كلاهما يعمل على تحسين البنية التحتية لدورتهما ، وكلا العمدتين مستعدان لإعادة انتخابهما هذا الربيع ولديهما خطط طموحة
عند مغادرة محطة Eurostar في محطة Gare du Nord في باريس ، يؤدي طريق خارج المحطة مباشرةً إلى Boulevard de Sébastopol الذي يحتوي على مسار للدراجات يتجه إلى نهر السين. للتجول عبر المدينة بالدراجة ، فإن أحد الطرق المفضلة هو Voie Georges Pompidou ، وهو مسار خالٍ من حركة المرور على طول نهر السين. هذا الطريق الرئيسي بين الشرق والغرب ، والمغلق الآن أمام حركة المرور منذ عام 2016 ، هو جزء من خطة العمدة آن هيدالغو لجعل باريس مدينة صديقة للدراجات.
هيدالغو ، الذي يترشح لإعادة انتخابه في باريس سيتي هول في مارس ، أعلن الحرب على السيارات وسعى إلى خفض تلوث الهواء من مستوياته الحالية غير المقبولة ، لا سيما من خلال تنظيم أيام خالية من السيارات.خلال أشهر الصيف يمكن أن تكون مستويات الجسيمات هي الأعلى في أوروبا.
وفقًا لأرقام مجلس مدينة باريس ، تشغل السيارات 50٪ من المساحة العامة ولكنها تشكل 12٪ فقط من الرحلات التي تتم في المدينة. تهدف Hidalgo إلى تصحيح التوازن عن طريق خفض عدد السيارات التي تدخل وسط باريس تدريجياً.
في موازاة ذلك ، تطمح في إطار "Plan Vélo" الطموح إلى جعل باريس مدينة صديقة لركوب الدراجات بنسبة 100٪ بحلول عام 2024 ، من خلال وجود ممرات للدراجات في كل شارع. وهذا يعني زيادة 1018 كم من طرق الدراجات التي تم إنشاؤها بالفعل ، وبناء المزيد من Réseaux Express Vélo (على غرار Cycle Superhighways في لندن) وتخصيص 100000 مكان إضافي لوقوف الدراجات.
تعليقاً على إنجازات العمدة حتى الآن ، قال كريستوف ناجدوفسكي ، مساعد العمدة المسؤول عن النقل ، 'عندما أفكر في التزام العمدة الجريء بتقليل الديزل ، مما يجعل الطرق على طول نهر السين خالية من حركة المرور ، أرى ذلك بدأت شجاعتها تؤتي ثمارها.
'منذ عام 2014 ، انخفضت حركة المرور بنسبة 17٪ وانخفضت انبعاثات ثاني أكسيد النيتروجين بنسبة 15٪.'
التقدم المدقق
عندما تولت هيدالغو منصبها في عام 2014 ، أعلنت عن خطط طموحة لجعل باريس العاصمة الأوروبية لركوب الدراجات ، وإنشاء "مدينة 15 دقيقة" حيث يمكن للباريسيين أن يكونوا على بعد مسافة قصيرة بالدراجة من جميع وسائل الراحة. سيتضمن ذلك التزامًا باستثمار 350 مليون يورو على مدار ست سنوات في البنية التحتية لركوب الدراجات ، فضلاً عن تقديم المساعدة المالية للأشخاص لشراء الدراجات الإلكترونية.
حتى الآن ، كانت خطط العمدة بطيئة في التحقق. عندما قامت مجموعة الحملات Paris en Selle (Paris in the Saddle) بتدقيق التقدم المحرز ، وجدت أنه بحلول عام 2017 ، تم تنفيذ 4٪ فقط من خطط Hidalgo. بعد الضغط من أصحاب المصلحة ، تم الآن تنفيذ 56٪ من "Plan Vélo".
