضمن الانحدار الطويل في المنحدرات حتى النهاية أن أي انشقاقات مضاربة قد تم تحريكها وعودة peloton مرة أخرى في نيس في واحدة كبيرة حزمة. تم تعيين هذا ليكون مرحلة للعدائين.
كما كان ، لعب الطقس دورًا أكثر مما كان يتوقعه أو يأمله معظم الناس ، لكننا ما زلنا نحصل على إنهاء سريع وفائز مفاجئ في شكل ألكسندر كريستوف.
كسلالة ، العدائون فريدون ويتطلبون مجموعة فريدة من المهارات. يجب أن يكونوا قادرين جسديًا على ركوب نفس المسافات وتسلق الجبال نفسها مثل بقية peloton ، ومع ذلك لا يزال لديهم ما يكفي في الخزان ليكونوا قادرين على إنتاج أكثر من 1000 واط في آخر 200 متر.
يجب أن يكونوا قادرين على التخطيط لإنهاء السباق بدقة عسكرية وتنظيم قواتهم ، ومع ذلك فإنهم يتمتعون بالذكاء التكتيكي بما يكفي لتغيير خطة اللعب في أي لحظة أثناء القيام بـ 70 كيلومترًا في الساعة من الدراجين الآخرين.
هم أيضًا بحاجة إلى أن يكونوا شجعانًا ، وأن يتشحنوا بتهور في دوامة من اللحم والكربون التي تمثل فرصة حقيقية جدًا للإصابة الخطيرة ، بل والمهددة للحياة.
ما الذي يتطلبه الأمر لتصبح عداءً؟ تحدث راكب الدراجة إلى بعض من أفضل الخبراء في العالم لمعرفة ذلك.
التدريب
يقول كاليب إيوان ، أقوى عداء في العالم الآن ، كاليب إيوان من لوتو: -سودال
نحن نتدرب على الصدارة والسباقات في جولات أطول ، والتي تتراوح من خمس إلى 30 ثانية على التكرار. لكونك عداءة ، هناك الكثير من جهود ذروة القوة
"ومع ذلك ، فنحن لا نتدرب كثيرًا نسبيًا على العدو السريع" ، يضيف اللاعب البالغ من العمر 25 عامًا. "معظم العدائين يشحذون مواهبهم الطبيعية ؛ نحن محملون بألياف عضلية سريعة الارتعاش ، مما يجعلنا أسرع.
المشكلة هي أن الركض الشامل يستغرق أقل من 200 متر. قبل ذلك ، ربما قطعنا مسافة 250 كم. التعويض عن مستويات عالية من الألياف سريعة الارتعاش هو مستوى أقل من الألياف ذات الارتعاش البطيء الصديقة للقدرة على التحمل ، مما يعني أننا لا نمتلك نفس الكمية التي يمتلكها المتسلق ، على سبيل المثال. هذا هو السبب في أنك لن تراني أتسلق بالسرعة نفسها التي لن يركض فيها إيغان برنال وبرنال بسرعة مثلي.
ربما لا ، لكن لا يزال عداء الطريق يحتاج إلى مزيج صحي من أنواع العضلات ، كما هو موضح عند إجراء مقارنات تشريحية مع عدّاء المضمار. يقال إن كريس هوي أنتج ذروة تبلغ 2500 واط ، خلف 2700 واط من العملاق روبرت فورستمان البالغ طوله 29 بوصة.بلغ طول هوي 1.85 مترًا ووزنه 92 كيلوجرامًا عند ذروته.
تسجل دراسة أجريت على نخبة عدائين في سباقات المضمار الأسترالي متوسطًا أكثر تحفظًا يبلغ 1 ، 792 واط ، 1.8 مترًا و 86 كيلوجرامًا. لكنه لا يزال يتضاءل صورة عداء الطريق من نفس الدراسة: 1 ، 370 واط ، 1.76 متر و 71.8 كيلوجرام. يقال إن أمثال André Greipel تبلغ ذروتها عند حوالي 1800 واط ، ولكن هذا لا يزال خجولًا بنسبة 50٪ من Forstemann.
