نادرًا ما تستخدم الجولة هذا الطريق المؤدي إلى أي مكان في جبال البرانس ، وهو أمر مؤسف ، لأن مظاهره دائمًا ما تجعله سباقًا لا يُنسى
بالتأكيد ليس من قبيل المصادفة أن ما يعتبر على نطاق واسع أفضل اثنين من جولات فرنسا في الذاكرة الحية - إصداري 1986 و 1989 - كلاهما تميز بتسلق Superbagnères.
واذا كانت صدفة؟ حسنًا ، إذن يمكن اعتبار التسلق سحرًا جيدًا للمنظمين ، وإدراجه مرة أخرى قد يؤدي إلى إثارة الأشياء.
مع اقترابنا سريعًا من 30 عامًا منذ ظهور آخر تسلق لجبال البرانس على طريق أكبر سباق دراجات في العالم ، فقد حان الوقت بالتأكيد للعودة إلى الوراء.
ما هو التعطيل؟ جسور الطرق الضعيفة على منحدرات التسلق السفلية تعني أن الجولة ليست مستعدة للمخاطرة بكارثة للوصول بالبنية التحتية الثقيلة للسباق إلى القمة.
أحد الحلول هو وضع حافلات الفريق الثقيلة ، والمنصة ، والمدرجات الكبرى لكبار الشخصيات أسفل بلدة Bagnères-de-Luchon ولديها فقط أدوات خط النهاية الأساسية في القمة ، مع قيام سيارات الفريق بنقل الدراجين إلى أسفل. مرة أخرى في ختام المرحلة
في كلتا الحالتين ، يمكن للمرء أن يأمل فقط في العثور على إجابة لإعادة Superbagnères إلى الحظيرة.
أكثر من مجرد أرقام
محطة تزلج خلال الأشهر الثلجية ، في الصيف Superbagnères هي ميزة شهيرة في رحلات ركوب الدراجات في جبال البرانس التي تمر عبر بلدة Bagnères-de-Luchon في قاعدتها.
ولكن ما الذي يجعل التسلق الذي ظهر ست مرات فقط في الجولة مميزًا للغاية على أي حال؟
بعد كل شيء ، بطول 18.5 كم ومتوسط انحدار يزيد قليلاً عن 6٪ ، لا يعتبر Superbagnères صعودًا صعبًا بشكل خاص على الورق.
أولاً ، هناك حقيقة أنه في ظهورها الست للجولات - اثنان منها كانا بمثابة تجربة زمنية على الجبل ، والآخر كان بمثابة سباق على الطريق قصير وحاد بطول 20 كم - لم يتصرف إلا كمرحلة الانتهاء.
كتسلق طريق واحد (لذا ، ليس ممرًا) ، فإن Superbagnères هي في الأساس طريق مسدود: عندما تصل إلى القمة ، لا يوجد مكان تذهب إليه ، ولكن تتراجع من الطريق الذي أتيت إليه.
ما يجعله حقًا جبلًا "لا بد منه" ، مع ذلك ، هو قائمة الأسماء اللامعة التي انتصرت في قمته ، وهي قائمة تضم جريج ليموند ، برنارد هينولت ، فيديريكو باهامونتس وروبرت ميلار.
ولا تدع هذا المعدل 6.3٪ يخدعك: التغييرات المستمرة في التدرج تجعل هذا التسلق صعبًا للعثور على إيقاعك ، مع أقسام تزيد عن 10٪ في الطريق إلى قمته التي يبلغ ارتفاعها 1،800 متر.
أضف حقيقة أنه عندما يتعامل المحترفون مع الأمر ، فإنهم يتقلبون تمامًا كنتيجة لكونه الفعل الحاسم في اليوم ، ولديك تسلق كلاسيكي حسن النية بين يديك.
قوة دفعها
ظهرت Superbagnères لأول مرة في سباق فرنسا للدراجات في عام 1961 ، عندما انتصر الإيطالي إيمريو ماسينيان على المسرح.
