يشبه إلى حد كبير سوبر ماريو نفسه ، NK1K من Cipollini هو تفاخر ، غير اعتذاري وسريع جدًا
خلال التسعينيات ، اشتهر ماريو سيبوليني بشخصيته البراقة بقدر ما اشتهر بسباقاته السريعة.
أشعل الإيطالي السباقات بسلوكه الفظيع وحقق فوزًا في 12 مرحلة في سباق فرنسا للدراجات و 42 مرحلة مذهلة في جيرو دي إيطاليا.
بالنسبة للكثيرين ، فإن بيانات الاعتماد هذه وحدها كافية لمنح مصداقية العلامة التجارية Cipollini ، ومع ذلك ، لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً على متن NK1K الرائد لإدراك أن دراجات Cipollini هي أكثر من مجرد الاسم المزخرف على الأنبوب السفلي.
أولاً ، هناك الأصل. عندما قال سيبوليني إن NK1K "صنع في إيطاليا" ، فهو حقًا.
باستخدام الأوتوكلاف في منشأة Cipollini في فيرونا وثلاثة مصانع إيطالية أخرى ، فإن الإطارات الراقية للعلامة التجارية مصنوعة حقًا ويمكن التحقق منها.
هذا وحده من شأنه أن يبرر قسطًا ضخمًا ، لكن NK1K لديه بعض الإحصائيات المثيرة للإعجاب والتي تشرح أيضًا علامة الأسعار.
بعض أجزاء الإطار مصنوعة باستخدام ألياف الكربون Toray M46J ، وهي مادة تكلف على ما يبدو الآلاف مقابل متر مربع فقط وتتميز بالصلابة العالمية الأخرى.
لا يتم استخدامه غالبًا في صناعة الدراجات ، حيث يتم تخصيصه عادةً للفورمولا 1 والفضاء والأغراض العسكرية.
نشك في أنه حتى في NK1K يتم استخدامه بشكل ضئيل للغاية ، لكن تضمينه هو انعكاس للاستثمار في الإطار.
NK1K هو أكثر عروض Cipollini الديناميكية الهوائية حتى الآن. على الرغم من صعوبة الحصول على دليل على اختبار أو تطوير نفق الرياح ، إلا أنه يستعير بعض الخطوط من دراجة Nuke TT التي أثبتت فعاليتها في الديناميكا الهوائية.
إنه أيضًا المتسابق الواضح لأسطول Cipo ، وسوف يلاحظ مراقب الهندسة الدقيق خطوطها العدوانية من مسافة بعيدة.
أنبوب الرأس ، على سبيل المثال ، يبلغ قياسه 152 مم فقط لأنبوب علوي 560 مم ، في حين أن العديد من الدراجات من نفس الحجم ستكون أطول من 15 إلى 20 مم.
هذا وحش ، سهل وبسيط. بوزن 7.5 كجم للهيكل بأكمله ، إنه وزن ثقيل أيضًا ، ويأتي بثقل أكبر قليلاً من المنافسة من فئة مماثلة ونطاق سعري.
يشبه إلى حد كبير الملاكم ، مع ذلك ، الوزن الزائد على الدراجة لا يمثل مشكلة طالما أنه يحزم اللكمة لتبرير ذلك.
رب السهول
أنا متأكد من أن ماريو يريد الحكم على NK1K جزئيًا بناءً على مظهره ، وهو بالتأكيد إطار فريد المظهر.
يتنقل بين الأشكال الأنيقة والحديثة مع لمسة نهائية تبدو مخصصة وفردية تقريبًا.يُعد التشطيب الكربوني العاري متعدد الاتجاهات لمعظم الإطار جمالية أقل وأقل كثيرًا هذه الأيام ، ولكن إلى جانب بعض وظائف الطلاء المخصصة المعروضة (مثل الملصقات الذهبية) ، فإن التأثير يحد على المجوهرات.
مثير للإعجاب كما يبدو ، إلا أنه يظهر أيضًا لفترة طويلة في السن على الرغم من عمره عامين فقط.
بالنسبة للدراجة الهوائية ، لا تقدم نفس المستوى من التكامل والاهتمام بالتفاصيل مثل أحدث سلالة من الدراجات الهوائية الفائقة مثل Trek Madone أو Specialized Venge ViAS أو Scott Foil.
الكابلات مكشوفة ، والمكابح مثبتة مباشرة ولكنها غير مغطاة ، ولا تحتوي على عجلات مصممة للعمل بشكل ديناميكي هوائي مع الإطار.
إنها قادرة على أن تبدو مستقبلية وعفا عليها الزمن في نفس الوقت ، مثل الألفية فالكون لركوب الدراجات. تشبه إلى حد كبير سفينة الفضاء هان سولو ، على الرغم من أن NK1K تتمتع بسحر لا يمكن إنكاره.
