يجد UCI أن ميزانيات الفريق وعدادات القوة هي أكبر مخاوف المشجعين عند التفكير في سباقات مثيرة
الفجوة في ميزانيات الفرق لها تأثير سلبي على استمتاع المشجعين بركوب الدراجات ، وفقًا لنتائج استطلاع أجراه الاتحاد الدولي للدراجات ، الهيئة الحاكمة للرياضة.
تم إكمال استطلاع UCI بواسطة 22 ، 300 معجب من 134 دولة كجزء من جهد لتحديد طرق تحسين إمكانية عرض ركوب الدراجات في جميع أنحاء العالم. وافق 76٪ من المجيبين على الرأي القائل بأن "الاختلاف في الميزانية بين الفرق يمكن أن يجعل السباقات أقل إثارة للاهتمام".
وجدت أيضًا أن 71٪ من المشاركين يعتقدون أن تركيز أفضل الدراجين في عدد محدد من الفرق يؤثر أيضًا سلبًا على جودة الترفيه.
قال أكثر من نصفهم إنهم يتفقون مع العبارة القائلة بأن "نتيجة السباقات يمكن التنبؤ بها" ، على الرغم من أن 84٪ قالوا إنهم مع ذلك شعروا أن سباقات الطرق "مثيرة لمتابعة".
إلى جانب التباين في ميزانيات الفرق ، كانت المسألتان الأخريان الأكثر شيوعًا التي أثارها عشاق سباقات الطرق هما استخدام سماعات الأذن واستخدام عدادات القوة من قبل الدراجين أثناء السباقات.
تم تحديد كل هذه القضايا الثلاث من قبل رئيس الاتحاد الدولي للدراجات ، ديفيد لابارتينت ، على أنها قيد الدراسة منذ انتخاب الفرنسي لتولي السلطة في عام 2017.
أشرف لابارتينت بالفعل على تقليل أحجام الفريق في السباقات في محاولة للحد من هيمنة فرق بيلوتن الأكثر ثراءً ، مثل Team Ineos ، في Grand Tours والسباقات الكبرى ليوم واحد.
يفكر الاتحاد الدولي للدراجات أيضًا في تطبيق حد أقصى للميزانية للمساعدة في مكافحة عدم المساواة في الإنفاق عبر الطبقة العليا من ركوب الدراجات ، على الرغم من أن شيئًا لم يؤت ثماره حتى الآن.
فريق إنيوس ، الذي فاز بسبعة من النسخ الثمانية الأخيرة من سباق فرنسا للدراجات ، يعمل بميزانية سنوية تبلغ حوالي 40 مليون يورو.
للمنظور ، هذا أكثر من ضعف فريق Jumbo-Visma ، الفريق الآخر الوحيد إلى جانب Team Ineos الذي وصل إلى منصة التتويج للتصنيف العام في Tour de France لهذا العام.
لكن في حين أن جميع الدراجين يتسابقون مع نفس الفريق يمثل مصدر قلق لمشاهدي الرياضة ، فإن المشجعين لا يلومون على ذلك على الدراجين أنفسهم.
المعجبون يربطون بسهولة مصطلحات مثل "الأبطال" (37٪) ، "الشجاعة" (56٪) والإثارة (58٪) بالركاب ، بينما قال 70٪ إنهم يعتقدون أن ركوب الدراجات "سهل الفهم".
كما حدد الاستطلاع نفسه بيتر ساجان باعتباره الفارس الأكثر شعبية في peloton ، يليه جوليان Alaphilippe و Vincenzo Nibali. والجدير بالذكر أنه لم يتم الاستشهاد بالفتيات
مما لا يثير الدهشة ، حدد المستجيبون سباقات التلال والأجناس ذات الأقسام غير المعبدة باعتبارها المفضلة لديهم مع أكثر من نصفهم يدعون أيضًا أن الطول الأمثل لسباق المرحلة هو ما بين ستة وثمانية أيام.
قال غالبية الذين شملهم الاستطلاع إنهم يشاهدون السباق على التلفزيون بينما قال 40٪ أنهم يرغبون في فرصة مشاهدة السباقات بالكامل ، وقال 63٪ إنهم يريدون رؤية المزيد من التغطية من داخل سيارة الفريق أثناء السباق و عدد مماثل يرغب في الحصول على فرصة لمشاهدة استعدادات الفريق قبل السباق.
علق لابارتينت على الاستطلاع مشيرًا إلى أنه في حين أن تغطية الرياضة تلقى استحسانًا بشكل عام ، إلا أن هناك مجالًا للتحسين من حيث الإثارة في السباق.
'هناك مجال للتحسين ، مثل إتاحة المزيد من المعلومات والبيانات أثناء البث وينبغي التفكير بجدية في الجوانب التي يُنظر إليها على أنها قد تضر بجاذبية ركوب الدراجات على الطرق (هيمنة عدد صغير من الفرق أو قال لابارتينت استخدام الاتصالات اللاسلكية على سبيل المثال).
'نحن نواصل عملنا الاستشاري وعملية التفكير بهدف جعل ركوب الدراجات على الطرق أكثر جاذبية: اجتمعت مجموعة العمل التي تبحث في هذا بالفعل مرة واحدة ، وسيجتمع أعضاؤها مرة أخرى في المستقبل القريب ؛ في موازاة ذلك ، تستمر المقابلات مع مختلف أصحاب المصلحة.
'سيتم رسم سلسلة من المقترحات على هذا الأساس وعرضها على مجلس ركوب الدراجات المحترف ولجنة إدارة الاتحاد الدولي للدراجات للموافقة عليها في عام 2020.
