دراجات التحمل ذات المستوى الاحترافي تحصل على تغيير مكبح قرصي ، بنتائج مفاجئة
هل تساءلت يومًا عن سبب كون فابيان كانسيلارا وروجر فيدرر لطيفين جدًا؟ حسنًا ، وفقًا لدراسة أجرتها جامعة بوفالو بعنوان The Neurogenics Of Niceness ، فمن المحتمل أن تكون جينات Fabs و Rodge أكثر تقبلاً لـ "كيماويات الاحتضان" الأوكسيتوسين والفاسوبريسين ، وهما الهرمونات المنتجة في جسم الإنسان والتي ترتبط بكونها جميلة الدموي. ومع ذلك ، أود أن أراهن أن ذلك أيضًا لأنهم سويسريون. فكر في الأمر لثانية نمطية واحدة: معدلات الضرائب منخفضة للغاية ، والقطارات أكثر دقة من الوقواق ، والشوكولاتة رائعة ، والبلد لم يخوض حربًا منذ عام 1847 والعلم يبدو رائعًا.قد تكون هذه أيضًا أسباب السجل الممتاز لشركة تصنيع الدراجات.
على الرغم من اسمها المحايد تمامًا ، فقد أثبتت دراجات BMC نفسها في كل فئة تقريبًا - فوز في سباق فرنسا للدراجات تحت قيادة كادل إيفانز ، وبطولة العالم للتجربة الجماعية مع فريق BMC Racing وسجل ساعة مع روهان دينيس. ومع ذلك ، فإن انتصار النصب التذكاري قد استعصى حتى الآن على دراجة BMC. في السنوات القادمة ، قد يغير قرص Granfondo كل ذلك.
تشابه عائلي
أقول `` في السنوات القادمة '' لأنه في حين أن UCI يسمح الآن تقنيًا بدراجات الفرامل القرصية في السباقات ، يقول توماس ماكدانيال ، مدير تسويق منتجات BMC ، إن BMC Racing لن يركب Granfondo إلا في إصدار فرامل الحافة الأصلي لسباقات مثل Paris-Roubaix. إصدار مكبح القرص هو وحش مختلف تمامًا ، وأعتقد أن المحترفين في عداد المفقودين.
"تمكنا من استخدام المثلث الأمامي من فرامل حافة Granfondo ، ولكن كان علينا إعادة هندسة المثلث الخلفي والشوكة" ، كما يقول مكدانيل. "الإطار الكلي ووزن الشوكة يزيد بحوالي 30-40 جرامًا ، ولكن بخلاف ذلك تكون خصائص المناولة متطابقة تقريبًا."
تم إعادة تصميم الإقامات والشوكة بشكل واضح لاستيعاب مكابح القرص ، على الرغم من أن BMC قامت بعمل ممتاز في إخفاء أكبر قدر ممكن من العفاريت. يغوص الخرطوم الأمامي في الإطار عبر فتحة في مباعد السماعة السفلي ولا يظهر إلا بسنتيمتر من مسماك المكابح. وبالمثل ، يدخل الخرطوم الخلفي بدقة في الأنبوب السفلي ولا يخرج إلا عند آخر نقطة ممكنة على طول دعامة السلسلة للتواصل مع المسماك الخلفي. اختارت BMC أيضًا تحديد دوارات مقاس 140 مم ، والتي تساعد جنبًا إلى جنب مع المسماك المحنطة بذكاء في الحفاظ على نظافة الدراجة قدر الإمكان - وهي بالتأكيد ميزة إضافية لأي منتقص يعترض
للأقراص على أساس أنها "لا تبدو الطريق".
على هذا النحو ، يمكنني توقع مشكلة لبعض الدراجين. يعني توجيه الفرامل الأمامي أنه ليس لديك خيار سوى تضمين فاصل سماعة الرأس مقاس 20 مم ، مما يجعل ضرب الجذع أمرًا لا يستحقه. سيشير BMC إلى أن هذه آلة مريحة للمسافة ، وليست مخصصة للوضع العدواني بشكل علني.ومع ذلك ، عند التحقق من إعدادات إصدار المكابح في السباقات السابقة ، لن يوافق المحترفون.
الهندسة كما كنت تتوقع بالمقارنة مع Teammachine ، متسابق BMC خفيف الوزن. قاعدة العجلات لهذا الحجم 56 سم Granfondo Disc هي 20 مم أكثر عند 1،008 مم ، وأنبوب الرأس بارتفاع 14 مم عند 177 مم (وأيضًا نصف درجة أكثر تم وضعه في الخلف عند 72 درجة) ، والقوس السفلي ينخفض بمقدار 2 مم أكثر عند 71 مم. ما يتلخص في كل ذلك هو الدراجة التي توفر وضعًا أكثر استقامة في نفس الوقت الذي تكون فيه أطول ولها مركز ثقل أقل - كل السمات الكلاسيكية لدراجة التحمل. أو ، على حد تعبير ماكدانيال ، "كل الأشياء اللازمة لخلق خاصية قيادة أكثر هدوءًا واستقرارًا".
