تحصل عجلات Campagnolo Bora WTO 45 على شكل حافة جديد تمامًا ، وتوافق بدون أنبوبي ، وكلها أسرع في ذلك. أفضل لاعب في كامبي أصبح أفضل
تم تجديد عائلة العجلات الرئيسية في Campagnolo ، وفي حال كنت تتساءل ، نعم لقد نجح الأمر: فاز Tadej Pogacar للتو بسباق Tour de France مع مجموعة عجلات Campagnolo Bora WTO في ترسانته.
وسيكون أي متسابق محظوظًا لإضافة زوج له.
سمات الأسرة
كان بورا في مستقر Campagnolo منذ عام 1994 ، وهي عجلة الكربون الأصلية ذات القسم العميق ويمكن القول إنها أول عجلة من هذا القبيل تفوز بسباق Tour de France بقيادة Bjarne Riis في عام 1996.هذا يعني ، إذا كنت تعتقد أن الملصقات - لا يزال هناك بعض التخمين حول من صنع إطارات Riis والمحاور … هل كانت خفيفة الوزن؟ أمبروسيو؟ اللحن؟
بأي حال من الأحوال ، فإن Campagnolo يصنع كل شيء هنا بالتأكيد ، وقد تغيرت الأمور بشكل كبير.
ترمز WTO إلى Wind Tunnel Optimized ، مما يعني أن Campagnolo عاد إلى لوحة الرسم ، وقد تم تفجير أوراقه في كل مكان بواسطة مروحة ضخمة وقررت أخيرًا أن ملف تعريف حافة الأنف هو الأسرع في ظروف العالم الحقيقي.
ذهب هو المقطع العرضي لجيل Bora Ultra السابق Toblerone ؛ في مكانها حافة بعرض 19 مم داخليًا (الجيل السابق 17 مم) ومتوفر بأعماق 33 مم و 45 مم و 60 مم.
هناك أيضًا عجلة أمامية بعمق 77 ملم فقط ، أي ما يقرب من 2000 جنيه إسترليني من تلقاء نفسها ويتم وصفها بأنها "أسرع عجلة أمامية في السوق". لكني استطرادا
بشكل حاسم ، جميع WTOs الجديدة خالية من الأنابيب ، وذلك باستخدام نظام 2-Way Fit من Campagnolo.على هذا النحو ، ليست هناك حاجة لشريط الجنط حيث لا يتم حفر أسِرَّة الجنط على طول الطريق من خلال الأسلاك. بدلاً من ذلك ، يتم إدخال الحلمات المتكلمة من خلال فتحة الصمام وتوجيهها إلى مكانها بواسطة مغناطيس.
اخترت اختبار ما يعتقده Campagnolo أنه أفضل عجلة للركوب الشامل ، وهي Bora WTO بعمق 45 ملم ، وقم بإعدادها باستخدام إطارات Schwalbe Pro One TLE الخالية من الأنابيب مقاس 25 ملم. أنا أيضًا ممتلئة بإصدارات فرامل الحافة ، لأنه يوجد بالطبع إصدار مكبح قرصي أيضًا.
إصدارات القرص أثقل ، 1 ، 520 جرام (مطالب بها) ، في حين أن إصدار مكابح الحافة هذه يأتي في 1 ، 496 جرام. هذا أثقل من Bora Ultra 50 السابق (1 ، 435 جرامًا ولكنه أعمق عند 50 مم) ، ولكن هذا هو الحال بالنسبة للعديد من الشركات المصنعة التي تقدم بدون أنابيب ، حيث تتطلب خطافات / خرزة الحافة التعزيز.
في هذه الملاحظة ، لقد كنت أتجول في Bora Ultra 50s السابقة لعدد من السنوات ويجب أن أقول إنني أعشقهم.أعلم أن هناك عجلات أسرع من حيث شكل الجنط ، لكن بنيتها فائقة الصلابة تضفي تسارعًا لا يُصدق ، وتشعر محاور الحاملة المصنوعة من السيراميك بأنها ستدور إلى الأبد.
لديهم حتى الكربون الإضافي المضاف مقابل فتحة الصمام لموازنة العجلة بأكملها من أجل التدحرج السلس.
كنت سأوصي Bora Ultra 50s لأي شخص يتطلع إلى تنشيط دراجته ، وأعتقد أن Pogacar سيوافق على ذلك. إلى جانب WTOs الخاصة به ، ركب متسابق فريق الإمارات الإماراتي بورا ألتراس في مراحل معينة هذا العام ، ربما لأن أنابيب بورا ألترا 35 لا تزال الأخف وزنًا التي تصنعها كامبي عند 1 ، 170 جرام.
ومع ذلك ، لا يمكنني أن أوصي فقط بوراس الأقدم بعد الآن. لأن Bora WTOs هي فعليًا نفس العجلة في كل قسم تقريبًا - صلبة ورشيقة ومثيرة. الآن فقط هم أسرع. وأكثر راحة. وأخف وزنا. انتظر لحظة ، هذا يبدو مألوفًا بشكل فظيع …
كل جولة أفضل
على سبيل المقارنة ، قمت بتبديل عجلات Bora 45 WTO بدراجة تم ارتداؤها سابقًا مع Bora Ultra 50s وسرعان ما وجدت نفسي أحمل معظم جولات Strava PB ، حتى دون أن أحاول.
