قد تكون ترقية عجلات الدراجة الحالية الخاصة بك عملية شاقة ، لكننا قمنا بتجميع بعض الخيارات لجعل الأمور أكثر وضوحًا
عندما يتعلق الأمر بإضافة السرعة والاستقرار والجنس إلى دراجتك ، فإن أفضل مكان لإنفاق أموالك هو على زوج جديد من العجلات.
لكن شراء العجلات أصبح عملاً معقدًا مؤخرًا. إذا دخلت متجرًا للدراجات واستفسرت بعد مجموعة من عجلات الطرق الراقية ، فمن المحتمل أن تقابل بشيء يشبه الاستجواب.
هل سيدي أو سيدتي مثل قرص الفرامل أو حافة الفرامل؟ كربون أم سبيكة؟ من خلال المحور أو الإفراج السريع؟ ما عمق حافة؟ 30 مم ، 50 مم ، 80 مم؟ ما نوع الركوب الذي تقوم به بشكل أساسي؟ سباق ، رياضة ، حصى ، وقت المحاكمة؟
ماذا عن عرض الجنط الداخلي؟ تفضيلات الإطارات؟ وبطبيعة الحال ، كم تريد أن تنفق؟ أفضل الأفضل يمكن أن يعيدك إلى 4 آلاف جنيه إسترليني. هذا صحيح: 4 آلاف جنيه إسترليني.
عندما سأل راكب الدراجة عددًا قليلاً من بائعي التجزئة الرئيسيين في المملكة المتحدة (سواء عبر الإنترنت أو في الشارع الرئيسي) عن ترقيات العجلات الأكثر شيوعًا ، يبدو أن عملائهم سعداء بإنفاق أربعة أرقام (وليس دائمًا البدء بالرقم 1) ، مع النمط المفضل هو جنوط الكربون بعمق
حوالي 40 ملم.
إذن هل هذا هو أفضل نوع من العجلة؟ طرحنا السؤال على بعض أبرز مصنعي العجلات في العالم.
عالم جديد شجاع
يقول جيسون فاولر ، مدير منتج العجلات في Zipp.
مكابح القرص تتحدث إلى الكثير من الناس ومع قدوم هذه الموجة سننظر في تطوير تكنولوجيا العجلات بما يتماشى مع ذلك.هذا يعني أنه يمكننا استكشاف تصميمات جديدة ، ولكن لا يزال هناك الكثير من دراجات الفرامل ذات العجلات ولا يمكننا التوقف عن التفكير في هؤلاء العملاء ، لذلك سنواصل الدفع في هذا القطاع أيضًا.
"على جانب الفرامل من حيث الأداء ، بالنسبة إلى Zipp ، يتعلق الأمر حاليًا بالتركيز بشكل أكبر على تقليل القوة الجانبية جنبًا إلى جنب مع الفوائد الهوائية ، كما فعلنا مع 454 NSW [التي تم إطلاقها مؤخرًا]"
"لذلك قد يكون التقدم هو معرفة ما إذا كنا قادرين على تطبيق هذا على عجلات أعمق".
ما يشير إليه فاولر هو أنه في القريب العاجل يمكننا جميعًا أن نتطلع إلى ركوب عجلات أعمق أكثر من مرة ، لأن التقدم التكنولوجي سيعني أنها تصبح أقل عرضة للرياح المتقاطعة ، وأن الركوب السريع في يوم عاصف لن يكون مثل هذا اللون الأبيض. صراع المفصل
هذا يبدو وكأنه فكرة جذابة ، وربما سنقوم جميعًا قريبًا بتفجير إطارات 80 مم يومًا بعد يوم ، ولكن هذا مجرد منظور واحد حول المشكلة الدائمة التي تواجهها عجلات القسم العميق في الرياح المتقاطعة.
"تختلف حلول الاستقرار" ، كما يقول جوردان رويسينغ ، مدير المنتج في Bontrager Wheels. "بالتأكيد نحن نقدر الاستقرار باعتباره أمرًا مهمًا للغاية ، ولكننا نحسن بشكل أساسي أشكال الحواف الخاصة بنا حول السحب الخالص.
"يتيح لنا ذلك استخدام قسم حافة منخفض لسرعة معينة ويمكننا تحقيق حافة مقاس 50 مم بسرعة أو أسرع من إطارات مقاس 58 مم الخاصة بمنافسينا. الحافة السطحية أخف وزنًا ولها أيضًا قوة جانبية أقل ، لذا يمكنك استخدامها في ظروف أكثر تنوعًا."
