ما هو الفرق الذي تحدثه المنشطات الحركية؟ نضع محركًا مخفيًا على دراجة سباق WorldTour لمعرفة
بدأ كل شيء يوم السبت 30 يناير 2016. كان هذا هو اليوم الذي تم فيه فحص الدراجة الاحتياطية لراكب U23 Femke Van den Driessche في بطولة العالم Cyclocross وتم العثور على محرك بالداخل. كان غير مسبوق ، وغيرت طريقة تفكيرنا في الغش في ركوب الدراجات
النظام الذي استخدمته كان محرك Vivax-Assist. المحرك ، الموجود في أنبوب المقعد ، يعمل عن طريق تدوير الترس المخروطي المثبت بمحور الكرنك ويعطي قوة دفع تبلغ حوالي 100 واط.
إنها تقنية تم تطويرها منذ سنوات - تهدف إلى حد كبير إلى سوق من الدراجين الأكبر سناً الذين يحرصون على الحفاظ على نمط ركوبهم الطبيعي مع فقدان اللياقة البدنية.
منذ حادثة Van den Driessche الغريبة ، رأينا حادثتين أخريين لنظام Vivax المستخدم في المنافسة للحصول على ميزة غير عادلة ، كلاهما من قبل الهواة.
اليوم ، من المتوقع أن يعلن رئيس UCI David Lappartient عن اختبارات جديدة للمساعدة في القضاء على الاستخدام المشتبه فيه للمحركات في ركوب الدراجات الاحترافي الذي يعد بفرض عقوبات أكثر صرامة.
لكن ما يريد سائق الدراجة معرفته هو مقدار الميزة التي يوفرها محرك Vivax المخفي هذا حقًا؟
وضعنا سباق الماعز مع Vivax-Assist بداخله - الذي أركبته - ضد Bianchi Oltre XR4 - التي ركبها زميلي جيمس سبندر - على تسلق تل شديد الانحدار ، مع تشغيل المحرك وبدونه لمعرفة الفرق الذي يقدمه المحرك
Goat Race Ultegra (مع محرك) ، £ 4 ، 999
لم نستخدم عدادات الطاقة ، أو توقيت التسلق ، لكن بدلاً من ذلك نظرنا إلى كيف يشعر النظام ، ويتطلع إلى المنافسة ، عند استخدامه ضد دراجة تقليدية.
وجهاً لوجه
كما أنشأنا عند اختبار النظام لأول مرة ، فإنه يتطلب مزيدًا من الممارسة والمهارة أكثر من نظام مساعدة دواسة أكثر تعقيدًا. يتطلب أيضًا إطارًا من الألومنيوم أو غلافًا داخليًا من الألومنيوم لتثبيت المحرك في مكانه.
في حين أن المحرك ليس قيد الاستخدام ، فإنه يعمل بعجلة حرة ، ولكن لا يزال يجب تدوير الشطبة نفسها بقوة المحور. إنه مستوى ضئيل من المقاومة ، لكنه قد يكون ملموسًا على مدى 100 كيلومتر من الركوب.
هناك أيضًا وحدة بطارية ثقيلة يجب توصيلها بالمحرك. في هذه الحالة يتم إخفاؤه داخل زجاجة الماء.
وبالتالي هناك تضحيات قليلة لمحرك مخفي
الدراجة التي اختبرناها هي Goat Race ، وقد صممت Goat Bikes ومقرها المملكة المتحدة الدراجة مع نظام Vivax-Assist النمساوي الصنع المدمج فيها.
صنعت Goat دراجة من الألومنيوم ، ومتكيفة جيدًا مع المحرك ، ولكن مع الوزن الإضافي والمواد ذات الجودة الأقل ، هذه بالتأكيد ليست دراجة من الطراز العالمي عندما يكون المحرك مغلقًا.
يزن 10.2 كجم ولكن لديه محرك مخفي يمكنه تقديم أكثر من 100 واط من المساعدة.
، على النقيض من ذلك ، يأتي بيانكي بوزن 6.8 كجم مع تشكيل الأنبوب الديناميكي الهوائي وقسم عميق من عجلات Campagnolo Bora.
Bianchi Oltre XR4 Super Record ، £ 9 ، 500
المحرك لديه قدرة 200 واط ، ولكن بسبب التعزيز القائم على الإيقاع وربما بعض الخسائر الانتقالية ، فقد أدركنا عمومًا أن التعزيز أقرب إلى 100-120 واط.
إنها ليست في مكان قريب من قوة محركات Bosch الهائلة التي نراها في دراجات e-Mountain وفي فئة دراجات الطرق الإلكترونية الناشئة.
في يوم جيد ، يكون جيمس أكثر تفجرا مني بقليل ، ولذا كنت أتوقع منه أن يتقدم أمامي دون مساعدة المحرك ، خاصة على البيانكي الأخف وزنا وأكثر صلابة.
مع تشغيل المحرك ، توقعنا أنه سيكون كافياً لسد الفجوة بين كل من دراجاتنا وعلم وظائف الأعضاء لدينا. كان المقياس المثير للاهتمام هو معرفة مقدار …
في تسلق قصير شديد الانحدار مثل هذا ، يتم دفع المحرك إلى أقصى حدوده من حيث عزم الدوران ، والوزن الزائد للماعز له تأثير أكبر.
توربو مشحون
بينما لا شك في أن المحرك يجعل الماعز أسرع ، فإن السؤال المهم هو مدى دراماتيكية مثل هذا التعزيز. هل يمكن فعلاً تفسير هجمات WorldTour الجبلية أو الركض السريع فوق كوبنبرغ بمحرك مخفي؟
على الرغم من وجود واط معروض ، فإن فرق القوة المطلوب للركض بعيدًا عن الدراجين من الطراز العالمي كبير ، وهل تقدم Vivax هذا النوع من التعزيز؟
بالمثل ، هل يمكن أن تسمح لراكب هاوٍ بالتنافس مع المحترفين؟
كما يوحي الفيديو الخاص بنا ، هناك بالتأكيد ميزة يمكن الحصول عليها ، مع وجود عجز في طول دراجتين يتحول إلى سلك بطول واحد. لكن ثلاثة أطوال للدراجات يزيد طولها عن بضع مئات من الأمتار لا تكفي لتقسيم ملعب WorldTour ، أو السماح لراكب هاوٍ بالتنافس مع النخبة.
بالطبع يتطلب المحرك مهارة معينة ، ومن خلال إعادة ضبط الإيقاع الذي يعمل عليه النظام (المزيد حول ذلك هنا) ، ربما يمكنني مطابقة متطلبات الإيقاع الأقل لتسلق مثل هذا.
مع الإخراج المحدد للمحرك الذي يتطلب دورانًا سلسًا للأذرع ، فإن أسلوب التسلق الخاص بي يبدو غير معتاد إلى حد ما مقارنةً بالتشغيل الأول ويمكن أن يتخلى عن الغش عند الفحص الدقيق.
الضوضاء ، مع ذلك ، لم تكن هدية ، لأن Vivax-Assist أهدأ بكثير من سابقتها ، Gruber-Assist.
بشكل عام ، على الرغم من ذلك ، لا يزال من الصعب تخيل كبار راكبي الدراجات المحترفين الذين يعتمدون على نظام محرك مخفي مثل هذا - نظرًا للمكاسب المحافظة نسبيًا في القوة مقابل العيوب العديدة والاختلاف الواضح في تقنية الدواسة التي قد تعطي المحرك بعيدا.
لكن ، بالطبع ، أشياء غريبة تحدث وتحدث بالفعل.
