يعطينا "الأستاذ" رؤيته حول تصميم دراجات بوردمان ، و "نادي السنجاب السري" ومستقبل ركوب الدراجات
"تحدثت إلى أحد الفصول في Giro عن براءات الاختراع. قال إن لديك خيارين: يمكنك ضخ أموالك في ذلك أو يمكنك إنفاقه للبقاء في الصدارة. لطالما وجدت هذا الأخير أكثر متعة."
هكذا قال كريس بوردمان في فريق ميرسيسايد الذي جعله مؤسسة وطنية أثناء تعليقه على سباق فرنسا للدراجات. على مدى السنوات الـ 13 الماضية ، شارك بوردمان معرفته الداخلية عن لعبة peloton المحترفة وهي تشق طريقها في جميع أنحاء فرنسا. منذ عام 2007 ، فعل الشيء نفسه للركاب الترفيهي في جميع أنحاء البلاد بفضل Boardman Bikes.
هذا الخط ذو الأحرف الصغيرة للعلامة التجارية ، "c" الأصفر المندمج في "boardman" الأبيض ، يستهلك معظم downtube ، وهي ثقته رمزًا لقوة متزايدة في أعمال الدورة التي تشتهر بالتنافسية ، وفي بعض الأحيان ، الانتقامية تصنيع. (لاحظ زوال علامة LeMond التجارية بمجرد أن شكك جريج في نقاء إنجازات لانس أرمسترونج.)
أعجبت شركة Halfords بشدة بأنها استحوذت في وقت سابق من هذا العام على Boardman Bikes مقابل 10-15 مليون جنيه إسترليني. بكل صدق ، لم يكن الأمر بمثابة أكبر الصدمات - هافوردس هو الموزع الوحيد لمجموعة بوردمان للدراجات ذات الأداء الميسور التكلفة ، والتي تتغير حوالي 50 ألف وحدة سنويًا.
لا يزال بوردمان مساهماً من أقلية ، ورجل يبلغ من العمر 46 عامًا هو الذي قاد عملية البيع بشدة ، بدلاً من التقاعد. يقول: "أردت أن أجعل الشركة أكبر وأفضل"."لدينا أكثر من 20 مشروعًا للبحث والتطوير نريد المضي قدمًا بها ، لكننا احتجنا إلى الملايين لجعلها تؤتي ثمارها. بالنسبة للمستثمرين الأصليين ، فقد تعرضت لمخاطر كبيرة. لقد انتهينا من وضع المنازل على الإنترنت ولا نريد العودة إلى هناك مرة أخرى ".
هو بالتأكيد في موقع قوي. ركب بوردمان في أغسطس Ride London 100 ميلر ويعتقد أن 5-7 ٪ من الدراجات كانت له. هذا يصل إلى 1750 دراجة في السباق الكلاسيكي وحده. ليس سيئًا بالنسبة لرجل أخذ استراحة من ركوب الدراجات الاحترافي بحلول عام 2004 لينغمس في حبه الأول ، الغوص (بما في ذلك عمود شهري في مجلة Diver) ، عندما تلقى بريدًا إلكترونيًا من شخص غريب تمامًا.
دراجات بوردمان
كان ذلك الغريب هو آلان إنغارفيلد ، لاعب ثلاثي ماهر والرجل الذي ابتكر فكرة العلامة التجارية بوردمان. بالطبع ، لا يعد إطلاق المحترفين السابقين لمجموعة دراجاتهم الخاصة شيئًا جديدًا - راجع إيدي ميركس وماريو سيبوليني وشون كيلي للحصول على أمثلة. لكنني لم أرغب فقط في السماح لآلان باستخدام اسمي والاستفادة من الأرباح.كنت أرغب في صنع دراجات مبتكرة.
على عكس العديد من مصنعي الدراجات الذين أطلقوا نموذجًا متطورًا يستحوذ على العناوين الرئيسية قبل تخفيف هذه التقنيات في نطاق أكثر بأسعار معقولة ، بدأ Boardman و Ingarfield بالجماهير ، مع تحديد علامة 500 جنيه إسترليني وأول دراجة طريق مناسبة لراكب. في نفس الوقت تقريبًا ، كان Halfords يتطلع إلى بيع المزيد من الدراجات لكنه كان يكافح من أجل الاهتمام بالعلامات التجارية المعروفة.
يقول بوردمان: "لن تبيع الشركات المصنعة الكبرى لشركة Halfords لأنه سيتعين عليك تجاوز الجرافات والمماسح للوصول إلى قسم الدراجات". "لكننا أنشأنا ما كانوا بعده".