الاستقرار هو موضوع ساخن بشكل واضح ، لكنه لا يفرض حتى الآن أفضل عمق للحافة لزوجك المثالي من عجلات الترقية. في هذه الحالة ، دعنا نوجه انتباهنا إلى عرض الجنط ، والذي يبدو أنه يتزايد طوال الوقت.
القضايا الأوسع
حيث كانت الإطارات الديناميكية الهوائية ذات يوم عميقة ورفيعة ، مثل الشفرات ، أصبحت أشكال الحواف الخارجية بشكل متزايد أوسع وأكثر حدة. على الرغم من تعارضها مع المنطق ، فقد أثبتت هذه الحافات الأكثر تقريبًا أنها تنتج سحبًا أقل بالإضافة إلى قوة جانبية أقل في الرياح المتقاطعة.
Hed و American Classic كانا من أوائل الدعاة لأبعاد الحواف الأوسع ، والآن أصبحت غالبية إطارات العجلات المتطورة أوسع ، من الخارج ، مع تضخم بعضها إلى بصلي 27 مم ، وداخليًا ، تتسع من مرة واحدة قياسي من 13-15 ملم إلى أكثر من 20 ملم
في بعض الحالات.
تأثير الضربة القاضية لهذه الأبعاد الداخلية الأوسع هو أنه يشجع على استخدام إطارات أوسع ، والتي في حد ذاتها لها تأثير كبير على أداء العجلة.
إطار أعرض في إطار أعرض له شكل "U" بشكل أكبر وأقل من شكل المصباح ، وهو أقل إزعاجًا لتدفق الهواء عبر الإطار / الحافة. وهذا يعني أن الإطارات العريضة مقاس 25 مم أو 28 مم يمكن أن تكون أكثر ديناميكية هوائية من الإطارات التقليدية مقاس 23 مم ، فضلاً عن مزايا التماسك المحسن والراحة الأكبر.
إذن ، هل هي مجرد حالة اختيار الإطار الأوسع مع الإطار الأوسع الذي يتناسب مع دراجتك؟
"لقد اختبرنا عروض مختلفة للحواف الداخلية للتأثير على شكل الإطار ، وبصراحة لم ينتج عن 17 ملم وحتى 19 ملم نفس النوع من الفوائد مثل 21 ملم ،" يقول Zipp’s Fowler.
لكن هذا لا يعني أن 21 مم سيعمل بشكل أفضل مع جميع أعماق الإطارات. مما رأيناه ، تحتاج إلى تقييم عرض الإطار الداخلي في سيناريو كل حالة على حدة.
'من المحتمل أن يستخدم نوع الفارس الذي يستخدم حافة بعمق 80 مم عرض إطار مختلفًا عن شخص يركب حافة بعمق 40 مم ، لذلك عليك أن تسأل عن عرض الإطار الذي يتحدث إلى المتسابق وإلقاء نظرة على الحافة الداخلية العرض يعمل بشكل أفضل مع هذا السيناريو. لا يمكنك فقط تكرار نفس التفكير عبر النطاق. لا يتم القياس بنفس الطريقة."
لا توجد ضمانات
Maxime Brunand ، مدير مفهوم الطرق في Mavic ، سريع أيضًا في الإشارة إلى أن التوسع ليس بالضرورة التذكرة الذهبية لتحسين الأداء العام: `` أكثر من 80٪ من مجموعتنا لعام 2017 تتكامل مع حواف أوسع ، ولكن هذا يجب أن يأخذ تطور التصميم في الاعتبار كل جانب.
المعنى: أوسع إلى أي مدى؟ يمكن أن تؤدي الحافات الأعرض إلى حواف أثقل ، مما يؤدي إلى ارتفاع معدل القصور الذاتي. الفوز على الجانب الهوائي فقط لا يمكن أن يعوض عن استهلاك الطاقة الإضافي إذا كانت الحافة عريضة وثقيلة.
"هناك توازن للعثور على المكان المناسب. هناك عامل آخر يجب أخذه في الاعتبار وهو الأمان: فقد ثبت أن بعض التركيبات ذات الحواف العريضة للغاية مع الإطارات "الضيقة جدًا" غير آمنة [مع الإطارات التي تنفجر من الحافات]. يعد تطوير أنظمة العجلات / الإطارات ضمانًا لعملائنا دائمًا
شراء أفضل تركيبة."
