بالنسبة لأولئك الذين تركوا وراءهم عندما يرتفع الطريق ، فإن الحياة في gruppetto صعبة. لكن هناك إلهام في معاناتهم
هناك نقطة في كل جولة كبرى - عادةً بمجرد أن يميل الطريق لأعلى - عندما يختفي نصف peloton على الأقل عن الأنظار. نسمع حديثًا عن الدراجين في ظروف غامضة "يشترون تذاكر الحافلة" أو "الانضمام إلى gruppetto".
بينما تظل الكاميرات مثبتة على المنفصل ومنافسي GC ، ما يحدث في gruppetto يبقى في gruppetto. يبدو وكأنه نوع من المجتمع السري حيث تكون الوتيرة سهلة ويتم تمرير البيرة والنقانق.
في رياضة لديها "المعاناة" كإعداد افتراضي لها ، من الصعب عدم تصديق أن الجروبيتو هو منتجع صحي نهاري لمن هم مرهقون ومتألمون. في الواقع ، كما يقول كريس بوردمان ، فإن Gruppetto "تستند إلى الفرضية القديمة القائلة بأن البؤس يحب الشركة".
في كتابه Triumphs And Turbulence ، يتذكر الساعات الثماني التي قضاها في gruppetto خلال مرحلة وحشية بطول 260 كم من سباق Tour de France 1996 في جبال البرانس باعتباره "أصعب يوم على دراجة مررت به على الإطلاق".
كان Domestique Chris Juul-Jensen أكثر تصويرًا في مدونة احتفظ بها خلال Giro 2015 ، عندما كان يقود سيارة Alberto Contador في Tinkoff Saxo:
أقترب أقرب وأقرب من المتفرجين ، على أمل الحصول على دفعة لطيفة. لقد أصاب الواقع ، ويبدو أن الأسمنت قد سكب في كلا الساقين.
الغرور خارج النافذة. خوذتي معوجة ويوجد مخاط في كل مكان.
"المهلة؟ من يكترث؟ الجروبيتو إما أن يصنعه أم لا. لا يوجد شيء يمكنني القيام به حيال ذلك بعد الآن. لا يمكنني التركيز إلا على العجلة التي أمامي ".
آه نعم - الأمر كله يتعلق بالبقاء على قيد الحياة في الوقت المحدد. في الواقع ، يتعلق الأمر بحساب الوقت المحدد بالضبط.
كما لو أن الفارس لا يعاني بما يكفي ، عليه الآن إجراء بعض العمليات الحسابية العقلية المعقدة ومراقبة الساعة.
أولاً عليه حساب وقت الانتهاء المحتمل للفائز في المرحلة. ثم يجب أن يكون على دراية بجدول المعاملات الزمنية الخاصة بالاتحاد الدولي للدراجات والتي تأخذ في الاعتبار طول وصعوبة المراحل ومتوسط سرعة الفائز في المرحلة.
من هذا القبيل ، سيكون قادرًا على حساب النسبة المئوية من وقت الفائز التي سيتم السماح فيها بالغربيتو. سهل
لحسن الحظ ، عادة ما يكون لدى gruppetto قائد متمرس يأخذ على عاتقه القيام بكل المبالغ والتأكد من أن الجميع يركب بالسرعة الصحيحة.
في أيام بوردمان ، كان "سائق الحافلة" هو العملاق الإيطالي إيروس بولي. يتذكر بوردمان: "طمأنته ، التي تلقت بنبرة دافئة وودية مع الكثير من التلويح بذراعي ، أخرجتني من استبطاني البائس".
"كل ما يتعلق بسلوكه يوحي بأن هذا العمل الشاق الذي يبلغ طوله 260 كيلومترًا عبر الجبال كان تقاطعًا بين يوم إجازة ويوم خارج."
في الآونة الأخيرة ، يعتبر Bernhard Eisel الرجل المفضل في gruppetto. قام متسابق Dimension Data ، المخضرم في 19 Grand Tours ، برعاية زملائه اللامعين - بما في ذلك Mark Cavendish - خلال بعض أكثر أيام الجولة قسوة.
الكتابة في الحجم الفخم للصور الفوتوغرافية لمايكل بلان ، الجبال: التسلق الملحمي للدراجات ، كما يقول ، يمكن للركاب في gruppetto أن يواجهوا وقتًا عصيبًا حقًا - فهم مستنزفون ويعانون ، وهو يعبث برؤوسهم.
"كل شيء سريع للغاية ، وهم مهووسون بسرعة الفرقة. حتى ألطف الرجال يصبحون بائسين قليلاً"
عندما يتعلق الأمر بحساب السرعة التي يحتاج ركابها إلى الركوب بها ، يقول إيزل إن الأمر كله يتعلق بالتحضير.
"إن النظر إلى كتاب الطريق قبل المسرح يعني أنه يمكنك معرفة المكان الذي من المحتمل أن تخسر فيه أو تعوض الدقائق ،" يقول إيزل.
"في تجربتي ، يمكنك العمل على حوالي 80٪ مما سيحدث ، ولكن لا يزال هناك 20٪ خارج سيطرتك: حوادث ، قرارات تكتيكية عفوية داخل الفرق ، الطقس".
لكنه يكرر أن gruppetto ليس معسكرًا للعطلات وأن هناك قواعد صارمة: `` إذا كان الفارس يبحث عن شخص ما لسحبه في جميع أنحاء فرنسا ، فعليه الذهاب وحجز عطلة في جولة بالدراجة. ''
لا شيء من المحتمل أن يلهم الرعب داخل gruppetto أكثر من مشهد متسلق بين صفوفه - ماذا لو رفع وتيرته؟
لكن في حين أن معظم أعضاء gruppetto موجودون هناك لأنهم متسلقون فقراء ، يجب أن يكونوا أحفاد شجعان.
يقول ماغنوس باكستيد ، المخضرم في سباق الخيل والجولات ، لقد تعلمت بسرعة كبيرة عندما بدأت مسيرتي المهنية حول كيفية حساب مقدار الوقت الذي ستخسره لكل فئة أولى أو تسلق قطة حصان ، ثم كم من الوقت ستفقده تعوض النزول على الجانب الآخر.
إذا لم تكن من نسل ، فهذا ليس مكانًا لطيفًا لتكون فيه. تميل النزول إلى أن تكون مشعرة إلى حد ما وهم يقودون بقوة في الوادي.
"في معظم الأوقات ، يتكون الأمر من رجال متقدمين وعدائين ، وقد تم إجراؤهم على بذل جهد كبير على الأجزاء المسطحة من الطريق".
ولكن هناك جانب إيجابي للحياة في gruppetto. يكتب إيزل ، "يمكن للجبال أن تجعل حتى أكثر الدراجين خبرة عرضة للخطر ، ولكن هذا ما يجمعكم معًا: ترى قطعة من روح شخص ما".
وكما يتذكر كريس بوردمان ، باعتزاز تقريبًا ، "بسبب هذه التجربة المشتركة ، التي غالبًا ما تكون غير سارة ، عادة ما يكون هناك شعور قوي بالصداقة الحميمة وسط المعاناة".
يمكننا تعلم الكثير من ذلك ، ليس فقط على دراجاتنا ولكن أيضًا في حياتنا اليومية. لا يمكننا جميعًا أن نكون متنافسين في GC.
بالنسبة لمعظمنا ، الحياة هي مطحنة يومية. الأمر كله يتعلق بالانتقال من أ إلى ب بأقل قدر من الجلبة والدعم المتبادل والتشجيع والاحترام قدر الإمكان.
يمكننا جميعًا أن نستلهم من gruppetto.
