الأسرار لا تأتي بسهولة لكننا وصلنا إلى ذروتها خلف الستار لمشاهدة دورة الخدمة وكيف يتم صنع حافة Ksyrium
مافيتش جزء من سباق فرنسا للدراجات بقدر ما هو جزء من الشياطين الحاملة للرأس ، والدرك الساخط والمشجعين الهولنديين في ألب دي أويز. Mavic’s Service des Courses - تلك الدراجات النارية الصفراء التي تشتعل فيها النيران مع ميكانيكا وعجلات احتياطية معلقة من الخلف - هي إلى حد كبير الوجه العام لشركة فرنسية احتفلت بالذكرى السنوية 125 لتأسيسها العام الماضي.
في ذلك الوقت ، أعادت تشكيل مشهد ركوب الدراجات ، مع بعض النقاط البارزة بما في ذلك إنشاء أول عجلة كاملة عندما تم تصنيع الحافات والمحاور والمحاور التي تمليها التقاليد بشكل منفصل.كانت أول من استخدم الكربون في العجلات ؛ أنتجت أول عجلة هوائية ؛ أول مجموعة إلكترونية ؛ وشوهدت عجلاتها أسفل فرق Garmin و Cofidis و Katusha في عام 2014. لا يمكن أن تكون Mavic فرنسية أكثر نمطية إذا كانت ترتدي قبعة وكان لديها سلسلة من البصل حول رقبتها. مما يجعل الأمر محبطًا بعض الشيء عند وصولي إلى المقر الفرنسي لاكتشاف أن مجموعة عجلات الكربون تم تصنيعها وبناؤها في … رومانيا.
"لكننا نصنع معظم جنوط الألمنيوم الخاصة بنا في Saint-Trivier-sur-Moignans ، بينما يتم إجراء جميع عمليات البحث والتطوير والنماذج الأولية في Annecy HQ" ، كما يقول Michel Lethenet ، وهو صحفي سابق في مجال الدراجات الجبلية وهو الآن Mavic مدير العلاقات العامة العالمية. "إنه المكان الذي آخذك إليه الآن …"
عجلات مافيك
المقر الرئيسي لشركة Mavic لا يشبه أي منشأة صانعة للدراجات زرتها من قبل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن معظم العارضات المعروضة عند المدخل مزينة بمعدات الجري.يقول ليثينيت: "نحن مملوكون لشركة عامر سبورتس الفنلندية". "تمتلك أيضًا Salomon ، بالإضافة إلى علامات تجارية مثل Wilson [التنس] و Suunto [أجهزة مراقبة معدل ضربات القلب]." تبلغ مساحة المبنى 17000 متر مربع ويضم حوالي 900 موظف ، منهم 125 من العاملين في Mavic. على الرغم من كونه أحد اللاعبين الكبار في ركوب الدراجات ، إلا أن Mavic يبلغ عُشر حجم سالومون. ولكن سواء كنت عداءًا أو راكبًا للدراجات ، فإن هذا الجزء من فرنسا عبارة عن مكة لرياضة التحمل حيث يجلس المقر الرئيسي في ظلال Parc Naturel Régional du Massif des Bauges - محمية طبيعية جبلية ضخمة.
إنه مكان ملهم لفريق Mavic من المهندسين لتصميم واختبار الجيل القادم من العجلات - أو هكذا أتخيل. "Non autorisé" هي استجابة شائعة من Lethenet عندما أذهب إلى الغرف وأسفل الممرات العديدة التي تتفرع من الردهة الرئيسية بحثًا عن منتجات جديدة أو إجراءات اختبار مستقبلية. الخصوصية مهمة. يقول ليثينيت إن التكنولوجيا وبراءات الاختراع مهمة ". "إذا ابتكرنا أشياء جديدة وقمنا ببراءة اختراع لها ، فسيكون ذلك للحفاظ على كل الاستثمار والجهد لإنشاء هذا المنتج.ابتكاراتنا ليست حيلًا تسويقية.
Mavic أكثر انفتاحًا بشأن مجموعة الملابس والأحذية ، التي أنشأها قسم الملابس الذي يعود إلى تراث الطحن في هذه المنطقة. إنه مكدس بالأقمشة التقنية ، وتحرص Lethenet على التأكيد على الميزة التي تتمتع بها Mavic في إنشاء ملابس رياضية عملية بفضل ارتباطها الوثيق مع Salomon. لكننا لم نأت إلى هنا للنظر في القمصان. بالنسبة لمعظم الدراجين ، يعني اسم Mavic شيئًا واحدًا: العجلات. يقول Lethenet "حسنًا ، إذا كنت تريد التاريخ ، فلنلقِ نظرة على منطقة Service des Courses". "ونعم ، يمكنك التقاط الصور."