مافيك مؤمن بأن الطريق إلى الأمام يتضمن تطوير العجلات والإطارات بالتزامن ، وبالفعل كانت تفعل ذلك منذ عام 2010.
تناول مفهوم CX01 الخاص به بشكل مباشر تدفق الهواء عبر الحافة وسطح الإطار لإنشاء ما تدعي أنه أقل سحب للعجلة / الإطارات تم قياسه على الإطلاق (على الرغم من أن النظام لم يحصل على موافقة UCI).
تبدو وكأنها خطوة معقولة ، فلماذا لا نرى المزيد من العلامات التجارية الكبرى تخلق مجموعات محددة من الإطارات والعجلات؟ لدى Zipp’s Fowler الإجابة.
"نجري الكثير من الاختبارات باستخدام إطاراتنا الخاصة ونعم ، يمكننا تحسين تصميمات الإطارات لدينا للعمل بشكل أفضل مع عروض إطارات معينة ، لكننا ندرك أيضًا أن المستهلكين لا يمكن التنبؤ بهم ويريدون الاختيار" ، كما يقول.
'على المدى الطويل ، يمكنني رؤية المزيد من تكامل النظام للإطارات والعجلات كحزمة واحدة ، لكن صوت العميل كان دائمًا بالإجماع - إنهم يريدون خيارات ، ولا يمكننا تجاهل ذلك.
الوزن
وسط كل المناقشات حول عمق الإطار ، والعرض وتوافق الإطارات ، هناك موضوع واحد لم يرفع رأسه بعد: الوزن. غالبًا ما تكون المنطقة التي يستحوذ عليها راكبو الدراجات ، فهل لها نفس القدر من الأهمية في اختيار العجلات؟
يقول فاولر: "لقد حدث تحول في تصور السوق". "نظرًا لأن الدراجات أصبحت أخف بكثير ، فقد أصبح التركيز أقل على وزن العجلة. يعد أداء الكبح والسير بشكل أسرع أكثر أهمية بالنسبة للمستهلك الآن.
"سيكون لديك دائمًا ثقل الوزن ولكن تم إثبات أن الديناميكا الهوائية لها أهمية أكبر ، حتى عند التسلق. منذ حوالي 10-12 عامًا عندما كنا نحاول بيع الأداء الديناميكي الهوائي ، كان الدفع الذي نحصل عليه دائمًا من المستهلكين هو ، "حسنًا ، ما هو وزنه؟" ولكن هذا عادة ما يكون أحد آخر الأسئلة التي تطرأ الآن."
يوافق Roessingh من Bontrager ، قائلاً ، الوزن من حيث تجربة الركوب الشاملة أقل أهمية بكثير مما كان عليه من قبل. تعتبر Aero والراحة معلمتين أكثر أهمية على افتراض أنك تقارن ضمن نافذة ضيقة بشكل معقول من الوزن.
"من الواضح أننا إذا كنا نتحدث عن الوزن ، فهذه قصة مختلفة ، لكن القليل من الوزن لا يمثل مشكلة".
يضيف Brunand من Mavic "إنه نوع من" السهولة "لإنشاء أخف عجلات. "ولكن اعتبارًا من الآن ، يتعلق الأمر بالسعر وتكلفة الإنتاج والموثوقية والصلابة … الوزن ليس هو الاعتبار الوحيد."
استيقظ عقلك
أين يتركنا هذا في بحثنا عن ترقية العجلة المثالية؟
يقول رويسينغ "أود أن أزعم أنه لا يوجد شيء مثل عجلة واحدة للقيام بكل شيء". "يحتاج الناس حقًا إلى التساؤل عن كيفية استخدامهم للمنتجات بالفعل. غالبًا ما نجد أن المستهلكين يشترون بناءً على كونهم طموحين.
أعني بذلك أنهم يعتقدون أنهم سيرحلون في كل مكان بسرعة 40 كيلومترًا في الساعة. لكن الحقيقة أنهم ليسوا كذلك. مثلما يطمحون لركوب الحصى أو التراب على دراجاتهم لأنه اتجاه جديد ، في حين أنهم في الواقع يقضون الغالبية العظمى من وقتهم على الطرق المعبدة.