لذا يجب أن يوازن تدريب العداء بين قوة الذروة وقوة التحمل القصوى والقوة التفجيرية ، كما أنه يدمج عمل الطريق مع جلسات الصالة الرياضية. مرة أخرى ، هناك عدد لا يحصى من الطرق التي تقدم بها الفرق تمارين رياضية ، ولكن على نطاق واسع ، ستكون الأشياء عالية الوزن ومنخفضة التكرار في الشتاء لبناء القوة والعكس صحيح في الصيف للحصول على قوة متكررة. كما تتوقع ، فإن الأرجل هي التركيز الأساسي في تطوير قوة العدو السريع.
يقول إيوان ، الذي كان يستخدم صالة الألعاب الرياضية في منزله في موناكو ثلاث أو أربع مرات في الأسبوع أثناء الإغلاق: سأقوم بالجلوس ، والرافعات المميتة ، ومكابس الساق ، ورفع ربلة الساق والقفزات.
"بمجرد الخروج من التأمين ، سأعترف بأن هذا انخفض إلى الصفر. لكن هذا ليس ضارًا جدًا لأنني أرتدي عضلاتي بسهولة لذا أحتاج إلى توخي الحذر. لا بد لي من موازنة القوة المطلقة على الشقق مع الكتلة العضلية الزائدة والوزن الذي سأحمله في التسلق ".
يسلط لغز إيوان على الرفع أو عدم الرفع الضوء على خصوصية التدريب ، مع التغيير الطفيف في الوزن والتكرار بالاستفادة من تكيف فسيولوجي مختلف.
تم صقل الفردية بشكل أكثر دقة في Trek-Segafredo ، الذي يستخدم جهازًا يسمى T-Force لقياس سرعة القرفصاء. يتحرك الدراجون بين 0.9 متر و 1.2 متر في الثانية حسب الهدف من الجلسة ، سواء كان ذلك لتعزيز الجهاز العصبي العضلي أو ، حسب إيوان ، القوة التفجيرية.
التكتيكات
الركض هو إلى حد كبير حول الفرد ، ولكن ، كما تثبت ابتذال الفائز في مرحلة ما بعد المرحلة ، فهم لا شيء بدون أنصارهم. بعبارة أخرى ، القطار المتقدم
على مر السنين ، كان هذا التتابع عالي السرعة هو النقطة المحورية لبعض الفرق الأكثر شهرة في الرياضة ، ويمكن القول إنها بلغت ذروتها مع ملابس HTC-Highroad التي صممها مارك كافنديش.
قبل انتقال كافنديش إلى Team Sky في نهاية عام 2011 ، بالتزامن مع إغلاق فريق HTC في نفس العام ، حقق فريق الرجال 318 انتصارًا مذهلاً في أربع سنوات ، منها 75 انتصارًا من Cavendish ، بدعم من أمثال لارس باك وتوني مارتن والرجل الرئيسي مارك رينشو
تم اختيار عصا العدو السريع من HTC من قبل فريق Shimano من Marcel Kittel ، والذي جعلهم منهجهم العلمي يقسمون القطارات الرئيسية إلى فئتين: `` تشكيل خالص '' لـ Kittel وسباقه المسطح والشامل ، و `` تشكيل القوة '' بالنسبة لجون ديجينكولب ، عندما تميزت المرحلة بتسلق متأخر.
في حين أن البيئة الأكثر تحكمًا في التكوين النقي تميزت جميع الدراجين التسعة ، فإن الطبيعة الأكثر تشوهًا لتشكيل القوة تتألف عمومًا من ستة متسابقين.تم إعطاء كل من الدراجين دورًا ، مع التشكيل النقي المكون من: مارسيل كيتل ، عداء ؛ توم فيلرز ، الرصاص ؛ جون ديجينكولب ، طيار مسرع. كوين دي كورت ، طيار السرعة ؛ روي كيرفرز ، كابتن ؛ ألبرت تيمر وتوم دومولين ، ضابطا المناصب ؛ Dries Devenyns و Cheng Ji ، وحدات تحكم
تختلف الألقاب عبر الفرق والأجيال ، لكن الهدف يظل كما هو: التحكم في المسرح. في كثير من الأحيان ، يعني هذا السماح للانفصال ، والتأكد من أنه لا يشمل الفرسان من الفرق الأخرى الذين هم في نزاع سريع.
