غالبًا ما يُنظر إلى الأنابيب الداخلية على أنها رخيصة الثمن ويمكن التخلص منها ، لكنها يمكن أن تحدث فرقًا كبيرًا في رحلتك
الإطارات هي واحدة من أهم مكونات الدراجة على الطريق ، حيث تؤثر على إحساس الركوب والتعامل معها والسرعة (اقرأ المزيد هنا: كيف تصنع الإطارات) ، ولكن لا تنسى ما بداخل الهيكل مما يجعله على ما يرام الضغط - الأنبوب الداخلي المتواضع. قد لا تبدو المنتجات الأكثر إثارة للمناقشة أو إنفاق الأموال عليها ، لكن الأنابيب الداخلية هي الأبطال المجهولون لأداء الدراجات على الطرق.
إنها قابلة للنقاش حول من اخترع الأنبوب الداخلي. تم تسجيل براءة اختراع الإطار الهوائي في عام 1845 من قبل المخترع الاسكتلندي روبرت ويليام طومسون ، ولكن كان المخترع الاسكتلندي الآخر ، جون بويد دنلوب ، الذي طبق تصميم إطار هوائي على الدراجة.يُقال إن الأمريكي فيليب شتراوس قد اخترع أول مجموعة من الإطارات والأنبوب الداخلي المنفصل في عام 1911 ، على الرغم من أن ميشلان تدعي أيضًا هذا الحل. بغض النظر عمن وصل إلى هناك أولاً ، ظلت الأنابيب الداخلية هي طريقة الانتقال لتضخيم إطارات الدراجات لأكثر من قرن. ربما قام معظم راكبي الدراجات بشراء وترميم وتجاهل عدد أكبر من الأنابيب الداخلية أكثر مما يريدون تذكره ، ولكن ما مقدار التفكير الذي نوليه لهم عند اتخاذ قرارات الشراء؟
من خلال سميكة ورقيقة
"الأنابيب الداخلية ، مثل الإطارات ، تتكون من مزيج من المكونات ، وكما هو الحال في المطبخ ، فإن المكونات عالية الجودة هي الأكثر أهمية عندما يتعلق الأمر بالحصول على أفضل النتائج ،" كما يقول ديف تايلور من شركة Schwalbe UK. "تحصل على ما تدفعه مقابل الأنابيب. يمكن أن يكون لديك أفضل وأغلى الإطارات على هذا الكوكب ، لكن الأنابيب الداخلية ذات الجودة الرديئة ستضعف أداء الإطار. إنهم بحاجة إلى العمل معًا كنظام. فكر في الأمر على هذا النحو - إذا كنت عداء ماراثون ، فمن غير المجدي وجود مدربين ذوي جودة عالية فقط لإقرانهم بجوارب رخيصة ذات جودة قمامة.ستكون النتيجة على الأرجح محطمة القدمين وضعف الأداء ".
قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت معظم الأنابيب الداخلية مصنوعة من مطاط اللاتكس الطبيعي ، ولكن كان هناك نقص في المعروض بعد الحرب ، لذلك تم استخدام مطاط البوتيل الصناعي ، من بين البدائل الاصطناعية الأخرى ، بدلاً من ذلك. في الواقع ، أثبت البوتيل أنه أفضل من نواح كثيرة حيث يمكن أن يتأثر اللاتكس سلبًا من خلال ملامسته للمواد الكيميائية ، بالإضافة إلى أنه أكثر مسامية من مطاط البوتيل.
"في معظم الحالات ، تؤثر جودة وكمية مطاط البوتيل في أداء الأنابيب" ، كما يقول تايلور. عادةً ما يعني المحتوى المرتفع من مطاط البوتيل مرونة أكبر بالإضافة إلى أنبوب محكم أكثر ، ولكن من الواضح أن تكلفة البوتيل أكثر من الأشكال الأرخص للمطاط الصناعي ، لذلك عادةً ما يكون الأنبوب الرخيص مصنوعًا من مادة فقيرة. يجب أن تكون أكثر سمكًا حتى تكون محكمة الإغلاق ، لذا ستكون أثقل وستزيد من كتلة التدحرج.سيكون أيضًا أقل مرونة ، مما يؤدي إلى احتكاك أكبر داخل هيكل الإطار أثناء ركوبك وبالتالي زيادة مقاومة التدحرج ، لذلك لا يوجد شيء يمكن كسبه من الأنبوب الداخلي الرخيص ".
توافق شيلي تشايلدز من شركة كونتيننتال المملكة المتحدة على أن السعر مرتبط بالأداء: "أنابيبنا الداخلية القياسية للسباق [6.99 جنيه إسترليني] بسمك 1 مم و Race Light [9.99 جنيه إسترليني] بسمك 0.75 مم ، لكن الجزء العلوي من النطاق Supersonic [13.99 جنيهًا إسترلينيًا] بسماكة 0.45 مم فقط - أقل من نصف السماكة ولكن ضعف السعر. سيظل الأنبوب 0.45 مم يحمل الهواء ويتحمل نفس الضغط لأنه أعلى جودة. لكن هناك مقايضات. إنه رقيق للغاية بحيث تحتاج إلى مزيد من العناية أثناء التثبيت - لا نوصي باستخدام رافعات الإطارات ، على سبيل المثال. سيقدمون فائدة في الأداء ، لكن عليك أن تقبل المخاطر.