"هذان سيناريوهان مختلفان تمامًا ولكن في كلتا الحالتين ترى أن هناك تنازلات كبيرة في محاولة إيجاد حل واحد."
يظل فاولر أكثر انفتاحًا. "السيناريو المثالي للعالم هو الحصول على السحب الديناميكي الهوائي [المنخفض] لـ Zipp 808 مع القوة الجانبية [المنخفضة] لـ 202. ولكن للأسف هذا غير موجود اليوم" ، كما يقول.
ومع ذلك ، لا يزال مكتوبًا على السبورة في Zipp لأن هذه الفكرة هي بالطبع ما قادنا حقًا إلى 454 وسنواصل التخلص من ذلك. اليوم ، على الرغم من ذلك ، هذه العجلة غير موجودة.
يضيف بروناند: "لا توجد إجابة واحدة". 'هناك الكثير من المتغيرات. سباق أم جولة؟ متسابق ثقيل أو متسابق خفيف؟ مدرج جميل أم رصيف فقير؟ هل تحتاج إلى السرعة أم البحث عن الراحة؟
"بالإضافة إلى حافة 25 مم [عمق] سيكون دائمًا أسهل في التوجيه من حافة أعمق ، بغض النظر عن ما تود بعض العلامات التجارية أن تفكر فيه! إنها مجرد فيزياء أساسية.
يبدو أن الرسالة هي مطابقة منتجاتك لمتطلباتك ، مما يعني أنه قد يتعين عليك تحمل استجواب من مندوب مبيعات متجر الدراجات بعد كل شيء.
الأسئلة الرئيسية
لا تتنازل عن أموالك قبل تقييم احتياجاتك. يقول جوناثان داي ، مدير سترادا عجلات مصنوعة يدويًا: "المشكلة الأكبر في محصول العجلة الحالية هي نقص التعليم".
"لا يفهم الناس ما يحتاجون إليه. لدينا الكثير من العملاء الذين لا يعرفون ما هو من خلال المحور ".
إذن ، هذه هي النقاط التي يجب مراعاتها:
عمق الإطار - ما مدى الأهمية التي توليها للسرعة الديناميكية الهوائية مقابل الثبات في الرياح المستعرضة؟ 40 مم هو على الأرجح الحد الأقصى للثقة الكاملة في جميع الظروف.
عرض الإطار (خارجي) - يمكن أن يكون الأعرض أسرع من الناحية الديناميكية الهوائية ولكنه يعتمد كثيرًا على عرض الإطار. كن واقعيًا بشأن وزن جسمك وتوقعات الركوب (على سبيل المثال ، هل تريد الخروج من الطريق؟) ، حيث قد يوفر الأوسع أيضًا صلابة / قوة إضافية.
عرض الإطار (داخليًا) - مهم لأنه يحدد الشكل العام لإطارك. أثبت المظهر الجانبي المقلوب "U" المقلوب فوائد الديناميكية الهوائية وملامسة التلامس على شكل "المصباح" ، وتساعد أبعاد الحافة الداخلية الأوسع في تحقيق ذلك. لكن ذلك يعتمد على عرض الإطار الذي تستخدمه.
عرض الإطارات - توفر الإطارات الأعرض مزيدًا من التماسك والراحة (وقدرة على الطرق الوعرة) ، ولكنها أثقل وتزيد من المساحة الأمامية ، لذلك يتعلق الأمر بمطابقة متطلباتك وتوقعاتك للحصول على أفضل نتيجة ، مقارنة بأبعاد الحافة.
توافق الإطارات - الخيارات الخالية من الأنابيب أو الفاصلة أو الأنبوبية هي الخيارات ، لكن الأنبوب الأنبوبي انقرض عمليًا الآن باستثناء المتسابقين والمحترفين المخلصين. يتطلب Tubeless المزيد من faff في البداية ولكن له العديد من الإيجابيات - مقاومة التدحرج المنخفضة والراحة والحماية من الثقب - بمجرد الإعداد.
نوع المحور - إذا كنت تستخدم فرامل قرصية ، فتأكد من توافق محاورك مع مواصفات دراجتك. هل هو الافراج السريع ام
من خلال المحور ، وأي معايير المحاور المتغيرة تستخدم؟ تستخدم العديد من المحاور ببساطة قبعات نهاية مختلفة للتكيف ، ولكن تحقق.
