يظهر البحث الأول في مخططات "ميني هولاند" زيادات في ركوب الدراجات والمشي في الأحياء المتأثرة
شهد القرار المثير للجدل بدمج مخططات "Mini-Holland" عبر أحياء لندن ارتفاعًا في ركوب الدراجات والمشي وفقًا للدراسة الأولى حول تأثيرها.
بعد عام واحد من التنفيذ ، قيل إن مخططات "Mini-Holland" زادت المشي وركوب الدراجات بمعدل 41 دقيقة في الأسبوع لكل شخص في الأحياء التي تستخدم أنظمة الطرق هذه مقارنة بتلك التي لا تستخدم.
من المثير للدهشة أن الدراسة التي أجرتها جامعة وستمنستر وجدت أنه على الرغم من أن المخططات تركز بشكل أساسي على السماح بمسارات أكثر أمانًا لركوب الدراجات ، إلا أن المخططات شهدت في الغالب زيادة في المشي حيث يتم تعويض 32 دقيقة من 41 دقيقة سيرًا على الأقدام.
ومع ذلك ، كانت الزيادة النسبية أعلى بالنسبة لركوب الدراجات التي شهدت ارتفاعًا بنسبة 18٪.
على الرغم من أن تنفيذ المخطط لم يجد انخفاضًا في استخدام السيارات ، إلا أن قائدة الدراسة الدكتورة راشيل ألدريد من جامعة وستمنستر ذكرت أنه لم يتم العثور على أي ارتباط بين ازدحام الطرق وإدخال ممرات الدراجات.
علق Aldred قائلاً "لا يوجد دليل على أن الوقت الذي يقضيه في السيارات كان يتزايد [نتيجة الازدحام] ، ولا أن بيئات المشي أصبحت أقل جاذبية بسبب إدخال ممرات الدراجات".
سيؤدي هذا إلى التناقض مع المعارضة المحلية التي حاربت تطبيق مثل هذه الأنظمة في إنفيلد مشيرة إلى زيادة تلوث الهواء وانخفاض تجارة الأعمال المحلية كأسباب لها.
وصلت هذه الشكاوى حتى للمراجعة القضائية قبل أن يتم إهمالها.
إلى جانب بناء مختلف الطرق السريعة عبر لندن ، تم استخدام أنظمة "ميني هولاند" كذريعة للازدحام المفرط في المناطق المحيطة بلندن وجودة الهواء غير القانونية ، على الرغم من أن هذه الدراسة تظهر أدلة على ذلك العكس.
في الواقع ، وجدت دراسة Aldred أن سكان المناطق التي بها مخططات "Mini-Holland" كانوا أكثر عرضة للاعتقاد بأن البيئة المحلية كانت تتحسن ، مقاسة بـ 14 سؤالًا حول مواضيع مثل سلامة ركوب الدراجات وسهولة من المشي عبر الشارع. '
بتكليف من هيئة النقل في لندن ، نظرت الدراسة التي أجرتها جامعة وستمنستر في نمط السفر لـ 1700 شخص عبر ضواحي لندن في أحياء والتهام فورست وإنفيلد وكينغستون مقارنة بالمناطق التي لا تحتوي على مثل هذه `` ميني ''. -أنظمة هولندا في مايو ويونيو من عام 2016 ثم نفس الأشهر من عام 2017.
مخططات "ميني هولاند" ، التي قدمها عمدة لندن السابق بوريس جونسون ، تتضمن تصميمات مختلفة للطرق بما في ذلك ممرات الدراجات المنفصلة عند التقاطعات وجعل بعض الطرق موصولة فقط للمركبات الآلية مع السماح بمرور الدراجات.
تحدث بعد النشر ، تحدث ألدريد عن النجاح الفوري للمخططات
قال ألدريد"غالبًا ما تستغرق البنية التحتية الجديدة بعض الوقت حتى يكون لها تأثير على السفر النشط ، ولكن في هذه الحالة نشهد نتائج إيجابية بعد عام واحد فقط".
'يتضمن هذا استيعابًا جديدًا لركوب الدراجات ، وليس فقط راكبي الدراجات الحاليين الذين يركبون المزيد.'
علق مفوض ركوب الدراجات والمشي في لندن ويل نورمان أيضًا على نجاح "الأحياء الصالحة للعيش" التي أعيدت تسميتها الآن وآماله في توسيع نطاق مثل هذه المخططات في جميع أنحاء لندن.
قال نورمان"هذه الدراسة هي دليل إضافي على أن برنامج Mini-Holland يحدث بالفعل فرقًا كبيرًا".
'حقيقة أن المزيد من الناس يختارون ركوب الدراجات والمشي في كثير من الأحيان يجلب فوائد ضخمة ، ليس فقط لصحة ورفاهية سكان لندن الفرديين ولكن أيضًا للمجتمع الأوسع.
"أنا فخور بأن برنامج الأحياء القابلة للعيش يمنح جميع الأحياء الفرصة لتقديم عطاءات للحصول على تمويل لإجراء تغييرات إيجابية مماثلة في مناطقهم."