اجتذب التزام Halfords بتخزين النطاق في 450 متجرًا استثمارات من سيدة الأعمال سارة موني ، وفي عام 2007 تم إطلاق Boardman Bikes. انطلق نطاق الأداء - الدراجات التي يقل سعرها عن 1 ، 800 جنيه إسترليني - ، وتبعها بعد أربع سنوات مجموعة Elite الأعلى سعراً ، والتي تم توزيعها بحكمة من خلال قنوات مستقلة.كان السبب بسيطًا: هل ستنفق أكثر من 5000 جنيه إسترليني على دراجة تجلس بجوار شجرة عيد الميلاد العطرية المصممة لتتدلى من مرآة الرؤية الخلفية لسيارتك؟ إنه نموذج عمل لا يزال قائما حتى يومنا هذا ، على الرغم من استحواذ Halfords.
إنها القمة حيث يمكن لـ Boardman حقًا تحرير عقله الفضولي. مكتبه في Bromsgrove مليء بدفاتر الملاحظات المليئة بمخططات مكونات "المقهى" ، والعديد منها شهد ضوء النهار في AiR / TTE 9.8 لهذا العام ، بما في ذلك الفرامل الأمامية الداخلية وتوجيه الكابلات الداخلية والأنبوب العلوي المتقدم ديناميكيًا الذي ينحني قليلاً في المنتصف. كما أنها تستخدم كربونًا أحادي الاتجاه عالي المعامل للحصول على عرض خفيف ولكنه قوي.
هذا لوتس
إنها لقطة للابتكار الذي قاد مسيرة كريس بوردمان في السباقات وكيف حصل على لقب "الأستاذ". سمعته في التفاصيل - اعتاد على لصق إطارات النوافذ في منزله في Wirral ، وتشغيل المدفأة والقطار التوربيني لساعات متتالية لمحاكاة السباق في الأجواء الأكثر دفئًا - ودفعته الفطنة الفنية إلى السعي وراء الميدالية الذهبية لمسافة 4 كيلومترات في أولمبياد 1992 في برشلونة.فاز النجار السابق البالغ من العمر 23 عامًا بأول ميدالية ذهبية في سباق الدراجات في بريطانيا منذ 72 عامًا ، مما أرسل صورته الشخصية عبر السقف. كما سلط الضوء على تأثير التكنولوجيا على أداء ركوب الدراجات كما لم يحدث من قبل.
قام راكب الدراجة الهواة والمهندس العصامي مايك بوروز (الذي سيصمم لاحقًا مجموعة Giant's Compact TCR) بفكرة استبدال الإطار التقليدي ذي الشكل الماسي بقذيفة خفيفة الوزن من قطعة واحدة تمكن المتسابق من القيام بذلك تبني وضعية أكثر ديناميكية هوائية. أنتج بوروز نموذجًا أوليًا ، مع شركة تصنيع السيارات Lotus ، ابتكر دراجة لم تطلق Boardman على الذهب الأولمبي فحسب ، بل لفت انتباهه أيضًا إلى فوائد اختبار نفق الرياح والكربون - وكلاهما يقع في قلب مجموعة Elite.
"الكربون مجرد آس" ، كما يقول. يمكنك تشكيله بأي شكل تريده وله نسبة لا تصدق من القوة إلى الوزن. من الصعب الابتعاد عن كونه مجرد مادة رائعة.
ينعكس حب بوردمان للكربون من قبل الجمهور - AiR 9.4 هو الطراز الأكثر نجاحًا في مجموعة Elite ؛ ليس من المستغرب أن يكون فريق الكربون أقل من 1000 جنيه إسترليني هو الأفضل مبيعًا في نطاق الأداء. بالطبع ، لا ينفع الكربون كثيرًا ما لم يتم التلاعب به في شيء ينطلق بشكل جميل.
يقول بوردمان: "كل التصميم والبحث والتطوير يحدثان في المملكة المتحدة". "نستخدم شركة في ويكومب في كثير من أعمال النماذج الأولية ، ويتم تحسين الديناميكا الهوائية في براكلي. نحن نتحدث عن ديناميكيات السوائل الحسابية [CFD] ، بالإضافة إلى وقت نفق الرياح. "يحدث التصنيع في الشرق الأقصى. "نستخدم حاليًا شركة في تايوان. يحب الجميع فكرة صنع الدراجات في بريطانيا ، لكن تصنيع الكربون لا يحدث في المملكة المتحدة لسبب ما وهذه تكلفة الحجم ".
ديف برايلسفورد و "نادي السنجاب السري"
أثبتت شركة Boardman أنها بارعة في توظيف العقول الأكثر إبداعًا في العمل - وليس أكثر من ذلك عند العمل مع British Cycling. بعد أولمبياد أثينا 2004 ، حيث فازت بريطانيا بميداليتين في ركوب الدراجات ، عقد مدير الأداء ديف برايلسفورد وبوردمان أحد اجتماعاتهم المنتظمة في ستاربكس. على الرغم من نجاح ويغينز وهوي ، احتفظت بريطانيا بسمعتها باعتبارها ملك التصفيات ، وكما يقول بوردمان ، لا تزال تعتبر متواضعة عندما يكون الأمر مهمًا.
