لقد صنع دراجات لأعظم راكبي الرياضة ، وخلق واحدًا من أكثر الأسماء المرغوبة في ركوب الدراجات في هذه العملية. قابل السيد دي روزا
التصوير الفوتوغرافي: مايك ماسارو
Cyclist:أنت واحد من أكثر الأسماء شهرة في مجال بناء الدراجات ، ولكن على الجميع البدء من مكان ما. كم كان عمرك عندما بدأت؟
أوغو دي روزا:كنت صغيرًا جدًا ، 20 عامًا ، عندما بعت دراجتي الأولى في عام 1953.
كان عمي ميكانيكي دراجات نارية وفي تلك الأيام ، بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، كانت طرق بناء إطارات الدراجات والدراجات النارية متشابهة جدًا ، لذلك تعلمت من عمي ، ثم علمت نفسي.
Cyc:الآن De Rosa هي عائلة مكونة من ثلاثة أجيال لبناء الإطارات ، لذا من المفترض أنك أصبحت مدرسًا أيضًا؟
UDR:نعم ، انضم أبنائي دانيلو ودوريانو وكريستيانو إلى العمل أثناء نموهم وتعلمهم أثناء العمل.
لا يزال دانيلو هنا يصمم الإطارات ، كريستيانو يعتني بالبيع والتسويق وأنا أشرف. أبلغ من العمر 84 عامًا الآن ، لذا لا أقوم بالبناء ، على الرغم من أنني علمت ابن كريستيانو ، نيكولاس ، كيفية استخدام TIG Weld ، وهو يصنع العديد من إطارات التيتانيوم لدينا الآن هنا في إيطاليا.
لا أستطيع أن أعتقد أن هناك العديد من صانعي إطارات التيتانيوم البالغون من العمر 25 عامًا في العالم اليوم.
Cyc:ولا يوجد العديد من صانعي الإطارات الذين يمكنهم اعتبار Eddy Merckx كعميل. كيف نشأت هذه العلاقة؟
UDR:التقيت به بشكل غير مباشر في البداية ، حوالي عام 1968 ، عندما كنت أعمل ميكانيكيًا لفريق آخر.
كان في الأيام التي كان من الممكن فيها أن نقول ، "مرحبًا ، مرحبًا ، ciao ، ciao ،" أثناء السباق لأن الدراجين لم يكونوا محميين جدًا ، وبالطبع كان من السهل دائمًا العثور عليه في السباق - من الأمام!
لكنني عملت معه رسميًا من عام 1973 إلى عام 1978. أخذني من شركة Molteni إلى شركة Fiat إلى C&A. قبلي ، صنع إرنستو كولناغو دراجاته ، لكن في عام 1973 سأل إيدي عما إذا كنت سأصنع له دراجات دي روزا من فضلك.
Cyc:عندما فاز Merckx ، هل احتفلت معه؟
UDR:لا ، لأن المدير الرياضي لم ينفق المال لشراء الشمبانيا. مع عدد السباقات التي فاز بها إيدي لكان قد أفلس لو فعل.
Cyc:اشتهر Merckx بالحساسية مع دراجاته. كيف تدير؟
UDR:أحكي لك قصة: اعتاد إيدي حمل مفتاح ألين في جيب قميصه. كنا في سباق في روما وكان مسمار المقعد الذي وضعته في الإطار بحجم مختلف عن مفتاح ألين الذي كان لديه ، لذلك كان علينا البحث في جميع المتاجر للعثور على أداة الحجم المناسب.
لم يكن من السهل العثور على هذه الأداة ، لكن كان على إيدي أن يمتلكها.
كان دائمًا رجل نبيل وكان يعرف الكثير عن الدراجة. لقد فهم الهندسة والتكنولوجيا والمكونات. أحببت العمل مع الدراجين بهذا الشكل
كان من الطبيعي بالنسبة له أن يسألني كل يوم عن دراجة مختلفة ، وخلال السباق بالنسبة لي لإجراء التغييرات الصغيرة بين عشية وضحاها.
إذا أجريت حتى أصغر تغيير على الإطار ، فقم بتغيير كل الأشكال الهندسية ، وكل دراجة سباق صنعت يجب أن يكون بها احتياطي للسيارة ، لذلك سأجعله 50 دراجة في الموسم ، أو أكثر.
كان لدى معظم الدراجين ثلاثة في تلك الأيام. حتى الآن ربما تكون مجرد خمس أو ست دراجات. لذلك ستكون هناك أوقات في الموسم عندما كنت أقوم بالبناء لـ Eddy كل يوم.
Cyc:ما مدى سرعة صانع الإطارات الذي يجب أن تكون عليه؟
UDR:الإطار العادي سيأخذني يومًا واحدًا ، لكن مع Eddy يمكنني عمل إطار في غضون أربع ساعات إذا لزم الأمر.