ذراع تقرع في قضيب …
في كثير من الأحيان لا تسنح لي الفرصة لإجراء مقارنات مباشرة عند اختبار الدراجات. قد تضيف الشركة المصنعة صفحًا لزجًا مطاطيًا هنا أو بعض مادة المسحوق السحرية هناك ، ولكن ما لم أتمكن من ركوب نفس المنتجات بدون هذه الأدوات الخاصة ، فلا توجد طريقة مشروعة لتحقيق قفزة من الضجيج التسويقي إلى الواقع.ليس الأمر كذلك مع Granfondo Disc ، لأنني كنت محظوظًا بما يكفي لامتلاك نسخة المسماك أيضًا ، بالإضافة إلى Teammachine. تم وضع علامة على الاختلافات.
إن Granfondo هي بالفعل آلة هادئة ومستقرة على عكس Teammachine ، لكن هذا يترك انطباعًا أوليًا عن التخدير. عندما تشعر دراجات الطرق مثل Teammachine بالحدة والرشاقة والاستجابة ، شعر Granfondo Disc على الجانب البطيء من الوقوف. قمرة القيادة عبارة عن علاقة داخلية مصنوعة من الألمنيوم بالكامل وأود أن أراهن عليها بوزن بضعة جرامات ، ولا يساعدها شكل الشريط وعرضه. يكون الانحناء بزاوية 90 درجة من الأعلى إلى القطرات حادًا ، مما يجعل ضربات الساعد غير ملائمة عند الركض في القطرات. هذا على النقيض من بعض الأشكال الأكثر حداثة التي تتوهج عند القطرات لتوفير المزيد من الحركة الجانبية بدون عوائق للأذرع. تبدو القضبان أيضًا عريضة جدًا بالنسبة لدراجة من هذا الحجم ، وهذا إلى جانب قاعدة العجلات الطويلة وزاوية رأس الركود تجعل التعامل مع السرعة المنخفضة مرهقًا.
ستيمين و بيمين
يزن إصدار فرامل حافة نفس الحجم من Granfondo 7.5 كجم ، مما يعني أن معالجة القرص أضافت 750 جرامًا إلى الوزن الإجمالي ، والذي قد لا يبدو ضخمًا حتى تفكر في أن هذه زيادة بنسبة 10٪. ومع ذلك ، فإن قرص Granfondo يحمل أجهزته الإضافية بشكل جيد. إنه يخبر بالتأكيد عن التسلق ، خاصة وأن الكثير من الوزن موجود في عجلات X-1900 ، والتي تسوقها DT Swiss بالفعل كعجلات دراجات جبلية - وهي نقطة عززتها كتلتها المزعومة التي تبلغ 1 ، 865 جرامًا. لكن اجعل Granfondo يبتعد ويتبخر كل هذه الأفكار. يتم شحذ المناورة بشكل كبير إلى نقطة ثابتة ولكنها سريعة الاستجابة ، في حين أن جودة الركوب ومستويات الراحة لا تقل عن كونها رائعة.
قد يبدو الأمر غريباً ، ولكن كانت هناك أوقات تصرف فيها قرص Granfondo مثل دراجة جبلية ذكية بشكل لا يصدق - gung-ho ، ومقاومة للقنابل والقدرة على التوقف عند ستة بنسات - وهنا حيث يفوز القرص أكثر من شقيقتها التقليدية ، دراجة لم تشعر أبدًا أنها بدت على قيد الحياة: فخمة قليلاً جدًا لسباق السباقات حقًا ، وقليلة جدًا للخلط
على أرض فقيرة. على العكس من ذلك ، وجه قرص Granfondo في اتجاه الطرق الوعرة ، ورمي بعض الأمطار للحصول على مقياس جيد وستتعامل الدراجة مع كل ذلك بكفاءة روجر فيدرر الرائعة ، مما يجعلك تبتسم مثل Cancellara المنتصر.
| الموديل | BMC GF01 القرص |
| مجموعة مجموعة | شيمانو أولتيجرا |
| الانحرافات |
رافعات شيمانو RS685 R785 المسام دوارات 140 ملم |
| عجلات | DT Swiss X-1900 Spline |
| مجموعة التشطيب |
BMC RDB 3 أشرطة RST3 الجذعية مقعد الكربون الامتثال BMC Fizik Aliante R7 سرج المنغنيز |
| الوزن | 8.24 كجم (إطار 56 سم) |
evansikes.com