عاد في العام التالي ، هذه المرة كتجربة توقيت جبلية ، وبينما كان ماسينيان يواصل الفوز بلقب ملك الجبال الثاني على التوالي ، كان الإسباني فيديريكو باهامونتس هو الذي انتصر في Superbagnères.
جاء إدراجها التالي في عام 1971 ، وكان أمرًا مثيرًا للفضول تمامًا - مرحلة طريق تجريبية بطول 19.6 كم تبدأ في لوشون وتنتهي في الجزء العلوي من التسلق.
الفائز هذه المرة كان متسلقًا إسبانيًا آخر محبوبًا ، خوسيه مانويل فوينتي ، الذي عبر الخط بفارق نصف دقيقة تقريبًا عن أخصائي التسلق البلجيكي لوسيان فان إمبي.
في عام 1979 ، تم تضمين Superbagnères مرة أخرى على الطريق مرة أخرى باعتباره جبلًا تقليديًا أكثر بقليل ، وفاز به الفرنسي برنارد هينو في طريقه إلى المركز الثاني من بين ألقابه الخمسة في الجولات.
بالنسبة إلى تلك الزيارات الكلاسيكية في عامي 1986 و 1989 ، فإنها تعيد ذكريات سباقات الدراجات في أفضل حالاتها ، عندما كانت السباقات التي لا يمكن التنبؤ بها - بما في ذلك الهجمات الضخمة والصراعات المذهلة - هي التي سيطرت على الموقف ، على عكس الركوب الأكثر احتسابًا اليوم- مواكب القوة
ربما فاز Hinault في Superbagnères في عام 1979 ، لكن تجربته عام 1986 كانت مختلفة نوعًا ما ، من حيث أنها كانت مجرد تسلق بعيد جدًا بالنسبة له في مرحلة مرهقة 13.
في اليوم السابق - المرحلة 12 بين بايون وباو - شهد هينولت في أفضل حالاته الهجومية ، ووضع أكثر من أربع دقائق ونصف في زميله الشاب في لا في كلير جريج ليموند ، الذي وعده للمساعدة في الفوز بجولة 1986 بعد أن ساعد LeMond بشكل غير أناني الفرنسي في الفوز بجولته الخامسة ، كما اتضح ، الجولة الأخيرة في العام السابق.
هذا يعني أن Hinault ، بدخوله مرحلة Superbagnères ، قاد LeMond بشكل عام بفارق 5 دقائق و 25 ثانية ، بعد أن تغلب بالفعل على الأمريكي بفارق 44 ثانية في المرحلة التاسعة التجريبية في نانت.
كان من الصعب أن نرى كيف كان أي من هذا يساعد LeMond ، خاصة عندما بدأ Hinault المرحلة 13 بالهجوم مرة أخرى ، هذه المرة عند نزول Col du Tourmalet في وقت مبكر ، مع Col d'Aspin ، Col du Peyresourde و Superbagnères نفسها لم تأت بعد.
لقد كانت خطوة غريبة بالنظر إلى أن هينولت كان بالفعل يرتدي القميص الأصفر للزعيم. ادعى الفرنسي لاحقًا أنه هاجم ظاهريًا ليضع خصوم LeMond تحت الضغط ، ولكي نكون منصفين ، أجبرت هذه الخطوة بالفعل أورس زيمرمان وروبرت ميلار ولويس هيريرا على المطاردة ، مما سمح لـ LeMond بالجلوس على عجلاتهم أثناء قيامهم بالعمل.
بعد أن ركب بقوة فوق Aspin و Peyresourde ، انفجر Hinault في قاع Superbagnères. أثبت يومان من السباق من الأمام الكثير جدًا حتى بالنسبة لـ The Badger.