يضيف تايلور ، "إحدى الطرق التي يمكنك من خلالها معرفة ما إذا كان الأنبوب الداخلي مصنوعًا من مواد عالية الجودة بسرعة هو النظر إلى الصندوق لمعرفة نطاق الحجم الذي يغطيه. إذا كان يغطي نطاقًا واسعًا للحجم ، على سبيل المثال 700c x 19-28mm ، فستتوقع أن يكون هذا بجودة عالية ، أو أن مرونة [المادة] لن تكون كافية للسماح بذلك."
من المنطقي أن يكون الأنبوب الأخف وزنًا أرق وبالتالي أكثر مرونة ، مما قد يؤدي إلى تجربة قيادة أفضل بشكل عام - ما لم تكن بالطبع تعاني من زيادة في الثقوب. هنا يكمن لغز شائع وفي الواقع مفهوم خاطئ منتظم. قد تفترض أن الأنبوب السميك والثقيل سيكون أكثر مقاومة للثقب وأنك قد تكون مستعدًا لتحمل آثاره السلبية على جودة رحلتك فقط لتعلم أنك لن تقضي الكثير من الوقت على جانب الطريق لإصلاح الشقق. إنه افتراض متسرع.
"من المفاهيم الخاطئة أن الأنابيب الداخلية الأرخص والأكثر سمكًا ستكون أكثر مقاومة للثقب" ، كما يقول تايلور. "إنه في الواقع العكس. لن ينثني الأنبوب السميك بنفس القدر إذا اخترقت قطعة صغيرة من الصوان [أو أيا كان] جثة الإطار. من المحتمل أن يسبب ثقبًا فورًا عند ملامسته للأنبوب الداخلي.باستخدام مادة أكثر مرونة ، قد يحتك الأنبوب بحجر الصوان البارز أو حتى ينثني حوله ".
ثني لي ، شكل لي
بمعرفة أن أفضل شكل للأنبوب الداخلي هو أن تكون مرنًا وخفيف الوزن قدر الإمكان ، فلماذا إذن لا يكون اللاتكس أكثر شيوعًا؟
يقول تشايلدز: "توقفنا عن بيع أنابيب اللاتكس لأن معدل الفشل كان مرتفعًا للغاية". "أنابيب اللاتكس لن تجتاز اختبارات مراقبة الجودة لدينا ، لأن مادة اللاتكس هشة للغاية وتحتاج إلى المعالجة بعناية فائقة."
يوافق تايلور ، مضيفًا ، "قامت شوالبي في وقت من الأوقات ببيع أنابيب لاتكس الداخلية [ولا تزال تستخدم أنابيب داخلية لاتكس في أنبوبيها] ولكن من الصعب الاعتناء بها. إنه حساس للعديد من الأشياء ، مثل الرطوبة والزيوت وحتى أشعة الشمس ، لذلك لا يدوم طويلاً ما لم تعتني به جيدًا. بالإضافة إلى أنها ليست محكمة الإغلاق ، لذا تحتاج إلى ضخ إطارات سيارتك قبل كل جولة. وأيضًا ، لكي نكون صادقين ، فإن تطوير البيوتيل قد قطع شوطًا طويلاً في السنوات الأخيرة ، حيث يمكنك الحصول على أنابيب خفيفة ومرنة تقريبًا دون قيود اللاتكس."
Vittoria هي علامة تجارية لا تزال مستمرة في صنع وترويج فوائد أنابيب اللاتكس الداخلية. يقول أليكس رولينج ، منسق التسويق في فيتوريا في المملكة المتحدة ، لا يمكن تصنيع أنابيب بوتيل إلا بدقّة شديدة قبل أن يتم اختراق سلامة الأنبوب ، ومع وجود أنابيب رخيصة ، هناك خطر متزايد من عدم تناسق المواد. يسمح اللاتكس للأنابيب بأن تكون أرق وأخف من أنبوب بوتيل خفيف الوزن. علاوة على ذلك ، توفر أنابيب اللاتكس قيادة أكثر مرونة ، مماثلة لما هو مستخدم داخل أنابيب فيتوريا الأنبوبية. لذا ، قم بدمج أنبوب اللاتكس والإطار الأنبوبي المفتوح Vittoria 320TPI وستحصل على جولة أقرب ما يمكن من الأنبوب الأنبوبي ، ولكن مع الراحة المتمثلة في أن تكون قادرًا على تغيير الأنبوب إذا كنت غير سعيد بما يكفي لثقبه.
الرسالة هي أن الأمر يستحق التفكير في الأنابيب الداخلية كمنتجات أداء ، بدلاً من مجرد تجاهلها باعتبارها مستهلكات.كما يستنتج كونتيننتال تشايلدز ، "إذا كنت قد أنفقت للتو نحو ألف جنيه على عجلات ، فلماذا لا تريد إنهاء الحزمة بإطارات وأنابيب عالية الجودة؟ سيكون لديهم دور كبير يلعبونه في كيفية شعور هذه العجلات والدراجة بالركوب ".