في مناطق مختلفة أيضًا ، من 13 ٪ يصعدون إلى كيلومترات من الشقق ذات الجر. على الرغم من عدم الانحدار ، لكن في النهاية لا أعتقد أنني سأحصل على PBs مرة أخرى على عجلة فرامل ذات حافة ، بغض النظر عن سرعتها في مناطق أخرى. المكابح القرصية تعني أنه يمكنني الفرامل لاحقًا وبالتالي النزول بشكل أسرع.
ومع ذلك ، فإن مسار الفرامل "AC3" الخاص بمنظمة التجارة العالمية - وهو سطح مطحون يتم نقله من Bora Ultras - يوفر لدغة وتعديلًا ممتازين على عجلات فرامل الحافة الأخرى.
يمكن للأشياء أن تصير صريرًا في الأماكن المبللة ، ومن المفيد الحفاظ على نظافة العجلات بشكل صحيح حتى لا تتسبب الأوساخ والشحوم في تلطيخ السطح الخشن. لكن المكافأة هي أن Bora WTOs لديها فرملة رائعة ، وهو أمر مضمون بشكل مقبول في الرطب.
لكن بالعودة إلى السرعة - أنا متأكد من أن ملف تعريف الجنط الجديد أكثر إيرو ، لكنني ما زلت أعتقد (وقد تحملت نفسي لأقول ذلك) زيادة السرعة في حالات مثل هذا يرجع إلى الإطارات الخالية من الأنابيب وكيف أنها يمكن تشغيله بضغط منخفض.
في هذا الاختبار ، كنت أقوم بتشغيل ضغط عند 60psi أمامي / 65psi خلفي ، وهذا أنتج راحة أفضل بشكل ملحوظ لنفس الدراجة (Bora Ultra 50 ، 80psi / 85psi) وأعتقد أن ركوب أكثر سلاسة ، ومن ثم تلك PBs.
لكن WTOs لا تزال أثقل ، أليس كذلك؟ نعم ، لكنه هامشي ، وما لم تكن ترغب على وجه التحديد في تشغيل إطارات أنبوبية - ولا يمكن لأي من مجموعة Bora WTO - أن يكون الاختلاف في الوزن طفيفًا بما يكفي بحيث يعوضه إبطال الأنابيب الداخلية في التركيبات الخالية من الأنابيب.
للمقارنة: يزن إعداد Bora Ultra 50 الخاص بي مع إطارات Vittoria Corsa Control 25 مم وأنابيب لاتكس Vittoria 2 ، 203 جرام ؛ Bora WTO 45 مع إطارات Schwalbe Pro One TLE مقاس 25 مم ويوصى باستخدام مادة مانعة للتسرب 30 مل لكل عجلة تزن 2 ، 056 جم. بشكل عام ، أخف وزنا.
وشيء أخير - الملحقات هنا واضحة ولكنها ، مثل العجلات نفسها ، مفصلة بشكل رائع. حقائب العجلات من القطيفة والمتينة بما يكفي للتخييم فيها ؛ جنبًا إلى جنب مع رافعات أسهم Shimano ، تعد إصدارات Campy السريعة هي الأفضل (اقرأ: الأكثر منطقية) في السوق ؛ تحصل على كتل مكابح خاصة بالكربون من نوع Campagnolo ، ويتم تضمين جميع الأجزاء التي تحل محل المغناطيس بالإضافة إلى مجموعة جيدة من رافعات الإطارات ، مع الاعتراف بأن الإطارات الخالية من الأنابيب تكون عنيدة في بعض الأحيان.
في الختام
اعتقدت بصدق أنه سيكون من الصعب إجراء تحسينات كبيرة على عجلات Bora Ultra السابقة من Campagnolo ، وفي بعض النواحي لا يزال هذا صحيحًا.
المحاور ظاهريًا هي نفسها ، فقط الغلاف هو شكل مختلف ؛ يتم ربط المتحدث بنفس الطريقة ؛ مسار الفرامل هو نفسه والوزن الإجمالي ليس بعيدًا. ومع ذلك ، فإن توافق الإطارات الخالية من الأنابيب لعجلات Bora WTO قد فتح مستويات جديدة من الأداء.ربما يساعد شكل الحافة أيضًا ، وإذا لم يكن هناك شيء آخر يبدو أكثر حداثة.
لكنني أعتقد حقًا أن التكنولوجيا الخالية من الأنابيب جعلت ما كان بالفعل أحد أفضل مجموعات العجلات في السوق أفضل قليلاً.
أوه ، والسعر - لا تزال مجموعة عجلات Campagnolo Bora WTO 45 باهظة الثمن ، لكنها في الواقع أرخص بكثير من Bora Ultra 50 (£ 2 ، 815).
أفضل في كل قسم إذن. عمل جميل Campagnolo.