بعد ذلك تم مساعدة LeMond من خلال هجوم شجاع من متسابق La Vie Claire الثالث ، زميله الأمريكي Andy Hampsten ، والذي وضع ميلار وزيمرمان تحت ضغط إضافي ، حتى قام في النهاية بالهجوم بنفسه.
Hampsten قد فاز بسباق Tour of Switzerland قبل جولة 1986 مباشرة ، وبالتالي كان بإمكانه أن يرفع بشكل شرعي مطالبة بمركز القائد الإضافي في ذلك العام - على الرغم من كونها جولته الأولى - مما منح La Vie Claire هجومًا ثلاثي الشعب. بدلاً من ذلك ، ركب كل شيء من أجل LeMond.
'لقد تمكنت من مساعدة جريج في ذلك اليوم من خلال مهاجمة المجموعة الصغيرة التي كان فيها بعد أن جرها روبرت ميلار مرة أخرى ،' يتذكر هامبستن ، وهو يتحدث إلى راكب دراجة من توسكانا ، حيث يدير Cinghiale شركة جولات ركوب الدراجات
أجبر هذا الهجوم زيمرمان والمتنافسين الآخرين على المطاردة ، وكان ذلك جيدًا لأن LeMond كان يحب الهجوم عندما كان يعلم أن خصومه قد تحمصوا.
بعد أن وصل إلي ، عملت على سحبه لما يقرب من كيلومترين حتى نفدت طاقتي تمامًا.
أتذكر أن التدرج المتجه إلى Superbagnères في عام 1986 كان تدريجيًا قبل منحدر نهائي حاد بدأ على بعد حوالي 8 كيلومترات أو 10 كيلومترات من القمة.
حدث هذا الجزء الحاد حيث تمكنت من استعادة الاتصال بمجموعة LeMond الرئيسية ، لذلك هاجمت بمجرد انضمامنا إليهم لمفاجأة المنافسة.
"لم يخطط لها فريق La Vie Claire. لقد اعتدنا على الحفاظ على السباق عدوانيًا ، لذلك فعلت ما بوسعي ".
فاز LeMond بالمرحلة بمفرده ، متقدما بدقيقة و 12 ثانية على Millar ، فيما احتل Zimmermann المركز الثالث. تأخرت هيريرا بنصف دقيقة أخرى ، بينما احتل هامبستن المركز الخامس بزمن دقيقتين و 20 ثانية.
جهود هامبستن جعلته يدعي أن القميص الأبيض هو أفضل متسابق شاب أيضًا ، وهو تصنيف سيقود من هناك إلى باريس ، حيث احتل المركز الرابع في الترتيب العام. ليست جولة سيئة لاول مرة…
أما بالنسبة لـ Hinault ، فقد يخسر 4 دقائق و 39 ثانية أمام LeMond ، مما تركه لا يزال يرتدي القميص الأصفر ولكن الآن يتقدم 40 ثانية فقط عن زميله في الفريق الأمريكي.
سيحدث LeMond مزيدًا من الضرر في جبال الألب ، مما أدى إلى تلك اللحظة الشهيرة على خشبة المسرح إلى Alpe d'Huez عندما يعبر زميلا الفريق خط النهاية بعد ربط أيديهما ، مع إعترف Hinault أخيرًا بالهزيمة.
وقت ميلار
من هيمنته على منحدرات Superbagnères ليحقق فوزه الأول في الجولة عام 1986 ، فقد LeMond قميصه الأصفر هناك في عام 1989 - ولم يكن لديه زميل في الفريق ومكشوف.
في مقدمة السباق في المرحلة 10 ، من الواضح أن بيدرو ديلجادو بطل الجولة المدافع ، بعد أن خسر دقيقتين و 40 ثانية قبل أن يبدأ السباق بفقدان وقت بدايته في وقت البداية ، كان لديه شيء لإثباته.