بعد ذلك ، في نهاية السباق ، مع وجود المنشق في بصرهم ، سيبدأ القائمون على تحديد المواقع في إحضار فريقهم نحو مقدمة حزمة المطاردة. كانوا يرفعون السرعة ويأخذون 1 كم أو 2 كم في المقدمة. مع حوالي 1.5 كيلومتر قبل خط النهاية ، سيتولى قائد السرعة المسؤولية.
"نعم ، كنت الرجل الثاني قبل الأخير" ، هكذا قال كوين دي كورت ، قبطان الطريق الآن في Trek-Segafredo."سأقود الأمور حتى حوالي 500 إلى 200 متر للذهاب. ثم سأترك الأمر لمارسيل. كنا محددين للغاية في استعداداتنا ، حيث قمنا بتدريب سباقات السرعة لدينا بالضبط على جهود السباق لكل دور.
أدى ارتفاع عدادات القوة إلى دقة شبيهة بالدقة العسكرية ، لكن ، يقر دي كورت ، "ما لا يقل عن 50٪ من المراحل لم يتم التخطيط لها ، إن لم يكن أكثر. في بعض الأحيان ننفذ الأمور بشكل مثالي ولا يفوز مارسيل ؛ في بعض الأحيان نحدث الفوضى بشكل صحيح ولكن مارسيل سيكون قويًا بما فيه الكفاية. في النهاية ، يحتاج العداء إلى امتلاك الأرجل"
والساقين هي فقط ما مر به جريج هندرسون مرات لا تحصى في مهنة استحوذت على Team Sky و T-Mobile. كما أصبح مدرب إسرائيل Start-Up Nation طيار André Greipel في Lotto-Soudal. إنه خبير في الركض والفروق الدقيقة في هذا الكائن الحي السريع جدًا.
"أول شيء تفعله هو السيطرة على الجانب المحمي من الطريق ، لذلك ، على سبيل المثال ، الجانب الأيسر من الطريق إذا كان هناك يد أيمن قادم" ، كما يقول النيوزيلندي.
هذا هو المكان الذي سيكون لديك فيه رجال مهمون حقًا مثل لارس باك ، الذي يمكنه الركوب لمسافة 4 كيلومترات بوتيرة عالية حقًا. لا يبدو أنه يفعل الكثير على التلفاز لكنه يفعل ذلك حقًا. من كان في المقدمة ثم يحدد أثاث الطريق القادم ، هذا النوع من الأشياء.
يضيف هندرسون: "كنت دائمًا أترك حارة واحدة مفتوحة أسفل جانب الحاجز المحمي حتى يتمكن جريبل من النزول إليه ، ولكن لا أحد آخر". "الجميع يعرف عدم اتباع Greipel لأنني سأغلق الفجوة. والكثير من الرجال لا يستطيعون التعامل مع ذلك. كانوا مذعورين. وهذا أعطانا ميزة في كل سباق.
"إذا كنت في موقف صعب ، فسأنادي باسم Gringo [Greipel] وكانوا يتنحون عنه بشكل طبيعي ، حتى لو لم يكن هناك. العدو هو إلى حد كبير حول الألعاب الذهنية."
يتعلق الأمر أيضًا بالحدس. يقول إيوان: "يؤدي التقديم إلى القضاء على العديد من الأشياء التي يمكن أن تسوء ، ولكن عليك أيضًا أن تثق بنفسك". "في بعض الأحيان أرغب في الحصول على مقدمة مناسبة ، وأحيانًا أرغب في الإنزال على عجلة متسابق آخر.إذا كان طريقًا طويلًا ومستقيمًا ، فإن المقدمة ليست مفيدة لأنك تترك نفسك مكشوفًا ".
يجب أن يمتلك العداء ردود فعل سائق F1 لاختيار العجلة المناسبة لمتابعة واختيار الوقت المناسب للذهاب. تتزوج هذه الغريزة الطبيعية مع اجتماعات الفريق المفصلة قبل كل مرحلة من مراحل السباق ، إن لم يكن قبل ذلك ، لتشريح تطبيقات مثل خرائط Google للمعالم الرئيسية.