يعتقد النقاد أن هيدالجو قد فشلت في خططها.وتعليقًا على ظروف ركوب الدراجات في باريس ، قالت بيتينا فيشر ، التي دارت حول باريس لأكثر من 10 سنوات وهي عضو في فريق ركوب الدراجات للسيدات Donnons Les Elles Au Vélo J-1 ، لراكبي الدراجات: `` تم افتتاح العديد من الطرق السريعة لركوب الدراجات التي تعبر باريس. وهناك رغبة حقيقية في جعل المدينة أكثر صداقة لراكبي الدراجات.
'ومع ذلك ، فإن ممرات الدراجات ليست موثوقة دائمًا ويمكن أن تتوقف في أي وقت ؛ ثم تجد نفسك وسط ازدحام مروري بين السيارات.
ومع ذلك ، لا تزال Paris en Selle متفائلة. قال المتحدث باسمها ، جان سيباستيان كاتير ، لراكب الدراجة ، في البداية كانت الخطط بطيئة في البدء بسبب العراقيل من قبل قسم شرطة باريس ووزارة الداخلية.
'على الرغم من أن العمدة لم تفعل سوى نصف ما خططت له ، إلا أننا ما زلنا نرى الزجاج نصف ممتلئ لأن ظروف راكبي الدراجات قد تحسنت ، وهذا يدل على أن للدراجة مكانًا حقيقيًا في شوارع باريس. بالطبع ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.
كانت إضرابات النقل الأخيرة عاملاً في جذب المزيد من الناس على الدراجات ، مع زيادة بنسبة 200٪ في عدد راكبي الدراجات على الطريق. حتى الآن بعد أن انتهت الإضرابات ، استمر الكثير من الناس في تفضيل ركوب الدراجات كوسيلة للنقل.
بالنظر إلى أن العمدة هيدالغو لم تحقق سوى نصف خططها الأصلية خلال ولايتها الأولى ، يشكك المراقبون في إمكانية تحقيق أهدافها الأخيرة. لكنها تصر: بحلول عام 2024 ، عام الألعاب الأولمبية ، سيتم تكييف 100٪ من الطرق في المدينة لركوب الدراجات.
قفز القناة
وفي الوقت نفسه ، عبر القناة في لندن ، يحرص صادق خان ، الذي يسعى أيضًا لإعادة انتخابه هذا العام ، على معالجة حالة الطوارئ المتعلقة بتغير المناخ ومن المرجح أن يكون النقل قضية رئيسية.
عندما تولى خان منصبه في عام 2016 ، تعهد بمضاعفة عدد طرق الدراجات المحمية في لندن بمقدار ثلاثة أضعاف من 63 كم. حتى الآن ، يوجد الآن 116 كم ، لكنه واثق من أنه سيتم الوصول إلى الهدف خلال الولاية الحالية.
منذ عام 2016 ، تم تخصيص 445 مليون جنيه إسترليني لركوب الدراجات ، مع استثمار الأموال في بناء طرق دراجات شهيرة مثل الطريق الشرقي الغربي المنفصل بين دوكلاندز وبايزواتر ، والطريق الشمالي الجنوبي بين Kings Cross و Elephant و القلعة
ومع ذلك ، واجه خان انتقادات بشأن التطور البطيء لشبكة المسار الدائري ، لا سيما أنه كان هناك نقص كبير في الإنفاق.
معارضة وستمنستر و Kensington & Chelsea لدراجات من Swiss Cottage ومن Notting Hill على التوالي أعاقت التقدم بشكل كبير ، نظرًا لأن أحياء لندن المسؤولة عن 95 ٪ من الطرق في العاصمة.
وفقًا لويل نورمان ، مفوض المشي وركوب الدراجات في لندن ، يتم الآن اعتماد نهج جديد عند تطوير البنية التحتية لركوب الدراجات.
قال المفوضمتحدثًا إلى راكب الدراجة ، "بدلاً من توجيه الضربات المستمرة لرؤوسنا ضد تلك [المعارضة من الأحياء] ، الطريقة التي ننظر بها الآن إلى وجود مجموعة من المشاريع والعمل مع تلك الأحياء الذين هم حريصون حقًا على طموحاتنا ومشاركتها ، وهذه هي الطريقة التي ندير بها لتحقيق أهدافنا.'