أردنا أن نفقد تلك الصورة ، من الواضح. ناقشنا الأمر مع ديف وشعرنا أن هناك عددًا كبيرًا من التطورات الصغيرة التي يمكن أن تجعلك تسير بشكل أسرع. لذلك تم تعييني رسميًا رئيسًا للأشياء. انتهى به الأمر كمكاسب هامشية لكنه كان رئيسًا للأشياء حقًا.
"لقد أمضيت الكثير من الوقت في التجول حول العالم للتحدث مع الشركات المصنعة" ، يضيف عن تعويذته في ما كان يُعرف باسم نادي السنجاب السري. "كان خطنا هو الأداء أولاً ثم العمل على ما إذا كان لدينا تمويل كافٍ.لحسن الحظ ، وضعنا اليانصيب في وضع متميز لأنه لم يكن علينا إشباع المطالب التجارية. كان الأمر كله يتعلق بالأداء."
بدأ ركوب الدراجات البريطاني في قضاء المزيد من الوقت في نفق الرياح في جامعة ساوثهامبتون. بالإضافة إلى الخبراء في الصناعة - مثل مدرب العدو السريع يان فان إيجدن - استخدموا أيضًا خدمات أشخاص من خارج فقاعة ركوب الدراجات. وفقًا لـ Boardman ، كان هذا مفتاحًا لنجاح British Cycling ، ونجاح مجموعته الخاصة من الدراجات.
"جاءت جميع الأفكار الكبيرة من صناعة غير ركوب الدراجات. زرنا الجيش ، الفورمولا 1 ، الأوساط الأكاديمية ، الطيران … عندما ذهبنا لأول مرة إلى ماكلارين ، لم يكونوا يعرفون شيئًا عن ركوب الدراجات. ولأنهم لم يعرفوا ، كانوا يسألون دائمًا ، "لماذا تفعل ذلك؟" فقلنا لا نعرف. فجأة تدرك كم أنت مقيد بالتقاليد.على سبيل المثال ، إذا قلت لك هل ستستخدم قضبان 39 سم؟ قد تقول نعم. ماذا عن 27s؟ رقم؟ لما لا؟ ما هو سبب عدم قيامك بذلك؟ مزيج من الجهل والخبرة هو الزواج المثالي لكسر الحدود.
جاءت مصممة الأزياء سالي كوان ، التي اعتادت تصميم الملابس الداخلية لكنها كانت تقود الآن تطوير البدلات الجلدية - مع عدم وجود أي شيء خارج الحدود. "لقد نظرنا حتى إلى البدلات الجلدية ذات الترتر لنرى كيف أثرت على تدفق الرياح. ولكن هذا لا شيء مقارنة بما توصل إليه روب [لويس من خبراء CFD TotalSim]. مرة أخرى ، كان يعرف القليل عن ركوب الدراجات ، لذلك لم يتم منعه. أتذكر أحد الأمثلة على CFD حيث صاغ روب خوذة هوائية ، مع قطعة من الخيط والكرة ، معلقة أمام رأس الفارس مباشرة. من خلال إزعاج تدفق الهواء ، قال إنك ستحصل على خسارة محلية ولكن ربحًا صافًا بحلول الوقت الذي يتدفق فيه فوق رأسك. قلت إن هذا لن يُسمح به ولكن لا يوجد سبب لعدم تمكن جهاز كمبيوتر مثبت على دراجة من تقديم مزايا مماثلة. إنه من النوع الذي يمكنه تحقيق قفزات من هذا القبيل."
يجسد روب وسالي الطريقة التي يستخدمها Boardman لبناء فريق مبتكر ، يعتمد بشكل كبير على الخدمات الخارجية بدلاً من جلب كل شيء داخليًا. يعود هذا القرار جزئيًا إلى التكلفة - يمكنك إنفاق مئات الآلاف على قطعة من البرامج أو أداة التصنيع وقد أصبحت قديمة قبل أن تتقن استخدامها - ولكن يرجع أيضًا إلى الاستمرار في دفع الأمور إلى الأمام.
"هناك العديد من المصنعين الذين يجدون أشخاصًا جيدين ويتمسكون بهم" ، كما يقول. "هناك فوائد لذلك ولكني أفضل خيار التمكن من التنقل. هذا ليس خيانة للناس ، ولكن حتى لو قاموا بعمل جيد حقًا في مشروع واحد ، فهذا لا يعني أنهم سيكونون جيدين في الشيء التالي ".