اشتهرت Jumbo-Visma بتصور الأقسام الرئيسية عبر وحدات الواقع الافتراضي بحثًا عن تلك الميزة التنافسية. يتعلق الأمر بالتحكم في العناصر القابلة للتحكم. وهو ما لا يمكنك فعله مع الطبيعة الأم …
القرص
عندما تهب الرياح ، فإن أفضل ما يمكن للفريق فعله هو الحفاظ على حماية عداءه. يقول دي كورت: "لكن هناك القليل مما يمكنك فعله بشأن المطر". "إنه يزعج المرئيات ، خاصة عند السرعات العالية."
بعد الرياح والأمطار ، يمكن القول إن التأثير المناخي الأكبر ينبع من كثافة الهواء. يحمل Ingmar Jungnickel المسمى بشكل خيالي المسمى الوظيفي الرائع بنفس القدر للمحقق الرئيسي في Specialized Futures.
كما يوحي الاسم ، هذا هو قسم تدقيق المستقبل لشركة تصنيع الدراجات الأمريكية. قضى Jungnickel مئات الساعات في نفق الرياح الخاص بالمتخصصين ، نفق Win ، ويشير إلى أنه غالبًا ما يتم التغاضي عن تأثير كثافة الهواء.
"عند سرعات العدّائين ، يأتي أكثر من 90٪ من مقاومة الهواء من مقاومة الهواء ، لذلك إذا غيرت كثافة الهواء بنسبة 20٪ ، وهو ما يشبه الانتقال من بلجيكا إلى كولومبيا ، فسيكون لديك سحب أقل ،" هو يقول. "هذا يعني أنك ستركض في جولة كولومبيا أسرع مما قد تفعله في جولة فلاندرز. إنها ليست أسرع بنسبة 20٪ ، بل إنها تشبه 6٪.
"تأثير الضربة القاضية هو تحول في توقيت العدو. إذا كانت كثافة الهواء أقل ، أو كانت لديك رياح خلفية ، فستحتاج إلى بدء العدو في وقت مبكر. إذا كانت أعلى ، أو كانت لديك رياح معاكسة ، فسترغب في البدء لاحقًا. لماذا ا؟ يعود الأمر إلى مدة السلطة. لنفترض أن دبابتك فارغة بعد 10 ثوانٍ ، إلى أي مدى يمكن أن تحملك هذه الثواني العشر؟ هذا يعتمد على كثافة الهواء."
في معظم السنوات ، سيهدف Jungnickel إلى عقد جلستين في نفق الرياح مع فرق WorldTour المدعومة المتخصصة ، Deceuninck-QuickStep و Bora-Hansgrohe. لقد أفسد Covid-19 خطط هذا العام ، لكن هذا لم يمنع الهيئات المتخصصة من البحث عن تعديل مواقف العدو السريع لبيتر ساجان وسام بينيت وزملائهم.
يكشف Jungnickel "نحن نعمل مع أنواع معينة من الجسم حتى عندما لا يكون المحترفون هنا". "لا أستطيع أن أقول ما إذا كان لدينا عارضات أزياء محددة أو نستخدم فرسان محليين. ما يمكنني قوله هو أنني عملت قبل التخصص مع الفريق الأولمبي الألماني. هناك كان لدينا عارضة أزياء توني مارتن ، حيث كان من الصعب على الاتحاد إدخاله في النفق ".
يقر Jungnickel بأن العدائين الأصغر سنًا هم أكثر تقبلاً للنصائح من رجال الدولة الأكبر سناً عندما يتعلق الأمر بالتعديلات الفردية ، لكن الجميع منفتح على الأفكار الجديدة عندما يتعلق الأمر بالمجموعة.
USP الخاص بـ Win Tunnel هو قدرته على استيعاب العديد من الدراجات في وقت واحد ، مما يعني أن المتخصص يمكنه اللعب مع تشكيلات الرصاص في محاولة لتقليل السحب وزيادة السرعة.