أهداف طموحة لكن حماقة سيلفر تاون
لدى صادق خان أيضًا أهدافًا طموحة لركوب الدراجات في لندن ، بما في ذلك زيادة عدد مسارات الدراجات المحمية إلى 450 كيلومترًا بحلول عام 2024 ، وتقليل عدد وفيات المشاة وراكبي الدراجات إلى صفر بحلول عام 2041. العام الماضي 70 مشاة وخمسة راكبي دراجات قتلوا في لندن.
يقول نورمان: "لا أحد يتوهم أن هذا هدف طموح لكنه الهدف الصحيح". هذا هو السبب في أن هذا مهم للغاية وعاجل للغاية.
إحدى الطرق التي يهدف بها العمدة إلى تقليل عدد الحوادث هي من خلال نظام تصاريح السلامة HGV حيث لا يمكن للشاحنات التي يبلغ وزنها 12 طنًا أو أكثر دخول لندن إلا عندما تمر بمعايير رؤية السلامة المباشرة - وهو أمر رحب به مركز لندن للدراجات. حملة (LCC)
بينما تعترف LCC بالعمل الإيجابي الذي قام به صادق خان ، تعارض المنظمة بعض الخطط ، لا سيما بناء نفق جديد للسيارات تحت نهر التايمز في Silvertown ، شرق لندن.
شرح سايمون مونك ، ناشط البنية التحتية في LCC لراكب الدراجة ، باريس تحقق تقدمًا أكثر جرأة وأفضل وأسرع من لندن.
'لقد استغرق الأمر من صادق وقتًا طويلاً للنهوض والركض ، لكن الكثير من اللوم يجب أن يقع على الأحياء ، وخاصة وستمنستر الذي نقل إلى محكمة النقل في لندن ، وكينسينغتون وتشيلسي اللذان عارضا دورة ممر على أحد أخطر امتدادات الطريق.
"لكن بعض سياسات العمدة تفتقر إلى الاتساق ، مثل نفق Silvertown الذي يتعارض بشكل مباشر مع تعهداته البيئية."
على العكس من ذلك ، يدعي العمدة أنه نظرًا لأن النفق الجديد سيقع داخل منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية الممتدة ، فسيتم فرض رسوم عليه هو ونفق بلاك وول ، سيؤدي ذلك إلى تقليل حركة المرور في جنوب شرق لندن.
يأتي هذا على خلفية جسر Rotherhithe-Canary Wharf لركوب الدراجات والمشاة ، على الرغم من دعم 93٪ من المشاركين في الاستشارة.
أوضح ويل نورمان قائلاً: "كان الجسر مكلفًا للغاية ، مع تقديرات تصل إلى حوالي 0.5 مليار جنيه إسترليني". لقد كان قرارًا معقولاً أن نتوقف قليلاً عن ذلك وأن نستمر في استخدام تلك الأموال في الاستثمار في الطرق التي نعرف أنها تنقذ الأرواح.
'لقد زرت أمستردام ولديهم عدد كامل من العبارات الدوارة للتجول للمشاة وراكبي الدراجات. لا أفهم لماذا لا يمكننا الحصول على نفس الخدمة ، والتي من المحتمل أن توفر معبرًا جديدًا. لا يوجد نقص في الطموح لمواصلة هذا الضغط من أجل طرق أنظف وأكثر صحة للتجول في لندن. إنه أمر عاجل وهذا ما نعمل عليه.
كلا العمدة لهما بيانات طموحة ، وكان لهما نصيب من النجاحات وأوجه القصور. يجب أيضًا مراعاة حقيقة أن عمدة باريس لديه صلاحيات أكثر من 2.2 مليون من سكان باريس في 20 حيًا من أحياء المدينة (المناطق) ، بمساحة 105 كيلومتر مربع. هذا بالمقارنة مع عمدة لندن المسؤول عن حوالي 9 ملايين من سكان لندن في 32 منطقة تغطي 1500 كيلومتر مربع.