مع انتقال السباق على منحدرات Superbagnères للنهاية النهائية للمرحلة ، تقدم الإسباني إلى الأمام للانضمام إلى الدراجين المنفصلين السابقين شارلي موتيت وميلار.
ضغط ديلجادو المستمر سيضع قريبًا الفرنسي موتيت في مأزق ، ولم يتمكن سوى ميلار من اتباع عجلة القيادة.
مع بقاء 100 متر ، هاجم ميلار ، ولم يكن لدى ديلجادو إجابة. فاز الاسكتلندي بالمرحلة ، وفاز بالثالث في الجولة بعد انتصاراته في عامي 1983 و 1984 ، وأكثر من تعويض خيبة الأمل التي خسرها لليموند في Superbagnères قبل ثلاث سنوات.
فيما يتعلق بالتصنيف العام للجولة ، على الرغم من ذلك ، كان الإجراء الحقيقي يحدث مرة أخرى أسفل التسلق.
الفرنسي لوران فيجنون ، مستشعرا أن LeMond بالقميص الأصفر ربما يعاني ، بدأ في قلب البراغي ، ثم شن هجومًا داخل الكيلومتر الأخير.
في البداية تمكن الأمريكي من شق طريقه مرة أخرى إلى الفرنسي ، لكن الجهد وضعه في عمق المنطقة الحمراء ، وعندما ضغط فيجنون على منافسه لم يكن لديه إجابة.
LeMond ، مهزوم ، متراجع تقريبًا على دراجته ، أنفه على بعد بوصات من جهاز الكمبيوتر الخاص بالدراجة الصفراء الفلورية (كل شيء كان أصفر فلوري في أواخر الثمانينيات ، من طقم فريق ADR العادي في LeMond ، إلى نظارته الشمسية ، إلى غطاء المنصة ، إلى جهاز الكمبيوتر الخاص بالدراجة المغطى بالعرق الآن).
ربما مرت 12 ثانية فقط التي اكتسبها فيجنون من الأمريكي على الخط ، ولكن بعد أن بدأ اليوم بعد خمس ثوانٍ فقط ، كان ذلك كافياً لوضعه باللون الأصفر.
وفي هذه الجولة أكثر من أي جولة أخرى في التاريخ ، كانت الثواني مهمة للغاية. بحلول نهاية التجربة النهائية في باريس بعد 12 يومًا ، كان Fignon قد خسر السباق أمام LeMond بثمانية منهم فقط.
لم شمل الأصدقاء
بينما شهد أمثال Hinault و LeMond طرفي طيف مشاعر ركوب الدراجات في Superbagnères ، كان Hampsten يتمتع بركوب جيد باستمرار في عامي 1986 و 1989 ، أولاً بصفته زميلًا في فريق LeMond ثم كقائد في حد ذاته الساعة 7-Eleven.
كان هجوم Hampsten على Superbagnères مفيدًا في فوز زميله في الفريق LeMond في جولة 1986 ، وفي عام 1989 سيكون هناك مرة أخرى بجانب فريق LeMond تقريبًا - على الرغم من كونه في فريق منافس - في النهاية فاز على قائد فريقه السابق المنكوبة إلى الخط بثلاثة ثواني.
هذا ترك هامبستن في المركز الخامس بشكل عام ، لكن مستواه سيتراجع في جبال الألب وسيصل في النهاية إلى باريس خارج القمة العشرين.
من المؤكد أن تسلق Superbagnères يحتوي على الكثير من قصص الجولات مثل هذه التي لم ترويها بعد. لذا ، في حين أن فندق Grand Hotel القديم الفخور في أعلى قمته ، مع إطلالات خلابة على جبال البرانس ، ينتظر الدفعة التالية من ضيوف التزلج الشتوي ، آمل أن يتم العثور على طريقة للضغط عليه مرة أخرى للعمل في الترحيب بتدفق مماثل. من الشخصيات المكسوة بالألوان في منتصف شهر يوليو.