يمكننا استيعاب ما يصل إلى ثمانية ركاب في وقت واحد ، على الرغم من أننا عادة ما نركز على أربعة ركاب لأن النتائج متشابهة ويمكن التحكم فيها بشكل أكبر. يقوم كل فريق بتوليد بيانات مختلفة قليلاً ، سواء كان ذلك في النفق أو عبر الكمبيوتر أو اختبار المسار. هذه ملكية فكرية ، لكن ما يمكنني قوله هو أن فترة الصياغة خلف الفارس أطول من اتساعها.
هذا مهم لأن الدراجين قريبون جدًا لدرجة أنهم يلمسون الإطارات بانتظام - وهو أمر مخيف قليلاً عند 70 كم في الساعة. من الطبيعي أن تتحرك إلى الجانب ولكن هذا خطأ. من الناحية الديناميكية الهوائية ، فإن إسقاط 10 سم للخلف أفضل بكثير من 10 سم إلى كلا الجانبين.
"هذا يؤتي ثماره لمفهوم يسمى" فجوة العداء "، يضيف Jungnickel. "العداءون المتفوقون قريبون جدًا من بعضهم البعض ، لذلك عندما يكونون مستعدين للركض ، فإنهم يسقطون بشكل طفيف جدًا لتحديد الفجوة والتسريع في تلك الفجوة ، على غرار ما تفعله عند التسارع حول منعطف حاد. إن القيام بذلك من الخلف أكثر اقتصادا من الجانب.
الرعب
الأعطال جزء لا مفر منه في حياة أي عداء. إنها مثيرة ومؤلمة ومن المحتمل أن تكون متوفرة بكثرة في جولة هذا العام.
ليس فقط من المتوقع أن يكون أكثر رياحًا ولكن ، كما يقول هندرسون ، بينما يمكنك تكرار ملفات تعريف الطاقة وتحديد المواقع في التدريب ، لا يمكنك تقليد دوامة هرمون التستوستيرون الناتج عن "10 قاذفات تتعارض مع بعضها البعض".
يتم تنقيح الصدارة والسباقات في السباقات. السباقات الأقل تعني دقة أقل ، مما يعني ألم الدراجين والمتعة لمنتجي التلفزيون ، مما يجعل عملهم أسهل قليلاً عندما يتعلق الأمر بحزمة الإضاءات.
إنه الجانب السادي للبشر الذي يعني أنك لن تضطر إلى التعمق في تذكر إقصاء بيتر ساجان بعد دفع مارك كافنديش إلى حاجز في جولة عام 2017 ؛ كاف مرة أخرى في عام 2014 ، تحطمت في هاروغيت ؛ أو ، القراء الذين لديهم ذكريات أطول ، تحطم ويلفريد نيليسن المذهل في جولة عام 1994 ، بسبب خروج شرطي لالتقاط صورة.
عانى كاليب إيوان من "العديد من الاصطدامات ولكن لم يتم كسر عظامه بعد". يقول ، "تبرز جولة بولندا لعام 2015. كنت محترفًا جديدًا. كانت واحدة من تلك الركام السريع الذي يسد الطريق. لقد خرجت من بداية السباق ، جاء رجلان من أمامي لكن بعد ذلك خفف من حدة الأمر.
"في تلك اللحظة بدأت الركض وحلقوا فوق العجلة الأمامية. انظر اليه اعلي اليوتيوب. أقول أنه لم يكن خطأي. يقول الكثيرون أنه كان كذلك."
أيا كان الخطأ الذي ارتكبه ، فإن ما لا جدال فيه هو عقلية العداء الجريئة. لقد وضعوا أنفسهم في أخطر موقف في ركوب الدراجات بحثًا عن المجد (وإرضاء الرعاة وتمديد عقودهم بالطبع).
عليهم أن يغلقوا عقولهم أمام الخطر ويفتحوا أذرعهم للسرعة. في أصعب الرياضات ، يتطلب الأمر شخصية مضادة للرصاص لتجاهل التهديد الحقيقي لحوادث نهاية الحياة المهنية.
