يزور راكب الدراجة مركز بوردمان للأداء في إيفشام لاختبار ما إذا كان Frooming في الأنبوب العلوي أسرع من Pantani المعلق
كان في سباق فرنسا للدراجات في عام 2016 عندما أذهل كريس فروم الجماهير ليس بتسارعه الشبيه بالدراجة البخارية أو أسلوبه المتذبذب سيئ السمعة في الركوب ، ولكن أسلوبه الهابط الجديد المذهل.
بالنسبة لأولئك الذين لم يروه ، كان يتألف من الجلوس على الأنبوب العلوي ، مع احتضان جسده لجذعه ، ومع ذلك لا يزال يقوم بالدواسة بطريقة ما. إنه يتناقض بشكل صارخ مع المواقف التي كانت عليها في العام الماضي - على سبيل المثال ، أسلوب ماركو بانتاني الأيقوني الذي يشبه طراز كوغار الذي يشبه طراز كوغار في الهبوط.
تساءلنا بالضبط عن مقدار الفارق الذي أحدثه الوقت ، وما إذا كانت حكمة "المكاسب الهامشية" Froome تقدم بالفعل خطوة إلى Il Pirata. لذلك قررنا أن هناك طريقة واحدة فقط لمعرفة ذلك (دون تأليب أنفسنا على منحدر حاد ورغبة في الموت).
كان الأشخاص اللطفاء في مركز بوردمان للأداء على استعداد لمواجهة التحدي ، ولذا توجهنا إلى إيفيشام ، ورشيسترشاير لوضع جميع المناصب المتنوعة على المحك ، ومعرفة أيها كان الأسرع.
خط الأساس
نبدأ بقياس السحب على موضع أساسي جدًا في القطرات. لهذا ، أجلس منتصبًا نسبيًا ، في وضع يمكنني الركوب فيه على امتداد مسطح عادي أثناء الدواسة ، بدلاً من الوضع الذي أكون فيه بسرعة حيث أهدف إلى خفض أكبر قدر ممكن من السحب وإيقاف الدواسة
لكل شوط ، نقيس معامل منطقة السحب (CdA) ، والذي يحدد مقدار السحب الذي سينتج عن موقعي بسرعات مختلفة.
بالنسبة لهذه الأولى ، أحصل على 0.295 ، مما يعني أنه للوصول إلى 35 كيلومترًا في الساعة ، أحتاج إلى توليد 208 واط من الطاقة في الشقة.
على القطرات
أول موضع تنازلي حقيقي لدينا هو ثنية بسيطة على القطرات ، ويدي فوق الفرامل.
في هذا الموضع ، سجلت CdA بقيمة 0.1993 ، وهو انخفاض كبير في السحب. نظرًا لأن نفق الرياح لا يولد قوة انحدار ، ما زلنا نستخدم حساب القوة الكهربائية اللازمة للوصول إلى 35 كيلومترًا في الساعة كمؤشر على كفاءة الموقع ، بناءً على CdA.
عند هذا السحب ، سأحتاج فقط إلى 154 وات من الطاقة للسفر بنفس السرعة. لكن هذا أبعد ما يكون عن المركز الأسرع.
فروم
الجلوس على الأنبوب العلوي ليس بالوضعية المريحة ، ولقد كافحت لأحتفظ بهذا الوضع لأكثر من 30 ثانية. Froome يدير الدواسة أثناء وجوده في هذا الموقف ، الأمر الذي يتطلب بالتأكيد بعض الممارسة.
من الواضح أن موضع Froome محسوب جيدًا ، حيث رأيت CdA ينخفض إلى 0.1718. أدى ذلك إلى انخفاض قوتي التي تبلغ 35 كيلومترًا في الساعة إلى 139 واط - مما يجعل هذا الموضع 69 واطًا بالكامل أسرع من موضع خط الأساس.
في حساب تقريبي للغاية ، إذا أضفت تلك القوة الكهربائية إلى الوات الخاصة بي بسرعة 35 كيلومترًا في الساعة ، فسأجعلني أسافر بسرعة أكبر بحوالي 5 كيلومترات في الساعة دون أي جهد إضافي. سيكون الكسب أكثر نسبيًا بسرعة أعلى.