هناك العديد من العوامل التي تساهم في سير الدراجة بسرعة: الديناميكا الهوائية والوزن والصلابة والهندسة ، على سبيل المثال لا الحصر.
يكفي أن نقول إن NK1K يتفوق بوضوح في عدد منهم ، لأن هذه دراجة سريعة للغاية. يحده على طول الطريق ، ويصدر صوتًا صحيًا بينما ينطلق مدرج المطار من تحته.
شعرت بالاندفاع المستمر للقفز على الدواسات والضغط على كل أوقية من السرعة.
على الرغم من ثقله النسبي ، إلا أن صلابة الإطار تعوض. إنها ميزة كبيرة عند الركض ولكن أيضًا عند التسلق - سواء الاستقرار في إيقاع في صعود ضحل ، أو شد الإطار بقوة من جانب إلى آخر على منحدرات متوحشة.
هذا ضرب المنزل حقًا عندما جف التحول الإلكتروني في مايوركا 167 الرياضية (لقد نسيت بحماقة إعادة شحن Di2 مسبقًا).
محاصرًا في ترس واحد 36/16 ، لقد أدهشتني كيف تمسك الإطار بإيقاع منخفض بشكل يبعث على السخرية وقوة انحناء الإطار.
أثناء صعودي بالدراجة على منحدر ، كان هناك الكثير من الصرير والإجهاد ، لكن عمليا لم يكن هناك ثني واضح في النصف السفلي من الإطار.
عند الهبوط ، مقارنة Cipollini بشكل إيجابي حتى مع الأفضل في فئتها. لقد دفعني إلى الدفع بنفس القدر كما هو الحال عند ركوب أمثال Trek Émonda أو S-Works Tarmac ، لكن الوزن الزائد قدم نوعًا من القدرة على التنبؤ المؤرض الذي لا تفعله تلك الإطارات الأخف.
قامت عجلات FFWD F6 ذات القسم العميق بعمل رائع في الحفاظ على السرعة عندما اقتربت من علامة 80 كيلومترًا في الساعة ، وقد فوجئت بسرور عندما يتعلق الأمر بالفرملة.
نظرًا لمدى ثبات هذا الإصدار القائم على المسماك ، يجب أن يكون بديل قرص NK1K عبارة عن دراجة مثيرة للغاية للانزلاق عليها.
منطقة الراحة
في الحقيقة ، أود أن أقول إن NK1K أقل سرعة بقليل من Madone و ViAS. هذا ليس مفاجئًا ، لأن تلك الدراجات هي نتاج سنوات من التطوير الديناميكي الهوائي المضبوط.
ومع ذلك ، فإن ردود الفعل من الطريق تجعل الدراجة تشعر بشكل أسرع. في بعض النواحي يكون ذلك أكثر إرضاءً من السرعة الحقيقية ، لكنه يأتي بتكلفة.
إذا كنت سأصف NK1K في كلمة واحدة ، فسيكون ذلك "حادًا". لا يبدو وكأنه شفرة فحسب ، بل يتميز أيضًا بالدقة من حيث المناولة والاستجابة التي تمثل نقطة بيع كبيرة بنفس القدر.
الجانب السلبي هو أن الحدة موجودة بنفس القدر عندما يتعلق الأمر بالراحة. تميل إلى الارتداد بشدة من الحفر وتصبح متوترة قليلاً عندما يكون المدرج خشنًا.
مجموعة من الإطارات الخالية من الأنابيب مقاس 25 مم ستزيل بعض اللدغة ، لكن هذا لن يكون رحلة ناعمة أبدًا.
بشكل عام ، يعد NK1K نادرًا من حيث أنه يتمتع بجاذبية أوروبية الصنع يدويًا ولكنه لا يزال متسابقًا عالي الأداء من الطراز العالمي.
علامة السعر كبيرة عند 4 ، 400 جنيه إسترليني لمجموعة الإطارات وحدها ، لكنك تحصل على الكثير من الإثارة مقابل أموالك.
تمامًا مثل الرجل نفسه ، لا يواجه Cipollini NK1K مشكلة في الوقوف من بين الحشود.
المواصفات
| سيبوليني N1K1 | |
|---|---|
| إطار | ألياف الكربون |
| مجموعة مجموعة | شيمانو ألتيجرا 6870 Di2 |
| فرامل | Shimano Dura-Ace 9110 جبل مباشر |
| مجموعة سلاسل | شيمانو ألتيجرا 6870 Di2 |
| كاسيت | شيمانو ألتيجرا 6870 Di2 |
| أشرطة | ريتشي WCS نيو كلاسيك |
| الجذعية | ريتشي WCS C260 |
| Seatpost | سيبوليني ايرو كربون |
| عجلات | FFWD F6R فاصلة الكربون الكامل 240 ثانية |
| سرج | Ritchey WCS Streem الكربون |
| الوزن | 7.50 كجم (56 سم) |
| جهة الاتصال | paligap.cc |