يقول إيوان: "يوجد بالفعل خوف أكبر في وقت سابق على خشبة المسرح عندما تكون الأمور أكثر استرخاءً وأقل تركيزًا"."تعال إلى العدو السريع ، فأنت في منطقة محددة. في بعض الأحيان يتعين عليك التسلل عبر فجوة بواسطة حاجز بسرعة 70 كم في الساعة. يجب أن تعتمد على الغريزة. بمجرد أن تبدأ في التشكيك في غريزتك ، أو الخوف منها ، تكون قد انتهيت من كونك أفضل عداء.
"تجد ذلك مع الكثير من الجيل الأكبر سناً. الطريقة التي يركضون بها ، يكونون أكثر توترا قليلا في المجموعة. لا يشعر الشباب بهذا الخوف ، على ما أعتقد ".
هل إنجاب الأطفال يجعل العدائين يتساءلون عن المخاطر؟ يرد إيوان: "حسنًا ، لدي ابنة تبلغ من العمر عامًا واحدًا وأنا بخير في الوقت الحالي". "لكنهم يقولون إنه يمكنك إخبار العدائين الذين لديهم أطفال وأولئك الذين ليس لديهم أطفال. أتمنى لو جاء الخوف ، فلن يمر فترة من الوقت"
وبالتأكيد ليس قبل أن يتطلع إيوان ليصبح أول متسابق يرتدي القميص الأصفر في جولة هذا العام. مع توجه كل من Dylan Groenewegen و Fernando Gaviria إلى Giro d’Italia ، يبدو أن المنافسين الأساسيين للاسترالي سيأتون على شكل Sam Bennett من QuickStep وإيليا فيفياني من Cofidis.
ولكن هناك كل فرصة أن تكون فترات العدو السريع ، والأعمال الهوائية ، والمقدمة التي تتضمن الرجل المبتسم روجر كلوج ، والشجاعة التي ينسى الأطفال ، هي ما يبرر وصول العلامة المفضلة في الخامسة مساءً يوم السبت 29 أغسطس.
تم وضعه للنصر
أمثال مارك كافنديش وكاليب إيوان أظهروا أن النجاح في العدو هو أكثر من مجرد قوة غاشمة …
مارك كافنديش هو العداء الأكثر نجاحًا في تاريخ سباق فرنسا للدراجات ، حيث خسر انتصاراته الثلاثين في قائمة جميع الأوقات من قبل البطل خمس مرات إيدي ميركس. إذا تم اختياره من قبل البحرين-مكلارين ، فسيهدف إلى الحصول على رقم 31 في نيس. وإذا فاز ، يمكنه مرة أخرى أن يشكر موقعه في الركوب الهوائي بشكل لا يصدق.
وبالمثل كالب إيوان إذا فاز. يتمتع إيوان بمكانة مماثلة لكافنديش ، مما يعني أن قدرته المطلقة لا يمكن أن تساوي تلك الخاصة بالعدائين الأكبر والأثقل مثل أندريه جريبل.
على الورق ، يبلغ وزن إيوان 1.65 مترًا و 67 كيلوجرامًا لا يتناسب مع 1.83 مترًا و 78 كيلوجرامًا لجريبيل. يقول إيوان: "هذا هو السبب في أنني شحذت مركزًا منخفضًا حقًا بمرور الوقت". "هذا وحجم يعني أنه يمكنني تقليل السحب."
اتخذ إيوان الوضع الهوائي لـ Cav إلى أقصى الحدود ، وغالبًا ما كان يخفض رأسه عن مقابضه. يبدو خطيرا لكنه يستحق المخاطرة.
أظهرت دراسة أجراها باولو ميناسبا ، الباحث في جامعة إديث كوان في بيرث ، أن انخفاضًا بنسبة 10٪ في المنطقة الأمامية يمكن أن يؤدي إلى ميزة أكثر من 3 أمتار على مدى 10 ثوانٍ. في سباق ضيق ، يمكن أن يكون هذا هو الفرق بين الأول والعاشر.
ارمي وزن إيوان الضئيل والاسترالي يعترف بأن مرحلة العدو مع نهاية شاقة خفيفة هي ملف أحلامه. من قال أن الحجم هو كل شيء؟
توضيح: 17 & Oak