مع ذلك ، هناك بعض العيوب. في حين أن وضع Froome يقلل من مركز الجاذبية ، فإنه يضع الوزن أيضًا بشكل كبير على العجلة الأمامية ، مما قد يغير خصائص المناولة ويحتمل أن يجعل الدراجة أقل ثباتًا. من الواضح أنه نجح في ذلك ، لكن من الأفضل لنا نحن البشر الأقل توخي الحذر.
بانتاني
موقف بانتاني تم نقله حقًا إلى التاريخ ، مع وجود المحترفين الأكثر غموضًا فقط من أي وقت مضى يحاولون أي شيء من هذا القبيل. بالنظر إلى البيانات ، قد يكون من الواضح لماذا.
أعطاني موقع Pantani CdA 0.1947 ، والذي كان أسرع قليلاً جدًا من ثني على الأغطية. هذا مكسب قدره 1 واط فقط (على الرغم من أن 55 واط أسرع من وضعية ركوب الدراجات العادية) ، إلا أنه يتخلى عن القدرة على الدواسة أثناء الهبوط.
ربما ، مع ذلك ، كان بانتاني يعرف جيدًا أن الوزن فوق العجلة الخلفية يمكن أن يساعد في الاستقرار العام ، وكان موقفه يتعلق بالحصول على الموضع الصحيح على الطريق بدلاً من الوضع الصحيح ضد الريح.
أوبري
لم نتمكن حقًا من التقاط روح أسلوب ركوب Graham Obree's Old Faithful ، ولكن يبدو أنه اسم مناسب لموضع يحاول إعادة الظهر إلى وضع مسطح قدر الإمكان.
كما يحدث ، هذا هو وضعي التنازلي المعتاد عندما يكون الطريق مستقيمًا ولا توجد فرصة للعقبات التي تتطلب فرملة مفاجئة.
عندما يتعلق الأمر بالاقتراب من زاوية أو أي منطقة غير مؤكدة ، يجب أن تعود العقارب لتغطية الفرامل.
إذن ما هي المكاسب؟ حسنًا ، جيد جدًا. تم تسجيل CdA الخاص بي عند 0.1679 ، وهي درجة زلقة للغاية والأسرع من بين جميع عمليات التشغيل لدينا.
الطاقة اللازمة للسفر بسرعة 35 كم / ساعة كانت 137 واط فقط.
يوفر الموضع مركز ثقل منخفضًا وثباتًا لطيفًا مع توزيع الوزن بشكل جيد من الأمام إلى الخلف ، لكن عدم التحكم في القطرات يعد تضحية كبيرة ، وأي شخص يحاول ذلك يجب أن يكون واثقًا جدًا من ذلك. المناولة.
الاستنتاجات
إذن ما الذي يمكن أن نستنتج أن "Obree" هو المركز الأسرع في جميع الظروف؟ حسنا لا.
كل شخص له شكل مختلف ، وبالتالي فإن الأسرع بالنسبة لي قد لا يكون سريعًا على الإطلاق بالنسبة لشخص لديه أكتاف أضيق ، ومقاود أضيق ، وجسم أطول ، ورقبة أقصر ، ووزن أكثر أو أقل ، ووضعية ركوب أقل …
ثم هناك حقيقة أننا اختبرنا فقط زاوية انعراج واحدة ، وهي الزاوية التي تضرب فيها الريح الفارس. كانت هذه الزاوية 0 درجة ، في حين أن الفارس الأكثر شيوعًا سيختبر نطاقًا من 0-15 درجة ياو.
كما هو الحال مع الكثير من الديناميكا الهوائية ، تعني تعقيدات العلم أنه من الصعب استقراء الكثير ، أو وضع أي قواعد صارمة وسريعة.
إذا كنت تريد حقًا معرفة الأسرع بالنسبة لك ، فلا شيء يضاهي الرحلة إلى نفق الرياح.
جزيل الشكر لمركز Boardman Perfomance على إجراء الاختبار. انقر هنا لمزيد من المعلومات حول اختبار الديناميكا الهوائية في المركز