مستقبل ركوب الدراجات
يقول بوردمان: "التكامل سيدفع مستقبل صناعة الدراجات"."سيتم وضع جميع الكابلات بالداخل وسيتطلع مصنعو الدراجات إلى دمج السيقان والشوك وقواعد المقاعد … لقد اعتدت على شراء الهياكل والشوك فقط. إنه شيء يحتاج مصنعو المكونات إلى التطور معه."
يستشهد بوردمان بمصنّع دراجات فرنسي مبتكر. انظر كمثال على شركة رائدة في مجال التكامل. أحدث طراز لها ، 795 aero road bike ، هو ابتكار سائل حيث يتكامل جذع الكربون أحادي الكتلة مع الإطار. لا يتعلق الأمر بالأشكال ، بالطبع. يقترح Boardman أنه يمكن استبدال الأسلاك من المجموعات الإلكترونية مثل Di2 عن طريق تطبيق شريط نحاسي على الطبقة النهائية من قالب الكربون ، والذي يعمل بشكل أساسي على توصيل الإطار. "لكن هذا سيتطلب تحولًا كبيرًا لشركات مثل شيمانو للانضمام إليها."
ماذا عن مستقبل العلامة التجارية Boardman؟ في الماضي ، قامت برعاية فريق UnitedHe althcare لركوب الدراجات في حلبة Pro Continental ، ولكن مع احتساب Tour de France لما يصل إلى 80٪ من التغطية الإعلامية السنوية للعديد من الفرق ، "تحصل على ما تدفعه مقابل" عندما يتعلق الأمر بالثانية وثالث شعب للمحترفين ركوب الدراجات."دراجاتنا قادرة ولكن مواءمة أنفسنا مع فريق WorldTour سيتكبد تكاليف يجب أن يتم تمريرها إلى المستهلك. قد يعني ذلك أيضًا قدرًا أقل من البحث والتطوير. "في الوقت الحالي ، يأتي أفضل فرسان بوردمان من الترياتلون في شكل الفائز بأيرون مان هاواي لعام 2012 بيت جاكوبس والأخوين براونلي.
سجل الساعة
Boardman من المقرر أن ينمو الملف الشخصي للرجل ، مع تغييرات القواعد في سجل الساعة ، مما جذب العديد من المحترفين إلى رفع المعيار. في سبتمبر [2014] ، سجل Jens Voigt رقمًا قياسيًا جديدًا لساعة UCI بلغ 51.115 كيلومترًا ، ويُعتقد على نطاق واسع أن برادلي ويجينز وفابيان كانسيلارا يخططون لمحاولات في عام 2015. حطم بوردمان الرقم القياسي في الساعة في عامي 1993 و 1996 قبل أن تلعب تكنولوجيا UCI المعتبرة كان دورًا كبيرًا للغاية وخفض مستوى 56.375 كم الذي حققه في عام 1996 إلى "أفضل جهد بشري".منذ ذلك الحين ، تم تحديد المحاولات في سجل الساعات بما هو غير مسموح به - المعدات الجوية الحديثة والمواقف الجوية المتطرفة. بعد أن أُلغيت جهوده السابقة ، سجل بوردمان رقماً قياسياً رسمياً جديداً في عام 2000 يبلغ 49.441 كم باستخدام دراجة مشابهة لتلك التي استخدمها إيدي ميركس لتسجيل رقمه القياسي في عام 1972 ، ولكن في وقت سابق من هذا العام خفف الاتحاد الدولي للدراجات من موقفه التكنولوجي وسيسمح الآن دراجات مطاردة قانونية. كرجل حطم الرقم القياسي للساعة ثلاث مرات ، ما رأي بوردمان في التغييرات؟
"إنه أمر جيد لأن الاتحاد الدولي للدراجات قد ذهب بعيدًا في الاتجاه الآخر" ، كما يقول. "لقد أثبتت أنا وغرايم [أوبري] أن الديناميكا الهوائية جزء كبير من رياضتنا ، لكن رياضتنا كانت مغطاة بالتاريخ ، ولم يعرفوا كيف يتعاملون مع هذه الابتكارات. أتمنى فقط أن يكون لديهم أكثر من سجل واحد للارتفاع ومستوى البحر والداخل والخارج … لماذا تقيد هذا الرقم القياسي؟
هذا نموذجي لأشهر أبناء ويرال في ركوب الدراجات. دائما المبتكر. نتطلع دائمًا إلى فهم الحاضر حتى يتمكن من تحسين المستقبل.نظرته الديمقراطية تعني أن التطورات لن تكون مقيدة ببراءات الاختراع ، ولكنها ستضمن استمرار Boardman Bikes في الابتكار وأن كريس بوردمان الرجل حر في رسم واختبار وتحديد مستقبل ركوب الدراجات.
تابع كريس بوردمان على تويتر