خدمة الدورات
C’الأروع. مطوي بعيدًا في Mavic HQ هو خيال راكب دراجة على الطريق. هنا حيث تقوم Mavic بتدريب فريقها على الخدمة الميكانيكية المحايدة التي قدموها في كلاسيكيات وسباقات المسرح لأكثر من 40 عامًا.في عام 1972 ، تعطلت سيارة مدير الفريق أثناء اتباع Critérium du Dauphiné Libéré. أعار رئيس شركة Mavic ، برونو جورماند ، سيارته الخاصة إلى المدير وولدت الفكرة. بعد مرور عام ، ظهرت خدمة Mavic المحايدة رسميًا في Paris-Nice وكانت تدعم السباقات والفرسان منذ ذلك الحين.
"في عام 2014 ، غطينا 89 حدثًا - للمحترفين والهواة والرياضيين والدراجات الجبلية" ، كما يقول Lethenet. "من الواضح أن الجولة مهمة للغاية ولكن الأكثر تطلبًا هي Paris-Roubaix حيث شارك فيها 17 شخصًا. هذا بالإضافة إلى أربع سيارات وأربع دراجات نارية وشاحنة واحدة و 120 زوجًا من العجلات. يمكن أن يغير توني هناك عجلة في أقل من 15 ثانية ، لا مشكلة. "أنظر من خلال النافذة إلى توني ، الذي ينشغل بغسل سيارة سكودا على متن طائرة. النافذة مؤطرة بخرائط مسارات للجولات السابقة وملصقات لأساطير ركوب الدراجات. أنا نصف أتوقع أن يسير نيد بولتينج في النار ، لكن هذه ليست محاكاة ساخرة - إنها حياة توني. لقد كان يفعل ذلك لمدة 30 عامًا.
يقول "لقد تغيرت الأمور". "سباق مثل Paris-Roubaix ، يستخدم الدراجون إطارات أكثر اتساعًا - حتى 27 و 28 الآن. هذا السباق فريد من نوعه لأننا نقوم أيضًا بتفريغ الإطارات إلى خمسة بار فقط من الضغط [72 رطل / بوصة مربعة]."
في ركن خدمة الدورات ، يوجد كتلة من الكربون مملوءة بالذكريات. إنها لوتس سوبر بايك كريس بوردمان التي ركبت لتتبع ذهبية المطاردة في أولمبياد 1992 ، وفي هذه العملية ، أيقظ ركوب الدراجات البريطاني من سبات بدون ميداليات دام 72 عامًا. بينما تلقى خبير التصميم مايك بوروز ولوتس ثناء تقنيًا بحق ، فإن مساهمة مافيك كانت أقل شهرة ولكنها تقدمية بنفس القدر. في الجزء الخلفي ، كان هناك قرص Mavic ، مقدمًا Mavic 3G - عجلة كربونية ثلاثية الأضلاع - واجهت مشكلة فريدة.
"لقد شاركنا بشكل كبير في تطوير الدراجة لأنه لم يكن هناك سوى ساق شوكة واحدة ،" يقول Lethenet. "كان علينا تشكيل محور مفصل للتعامل مع عزم الدوران غير المتماثل."
كما أقامت علاقة مع British Cycling استمرت حتى يومنا هذا.منذ مآثر بوردمان ، استحممت بريطانيا بذهبية المضمار بينما عانى ركوب الدراجات الفرنسي من الشعور بالضيق. كل ذلك حصل على الكثير بالنسبة لمدير ركوب الدراجات الفرنسي آنذاك في أولمبياد لندن. بعد أن قضى جيسون كيني على أمل فرنسا الكبير ، جريجوري بايدج ، في سباق الرجال ، اشتكت إيزابيل جوثيرون من أن جي بي كان يستخدم "عجلات سحرية". قالت في ذلك الوقت: "إنهم يخفون عجلاتهم كثيرًا". "هل يستخدمون عجلات مافيك حقًا؟"
وسائل الإعلام البريطانية كان لها يوم ميداني - "Quelle Horror" ، ذكرت صحيفة ديلي ميل. كان Lethenet أكثر واقعية: "لقد عملنا مع British Cycling كثيرًا أثناء التحضير إلى لندن واستمر في هذه العلاقة اليوم ، في مانشستر ، هنا وفي نفق الرياح الذي نستخدمه في جنيف. قدمنا نفس الخدمة للفرنسيين لكنهم لم يأتوا أبدًا. ثم يصرخون.
ومن المفارقات ، أن مضمار الدراجات الجديد البالغ قيمته 68 مليون يورو في ضواحي باريس هو إرث من محاولة فرنسا الفاشلة لاستضافة أولمبياد 2012. إنها أيضًا علامة على أن الفرنسيين يتجاهلون ثقافة السباق من القلب ويبدأون في تبني التكنولوجيا.يقول ليثينيت: "يجب عليهم ذلك". "سيصبح ركوب الدراجات أكثر علمية فقط." بعد ترك خدمة الدورات التدريبية ، نتوجه إلى السيارة لمسافة 150 كيلومترًا بالسيارة إلى مصنع حافة الألومنيوم في سانت تريفير. أثناء سيرنا ، نجتاز العديد من الآلات التي تدور حول نماذج Mavic الأولية بسرعة مع تحليق الطين والماء في كل مكان. يقول Lethenet: "نحن نختبر التآكل والعزل المائي". "هذا قدر ما أستطيع قوله."