لقد صنعت أيضًا إطارات للعديد من الدراجين الآخرين ، وأحيانًا للركاب الذين لم تكن لدي علاقة مهنية معهم.
في Trofeo Baracchi في عام 1974 ، سرق متسابق يدعى Roy Schuiten ، كان شريكًا مع Francesco Moser ، دراجاته في الليلة التي سبقت السباق.
على الرغم من أنني لم أصنع دراجات لشوتين ، إلا أنني صنعت ورسمت واحدة له في غضون 12 ساعة حتى يتمكن من السباق في الصباح.
فعلت هذا لأنني أحترم جميع الدراجين.
Cyc:هل رفضت يومًا إنشاء إطار لشخص ما؟
UDR:لن أقول لا أبدًا ، حقًا ، ولكن ربما للأشخاص الذين لم يكن لديهم تعاطف مع الدراجة أو ليس لديهم روح الدعابة.
Cyc:هل قمت ببيع الدراجات للفرق ، أم كان عليك توفيرها مجانًا؟
UDR:كان عليهم أن يدفعوا لي. كان لدي ثلاثة أبناء وكنت بحاجة لتناول الطعام! ليس الأمر كما هو الحال الآن حيث تقوم بتسليم دراجات الفرق و 2 مليون يورو.
في تلك الأيام كانت الدراجة أجر شهر ، لكنها الآن عشرة أشهر!
بدأ السعر في النمو عندما قدمت Campagnolo التيتانيوم إلى أجزاء من مجموعاتها في أوائل السبعينيات ، واتبع ذلك جميع المواد والتكنولوجيا الجديدة.
Cyc:ما الفرق بين الدراجات الحديثة والقديمة في عينيك؟
UDR:كل شيء كان فولاذيًا ، بالطبع ، لذلك كان هناك الكثير مما يمكنك فعله ، ليس مثل اليوم مع جميع الأشكال التي يمكنك صنعها باستخدام ألياف الكربون.
دائما ما كانت لدينا مقايضة. على سبيل المثال ، قد يرغب إيدي في دراجة أثقل وأكثر صلابة لسباق انتهى بهبوط ، لأن هذه الدراجات أكثر أمانًا.
رأيت لويس أوكانيا يتحطم وهو ينزل في الجولة [في عام 1971 ، عندما بدا أنه مستعد للفوز] لأن دراجته كانت خفيفة جدًا وتذبذب في السرعة ، لذلك كنت أقوم بضرب أقوى وأثقل أنبوب وسلسلة لإدي.
ستكون الدراجة أقل من 10 كجم. في بعض الأحيان ، كان البناة يصنعون دراجات خفيفة جدًا ، لكنها كانت دراجات "صحفية". لم يتسابقوا.
ستكون الدراجة الخفيفة لمرحلة التسلق أخف بمقدار 200 جرام بسبب الأنابيب. لكن الدراجين ما زالوا يطلبون مني حفر الأجزاء لتوفير الوزن ، مثل القوس السفلي.
هذه في الواقع قصة شعار قلب De Rosa: كنت سأحفر ثلاثة ثقوب في مثلث على الجانب السفلي من القوس أو العروة السفلية ، ثم أقطع المادة بينهما.
يقول الناس أن الشعار هو كله بسبب شغفنا ، لكنه من هذا الشيء التقني الذي وفر ربما خمسة غرامات! لكنها ساعدت رؤوس الدراجين.
الآن باستخدام ألياف الكربون ، يمكننا صنع العديد من الإطارات المذهلة ، وأنا أحب كثيرًا خطوط دراجاتنا الكربونية.
ولكن حتى تأتي مادة جديدة ، نقترب من الحد الأقصى لتصميم الإطار. المكونات هي أكبر مكان للابتكار ، وهذا هو الأكثر إثارة للاهتمام الآن.
Cyc:هل تحب فرامل القرص؟
UDR:لا أحب. الأسلوب شيء لكن الأداء خطير. أرني حالة مكابح القرص في سباق كان هناك 25 كم من الهبوط.
درجة حرارة الأقراص مرتفعة للغاية ، والدوارات ساخنة للغاية ، مما يشكل خطورة على نظام الفرامل والركاب.
وتغييرات العجلة بطيئة للغاية ومشكلة
Cyc:وماذا تصنع من الدراجات الإلكترونية؟
UDR:ليس من الصحيح ركوب هذه الدراجات! لا ، أنا أمزح. بالنسبة للأشخاص الذين يعانون من مشاكل صحية فهو جيد جدا
لكني أحب جمال الدراجة كما هي. مجرد مثلثين وراكب
